1、分類
汽油發動機燃油供給方式主要分化油器和燃油噴射裝置兩種。
化油器：
是傳統的汽油發動機一直廣泛采用的燃油供給方式。主要利用高速氣流將汽油霧化成極小的油滴，並與空氣充分混合，然後汽缸將混合氣吸入並點燃做工，但是化油器的控制不夠精確，在正常駕駛時不能迅速對發動機負荷的改變作出反映，調整混合氣濃度。致使發動機經常處於不充分燃燒的狀態，所以尾氣排放中有害物質含量無法滿足日益嚴格的排放法規，同時會產生較高的油耗，現在已經逐漸被淘汰掉瞭。
汽油噴射：
是目前汽車普遍采用的燃油供給方式。它不用化油器，而是將汽油加壓，通過高壓直接將汽油以霧狀噴入進氣管，再被吸入汽缸。由於噴嘴可以更加精確的控制噴油量，隨時調整混合氣濃度，使操作反映靈敏改善瞭駕駛性能。
最早的汽油噴射是單點噴射，向進氣總管噴射汽油，但是存在各汽缸進油不均的現象，所以逐步被直接向每個汽缸的進氣歧管噴油的多點噴射取代。而噴射方式又分機械式和電子式兩鐘。分別是用機械調節和用電磁閥控制噴油嘴的開閉。由於機械調節控制空燃比的精度比電子控制的差，所以比當今的絕大多數汽油發動機都采用電子控制多點燃油噴射。
現在最新的汽油噴射技術是汽缸內直接燃油噴射，簡稱直接燃油噴射，它是模仿柴油發動機，將汽油以很高的壓力，直接噴入汽缸（而不是普通汽油噴射的進氣歧管）。可以在最佳時機向汽缸內噴入最適合的油量，進一步提高發動機的動力輸出和燃油經濟性，現在已經有許多廠傢在自己的轎車發動機上使用這種技術，比如大眾的FSI發動機，最新款寶馬760Li的V12發動機也用瞭直噴方式。
相對於汽油發動機而言柴油發動機也有幾種不一樣的噴射方式：
最早的柴油機或大型柴油機是用柱塞式噴油泵、調速器、噴油自動提前器等機械的方法來調節供油量及噴油提前角的。但是這種方法誤差大，反應慢。自從電子控制汽油噴射出現後，柴油機的電子控制便應運而生。它可以采用與電子控制汽油噴射類似的方法，輕而易舉地實現對供油量、噴油提前角以及其他需要地精確控制，使柴油機地工作更為理想。
老的註塞式噴油泵體積較大，需要每個汽缸各有一跟高壓油管，在多缸（4缸以上）柴油發動機上會非常復雜，隨著柴油機在轎車上的廣泛使用，縮小柴油發動機的體積也成瞭工程師們的棘手問題，於是共軌柴油機誕生瞭，它是用一個高壓油泵代替瞭傳統的註塞式噴油泵，並且用一根高壓油管將所有噴油嘴連接到一起，通過電磁閥精確控制每個噴油嘴的開閉時間，不僅節省瞭空間，而且可以使各缸的噴油壓力一致。
現在出現瞭一種優於共軌噴射的新技術，叫泵噴嘴，是將油泵集成在瞭噴油嘴內，每個噴嘴實際上就是一個高壓油泵，直接將常壓柴油加壓噴入汽缸。它相比共軌技術而言省去瞭高壓油管，而以普通的常壓油管連接每個噴油嘴，降低瞭成本而且噴油壓力要高於共軌技術，使柴油霧化更徹底，從而改善燃燒，達到提高動力改善尾氣的目的。