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1、公司介紹
成立日期 : 1984年9月17日
總部地址 : 東京都品川區南大井2-10-6
資本金 : 4.95億日元 (是日產汽車公司的全資子公司)
總銷售額 : 9,304,000,000日元 (截至2005年4月)
員工人數 : 240人 (截至2005年4月)
總裁 : 真田 裕一
2、開發部件
NISMO開發的部件包括避震彈簧、輪圈、風格、凸輪軸、高性能排氣管和換檔手柄、車身套件、駕駛零件和體現個性的輔助部件。Nismo不僅參加日本國內如日本當地的超級GT錦標賽、D1漂移大賽等各項頂級賽事外，同樣也參加諸如達卡爾拉力賽、勒芒24小時耐力賽等全球頂尖賽事。同時，Nismo亦提供私人車隊及各地區參加世界各項賽事的客戶服務和組織單一品牌車型賽事。
3、公司業務
nismo* 賽車的設計和開發； 代表客戶參加日本及其他國傢的賽車活動；賽事結果反饋。
* 代表客戶在日本及其他國傢進行賽車推廣活動的規劃和管理。
* 規劃、開發和銷售針對公路車的零部件、飾品及其他產品。
* 汽車保養、維修、改裝及銷售。
* 管理活動旅居掛車停車場和4驅越野車的培訓課程。
4、公司歷史
1984年9月Nissan MOTORSPORTs International Co., Ltd. (NISMO) 成立。(正式註冊)
10月開始運營。
1985年2月開始開發和銷售NISMO的原始汽車零部件。
6月開始銷售服裝。
1986年4月首次招聘新員工。
1987年5月設在大森總部的新展廳面向大眾開放。
9月大森展廳的名稱變更為NISMO paddock。
1988年1月NISMO Paddock在神戶開放 (在大城市以外開放的首個Paddock)。
Nissan Motorsports Europe (NME) 在歐洲成立。
1989年6月NISMO追浜設計中心開始運營。
1990年10月NISMO福岡辦公室成立。
1993年3月NISMO追浜設計中心與大森總部合並。
4月NISSAN Motorsports Europe的行政控制權轉移到日產歐洲公司。
10月開始經營售後市場汽車零部件安裝業務。
1994年7月Mobility Park並入NISMO。
1995年2月日產 / NISMO 支持者俱樂部”勒芒俱樂部” 開始運營。
1997年6月采用新的NISMO徽標。
11月在FISCO 舉辦首屆NISMO節。
2001年3月片山豐先生成為NISMO的名譽會員。
2003年4月NISMO代表在美國開展業務。
2004年1月NISMO代表在歐洲國傢開展業務。
2月NISMO徽標被重新設計。
5、GT錦標賽歷史
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C組耐久賽(JSPC) 於1992年終止。隨後，GT錦標賽於1993年創立。但是，參加GT賽的賽車數量低於人們的預期，而且隻有3場比賽與富士賽道的JSS等其他賽事同時舉行。NISMO隻有兩輛GT車參賽。一輛是CALSONIC GT-R (Masahiko Kageyama)，另一輛是S13 SILVIA (Takayuki Kinoshita, Hideo Fukuyama)。R32 GT-R賽車是基於A組GT-R的要求配置的，裝配瞭大型空氣動力學部件。傳動系統仍采用瞭4輪驅動ATTESA E-TS系統。由於發動機的輸出功率提高，據說配有5檔變速器的GT車的發動機功率僅略低於A組車，而A組車的功率達到瞭600PS以上。SILVIA是基於N2配置的SUPER SILVIA的改裝車型。Kageyama獲得瞭首個GT冠軍，在3輪比賽中均勝出。
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1994年，面向配有正常進氣系統的2升4門轎車的房車錦標賽正式舉行。這項賽事的名稱是JTCC，而不是A組賽車。競賽模式(一項賽事中包括兩個級別，設有重量限制)與當前的賽事類似，同年也被GT錦標賽采用。由 Masahiko Kageyama 駕駛的CALSONIC SKYLINE (IMPUL) 和由Seiichi Sodeyama駕駛的Cockpit Tatebayashi GT-R仍然保留瞭N3配置。 由Masahiro Hasemi駕駛的UNISIA JECS SKYLINE和由Toshio Suzuki駕駛的ZEXEL SKYLINE (NISMO)都采用瞭前置後驅、2輪驅動的模式。變速箱換成瞭6速X-TRAC變速箱。另外，由Akira IIDA駕駛的JOHNSON SKYLINE (來自NISMO, 具有N1的配置，發動機沒有進氣限制，4輪驅動) 從第3輪開始參加比賽。其他的參賽車型還包括基於Z32的FEDEX 300ZX-LM, (由Masami Kageyama、Akira Ishikawa和Richard Dean駕駛)。 Masahiko Kageyama 在GT1級別中連續兩年獲得冠軍。Skylines也參加瞭GT2級別的賽事，R30到R32車型都有。
