絞牙減振器是指有能夠調節彈簧伸縮度和避震桶身、避震阻尼的避震。由於調節高度是通過絞牙環（就是環的外圍是齒狀）完成的，所以叫絞牙減振器。
絞牙減振器具備軟硬、高低、阻尼可調等功能，可以根據個人的需求，在一定范圍內調整出個人所滿意的設置。最早源於賽車，參賽車輛為瞭適應各種賽道，需要更改彈簧和減振器的設定，如果更換的話太過麻煩，同時會增加成本。絞牙減振器就很好的解決瞭這些問題，在不需要更換彈簧和減振器的情況下大幅的改變車輛的操控性能。
更換絞牙減振器屬於專業級改造，對於車輛設定的自由度很高。想要調試好絞牙減振器需要反復的測試和體驗，最終達到車主想要的效果，即使是同款車型更換同款產品也會有差異，而且個人對於操控的需求也有非常主觀的感受。
絞牙減振器的最大特點就是高低可調（高端產品還具有多路阻尼可調設計），我們先來看看車身高低帶來的影響。當車輛靜止時，底盤四個角的離地距離對該位置上的車輪負重有著很大的影響，打個比方，將左前輪懸掛升高，就增加瞭對角線上右後輪的負重，同時另外對角線上的兩隻車輪的負重會減小。因此改變底盤高度就可以控制車輛的前後配重，當然，配重的調整是有范圍限制的。
以一臺轉向設定為中性（既推頭甩尾特性均不突出），前後配重為50:50的車輛來打個比方，降低車頭高度，會使車頭負重增加，加強瞭入彎時轉向不足的特性，而當車輛加速出彎時由於重心會向後轉移，車輛會得到一個較為均衡的轉向特性。相反的，降低車尾高度，會使後軸負重增加，當減速入彎時可以平衡車身負重，減少轉向不足特性，甚至出現轉向過度，而加速出彎時，由於重量進一步向車身後方轉移，大大降低瞭前輪的附著力，可能出現轉向不足的情況。當然這與車輛的驅動形式也有著很大關系。
對於多路可調（壓縮與回彈阻尼均可調節）式減振器來說，調校的方法也更為復雜。更為高端的減振器還帶有高速與低速分別可調阻尼設計。以壓縮阻尼設定為例，車輛行駛過坑窪或賽道路肩時減振器會產生高速壓縮，而加速、剎車與轉向時產生的為低速壓縮，多路式可調減振器可以依據車手要求分別進行調整。針對不同賽道設計，路面情況進行調節可以大大提高賽車的操控性能。但對於民用車輛來說，這些極為細致的調節設計是有些不切實際的，往往車主在購買絞牙減振器時會直接調整至一個固定狀態，最多也就是改裝初期會偶爾玩玩調節功能，多數人使用一段時間後就不再進行調節。所以並不是最高端的產品就是最好的，專業競技型絞牙減振器不適合日常使用。