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據說在該賽季的R33 GT-R中，采用瞭“真正的全日本GT錦標賽配置”。傳動系統采用瞭兩輪驅動、前置後驅模式，而且所有GT-R車型都配備瞭X-TRAC連續變速箱。懸架系統進行瞭重大改變。多連桿式懸架被完全意義上的雙插桿式懸架所取代。
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在R33中，由Toshio Suzuki駕駛的JOMO SKYLINE從一開始就采用瞭R33配置，而由Akira Iida駕駛的JOHNSON SKYLINE也該賽季的從第2輪開始采用該配置。由Masahiko Kageyama駕駛的CALSONIC和由Masahiro Hasemi駕駛的UNISIA JECS從第二輪開始采用瞭R33配置(前置後驅)。個人參賽者駕駛多種GT-R車型參賽，例如由Kenji Tohira和Hiroyuki Kawai駕駛的ZEXEL WISE，采用R33配置，配備瞭他們自己開發的4輪驅動系統(在前3輪比賽中采用R32配置)。由Hideo Fukuyama和Fuminori Mizuno駕駛的Nakaharu采用R32配置，由Katsuo Kobayashi駕駛的JUN采用R32配置，裝配瞭SR20DET，傳動系統同樣也是自己開發的。由Masami Kageyama駕駛的FEDEX 300ZX-LM繼續參賽。與上年一樣，SKYLINE也參加瞭GT2級別，R30到R32車型都有。Masahiko Kageyama連續3年獲得冠軍。
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全日本GT錦標賽的GT-R賽車1996年的配置較1995年有所提升。NISMO共有兩款車參賽，即由Aguri Suzuki/Hideo Fukuyama駕駛的ZEXEL SKYLINE和由Toshio Suzuki/Masahiko Kondo駕駛的KURE R33。由Kazuyoshi Hoshino/Masahiko Kageyama駕駛的CALSONIC SKYLINE和由Masahiro Hasemi/TETSUYA Tanaka駕駛的UNISIA JECS SKYLINE也采用瞭’96 R33車型。其他的參賽車型包括由Kenji Tohira/Hiroyuki Kawai駕駛的WISE，已經連續兩年采用R33 4輪驅動。由Katsuo Kobayashi/Naohiro Furuya駕駛的JUN-TRUST采用裝配瞭SR20發動機的R32車型。新參賽的車型還包括帶有IMSA-GTS配置的Z32，該車型來自FEDEX 300ZX-GTS，由Masami Kageyama和Yuji Tachikawa共同駕駛。賽車級別的名稱也根據規定進行瞭調整。GT1的名稱變更為GT500，GT2的名稱變更為GT300。基於S14 SILVIA的PERSONS SILVIA，由Atoshi Motoyama/Yuji Id和Fuminori Mizuno駕駛，也新近加入瞭GT300級別賽。該車型展示瞭驚人的速度，但是耐久性欠佳。其他參賽車型還包括S13 SILVIA和多款SKYLINE車型，從R31到R32車型都有。
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’97車型的制造延時導致4款車型同時進入賽場，參加仙臺的第3輪賽事。NISMO推出的新車型包括由Aguri Suzuki/ Erik Comas駕駛的ZEXEL，由Masahiko Kageyama/ Masahiko Kondo駕駛的KURE，以及由Kazuyoshi Hoshino和Fuminori Mizuno/ 本山哲駕駛的CALSONIC和由Masahiro Hasemi/Tetsuya Tanaka駕駛的UNISIA JECS。後兩款車型的全套裝備都進行瞭更新。當年，GT-R僅在開始的一輪中勝出，而且勝出的車型是改裝的’96款車型。’97款車型在直道上的速度落後於對手，所以在整個賽季中都表現吃力。ENDLESS (Mitsuhiro Kinoshita/Yasushi Kikuchi, Mitsuo Fujimura)采用瞭一款私人賽車，該車型最初試驗性的參加瞭’96 勒芒耐力賽，後被改裝為N-GT配置。兩款S14 SILVIA在GT300級別中全程參賽。由Manabu Orido/ Hideo Fukuyama駕駛的RS Bandoh的RS SILVIA獲得瞭車隊和車手冠軍。由Nobuyuki Ohyagi/Takayuki Kinoshita駕駛的DAISHIN SILVIA也取得瞭良好成績。其他參賽車型包括S13 SILVIA和多款SKYLINE，從R31到R32車型都有。
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在’98 GT-R車型中，通過將發動機位置降低且置後，車型的重心降低瞭。發動機采用瞭改裝的’95-’96 勒芒耐力賽發動機，進氣量增加瞭140毫升。發動機輸出功率得到瞭提升(達到500ps)，而對於車手更有吸引力的是，發動機扭距得到瞭明顯改善。PENNZOIL NISMO GT-R (Erik Comas/Masami Kageyama)在兩場比賽中勝出，並且獲得瞭冠軍。NISMO的兩款車型參賽，其中包括ZEXEL SKYLINE (Aguri Suzuki/Masahiko Kageyama)，並首次獲得車隊冠軍。CALSONIC (Kazuyoshi Hoshino/Takuya Kurosawa)排在第3位，UNISIA JECS SKYLINE (Masahiro Hasemi/Tetsuya Tanaka)排在第5位。在最後的賽季中，它們采用R33車型，取得瞭優異的成績。為瞭培訓年輕車手，ARTA SKYLINE (本山哲/Takeshi Tsuchiya)也參加瞭比賽，在賽季後半部分的4場比賽中連續得分。由於第2輪比賽的日期與勒芒24小時耐力賽預選賽相同，Ralph Firman、Pedro De La Rosa、Michael Krumm和Hiroki Katoh作為替代車手參賽。
Xanavi NISMO SILVIA (Masahiko Kondo/Takayuki Aoki)和 Daishin SILVIA (Hideo Fukuyama/Nobuyuki Ohyagi)采用S14 SILVIA參加瞭GT300級別的比賽。其他參賽車型包括S13 SILVIA 和多款SKYLINE，從R31到R32車型都有。
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新款R34，作為GT-R車型，從賽季一開始就參加瞭比賽。NISMO的ARTA ZEXEL SKYLINE (Aguri Suzuki/ Michael Krumm, Armin Hahne)，PENNZOIL NISMO GT-R (Erik Comas/本山哲, Anders Oloffson)和IMPUL的 CALSONIC SKYLINE (Kazuyoshi Hoshino, Masami Kageyama)從一開始就采用瞭新車型。而HASEM’的UNISIA JECS SKYLINE (Masahiro Hasemi/Tetsuya Tanaka)則采用瞭’98車型的改款。PENNZOIL NISMO GT-R在第四輪勝出，它的車手Erik Comas在7場比賽中獲得瞭4個獎項，最終獲得瞭車手冠軍。
在GT300級別中，兩款S15 SILVIA參賽。一款是NISMO的XANAVI ARTA SILVIA (Takeshi Tsuchiya/Yuji Ide)，另一款是DAISHIN SILVIA (Hideo Fukuyama/ Nobuyuki Ohyagi)。Xanavi ARTA SILVIA在3場比賽中勝出，但是最終因1分之差與冠軍失之交臂，獲得瞭亞軍。
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2000年，全日本GT錦標賽在技術規定上進行瞭重大調整。類似ABS等的駕駛員電子輔助系統被禁用。同時，在發動機方面，也進行瞭更加嚴格的限制，包括進氣限制。盡管如此，NISMO的LOCTITE ZEXEL GT-R (Erik Comas/Masami Kageyama)在首輪比賽中勝出，而且到比賽結束時，仍處在領先地位。NISMO的另一款賽車CASTROL NISMO GT-R (Ukyo Katayama, Yuji Ide/ Michael Krumm)在All-Star Sepang中精彩獲勝。All-Star Sepang是全日本GT錦標賽在日本以外舉行的首場賽事。CALSONIC SKYLINE (Kazuyoshi Hoshino/本山哲)總分排在第3位。UNISIA JECS SKYLINE (Masahiro Hasemi/Tetsuya Tanaka)不得不艱難的堅持到重點。
在系列賽中，DAISHIN SILVIA (Nobuyuki Ohyagi/Takayuki Aoki)在GT300級別中排在第4位。C-WEST AUTOSTAFF SILVIA (Seiichi Sodeyama /Naofumi Omoto)也參加瞭GT300級別的比賽。
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在經過3年的開發後，R34車型已經很普遍瞭。Xanavi HIROTO GT-R (Michael Krumm/Tetsuya Tanaka)在第4輪比賽中獲勝。NISMO在第1輪和第2輪中成功奪冠，PENNZOIL ZEXEL GT-R (Erik Comas/ Masami Kageyama)排在第2位。在3款參賽的GT-R賽車中，有兩款來自NISMO，還有一款CALSONIC SKYLINE (Kazuyoshi Hoshino/本山哲，Hoshino未能在賽季開始時參賽，Naoki Hattori代替他參加瞭比賽)。NISMO獲得瞭車隊冠軍。
DAISHIN SILVIA (Nobuyuki Ohyagi/Takayuki Aoki)在GT300級別中獲得瞭兩項冠軍，成為最有希望奪冠的車型。UNISIA JECS SILVIA (Yuji Ide/Masataka Yanagida)僅排在第4位。C-WEST RAZO SILVIA (Naofumi Omoto/Yasukichi Yamamoto)在3場比賽中均得分．
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GT-R賽車傳統的直列6缸發動機(RB26DETT)在賽季中期被更換為V6發動機(VQ30DETT)。來自NISMO和 IMPUL的3款GT-R賽車也參加瞭比賽。早期裝備RB26發動機的車型參加瞭前半部分，也就是前4輪的比賽。新的裝備VQ30發動機的車型參加瞭後半部分的比賽。但是，VQ30從第3輪開始，就被提前安裝在Xanavi NISMO GT-R上。到第5輪所有GT-R賽車都安裝瞭VQ30發動機時，Xanavi NISMO GT-R (本山哲/ Michael Krumm)排在瞭第3位，最終獲得瞭第2名的成績。但是在2002年，GT-R最終未能勝出。自從參加GT錦標賽以來，今年是第10個賽季，GT-R持續獲勝的局面終於被打破瞭。NISMO的另一款賽車CASTROL PITWORK GT-R (Erik Comas/Masami Kageyama)和CALSONIC SKYLINE (Kazuyoshi Hoshino, Benoit Treluyer/ Tetsuya Tanaka)也同樣表現欠佳。Kazuyoshi Hoshino在第5輪結束時退休，他的職業生涯與SKYLINE GT-R有著緊密的聯系。
UNISIA JECS SILVIA (Tetsuya Yamano/Masataka Yanagida) 在GT300級別中排在第3位，DAISHIN SILVIA (Nobuyuki Ohyagi/Takayuki Aoki)排在第4位。而C-WEST AUTOSTAFF SILVIA (Naofumi Omoto/Masanobu Kato, Akira Ishikawa)則未能得分。
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2003年，技術規定方面進行瞭重大調整。車底盤的前後部可以采用管狀支架結構，同時前擋板的面積也可以擴大。這就意味著SKYLINE GT-R的前部設計將有重大改變。由於允許采用橫置的車橋結構，變速箱被移到底盤後部。這樣，’03 GT-R的底盤具有瞭極佳的平衡性，再加上2002年引入的V6發動機，更是錦上添花。直到上個賽季結束時，R34一直因在直道上的表現而聞名。而在2003年，它在彎道上的表現也同樣令人驚嘆。’03 GT-R在首輪比賽中勝出，這在過去的9年中尚屬首次。之後，motul PITWORK GT-R (Masami Kageyama/ Richard Lyons)贏得瞭一輪比賽，CALSONIC SKYLINE (Benoit Treluyer/Yuji Ide)贏得瞭兩輪比賽。同時，Xanavi NISMO GT-R (本山哲/ Michael Krumm)在8輪比賽中，獲得瞭4個獎項，最終贏得瞭車手冠軍。當年參賽的所有3款GT-R賽車都獲得瞭獎項，NISMO獲得瞭車隊冠軍。在該賽季的最後一輪比賽結束後，R34 SKYLINE GT-R退出瞭全日本GT錦標賽。
在GT300級別中，Z33 Fairlady Z從這一年開始被引入賽事。Hasemi Sports ENDLESS Z (Mitsuhiro Kinoshita/Masataka Yanagida)獲得瞭車手冠軍，該車的積分也不斷提高。
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繼SKYLINE GT-R之後，在GT500級別的比賽中，350 Z參賽瞭。來自NISMO的兩款Z車是1號Xanavi NISMO Z (本山哲/Richard Lyons) 和22號MOTUL PITWORK Z (Michael Krumm /Masami Kageyama)。IMPUL的 #12 CALSONIC IMPUL Z的車手與上一年相同，還是Benoit Treluyer和Yuji Ide。Toshihiro Kaneishi和Erik Comas被指定駕駛3號G’ZOX SSR Hasemi Z，由Hasemi Motorsport提供。令人吃驚的是，由Michael Krumm駕駛的22號Z車在第一輪中獲勝，而1號Z車排在第二位。賽事剛剛拉開帷幕，排在前兩名的都是Z車。1號Z車表現出眾，剛一亮相就獲得瞭頭獎。這使得人們對於Z車的良好性能有瞭深刻的印象。
nismoTreluyer駕駛的第12號Z車在第3輪中勝出。在比賽中，Treluyer因事故退出。1號車繼續前進，獲得瞭第3名。不僅Erik Comas駕駛的3號車在第4輪比賽中勝出，其他Z車也取得瞭前3名的好成績，12號Z車排名第2，22號Z車排名第3。22號Z車以最少的失誤獲得瞭冠軍。獲勝的車手Masami Kageyama在全日本GT錦標賽的所有賽季中，已經獲得瞭若幹獎項，是GT500級別獲獎最多的車手。在第6輪比賽中，1號Z車獲得瞭冠軍。在比賽結束後，1號車的總分再次名列第一。在最後一輪比賽中，1號車從第7位一直追趕到第1位。本山哲連續兩年獲得車手冠軍，和他一組的Richard Lyons則是首次獲得該稱號。另外，NISMO也再次獲得車隊冠軍。在比賽中，12號Z車首次獲勝，3號車排名第3。在Z車參賽的第一個年頭，這些獎項證實瞭Z車的實力。3號Z車在美國加利福尼亞州舉行的All-Star賽事中首次獲獎。在7項賽事和All-Star中，Z車表現令人驚嘆，共獲得瞭4個冠軍，5個獎項。在2004年，兩款Z車在GT300中分別排在第6、7位。從1993年開始連續參加全日本GT錦標賽的SILVIA在本賽季結束後退出比賽。
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在2005年，賽事的名稱更改為”SUPER GT”，因為該比賽已經成為FIA國際系列賽的一部分。與上年相同，日產的3個車隊和4款賽車參加瞭系列賽。NISMO的兩款Z車參賽，一款車由上賽季冠軍組合本山和Lyons駕駛，另一款車由Masataka Yanagida和Michael Krumm駕駛。 HASEMI MOTOR SPORT和TEAM IMPUL也各自購買瞭一輛Z車。在04款配置的基礎上，2005Z車對前罩板進行瞭改進，以避免在碰撞或其他事故中，冷卻系統遭到破壞。在駕駛員右側的橫梁上，加裝瞭一塊厚的炭板，以增加對駕駛員的保護。車身風阻進一步降低，發動機輸出功率增大，響應速度提升。
在第1輪比賽中，1號Xanavi NISMO Z和22號Motul Pitwork Z在開始的時候領先。但是，後來22號Z車被另一輛車撞出瞭賽道，而1號Z車因傳動系統問題退出比賽。Toshihiro Kaneishi和Erik Comas駕駛的3號Z車獲得瞭第3名。在第2輪比賽中，盡管渦輪增加發動機的進氣受到限制，22號車仍然取得瞭第2名的成績。在第3輪比賽中，1號Z車在艱苦的角逐後，贏得瞭本賽季的首個冠軍。在第4輪比賽中，Benoit Treluyer和Yuji Ide 駕駛的第12號 Calsonic IMPUL Z車領先。但是第四輪比賽分兩場進行。12號Z車在第二場比賽中，與另一車相撞，退出比賽，喪失瞭原先的優勢。在第5輪比賽中，12號Z車排名第3， 22號Z車排名第4，1號Z車排名第6。第6輪比賽雖然異常艱難，但是3號Z車仍然取得瞭第4名。在第7輪比賽中，22號Z車在系列賽中的排名升到瞭第2位，為爭奪冠軍做好瞭準備。1號Z車在該輪比賽中排名第6。3號Z車和12號Z車也表現良好，分別排在第3、4名。.在最後一輪比賽中，受暴雨的影響，比賽圈數減少瞭。1號Z車由於采取瞭靈活的戰略，在最後一輪比賽中上升到瞭第2名。排名前兩位的車手都有可能獲得2005車手冠軍。最終，1號Z車僅以1.5秒之差與冠軍失之交臂，但是NISMO仍然連續3年獲得瞭車隊冠軍。
在GT300級別中，共有3款Z車參賽。在第1輪比賽中， Mitsuhiro Kinoshita和Masami Kageyama 駕駛的13號Endless ADVAN Z車獲勝。在第5輪比賽中，Kazuki Hoshino和Takayuki Aoki駕駛的46號Dream Cube的ADVAN Z車以明顯優勢最終獲得瞭整個賽季的冠軍。這使得該賽事成為年輕選手練習提高的場所。Go Shimizu和Tomonobu Fujii駕駛的47號CCI Recaldent ADVAN Z車也有良好的表現。
6、參考資料
nismo賽車節 http://auto.sina.com.cn/z/nismofuji/index.shtml