1986年大眾公司率先在GOLF車型上配備的“syncro”四驅系統就是今天4Motion的前身，當時以矽油粘性耦合器作為限滑傳動裝置
1.4MOTION的名詞解釋
1986年大眾公司率先在GOLF車型上配備的“syncro”四驅系統就是今天4Motion的前身，當時以矽油粘性耦合器作為限滑傳動裝置
2.4MOTION的歷史發展
1998年，大眾公司引進瑞典Haldex耦合器，從此采用Haldex限滑技術的四驅系統被命名為4MOTION。該技術憑借電子化程度高、結構緊湊等優良特性成為大眾公司四驅技術的核心。
於1986年推出的高爾夫syncro是大眾量產車裡第一輛搭載4MOTION四驅系統的車型，此後，大眾的4驅傢族不斷擴充。我們熟悉的進口邁騰(B6)12、高爾夫R以及輝騰等各個級別的車型都采用瞭四驅模式。
在相繼2002年推出的途銳以及2007年的Tiguan以後，大眾的SUV車型也正式加入這一行列中。四驅系統的搭載，使得車輛的通過性以及操控性有著提高。
3.4XMOTION的基本介紹
4XMOTION是第二代途銳●0TDI柴油版車型能選裝的組件。選裝包名為“TerrainTech”全地形技術包，但這個加裝是需要大眾工廠中來施工作業，因為這裡面涉及到核心技術核心的一些改動。
4XMOTION采用瞭老款途銳的四驅結構，中央差速器采用和保時捷卡宴相同的大型電控多片離合器結構，並增加電控多片離合式的中央和後軸差速鎖，能夠實現100百分比鎖止，爬坡能力達到45°(第二代途銳使用的4MOTION為31°)。有5種模式：公路模式、越野模式、低模式、附加中央差速器鎖止、附加後軸差速器鎖止。從四驅結構上看4XMOTION是很強大的，其越野性能要比普通的4MOTION結構強瞭不少。
我們可以理解為：第二代途銳標配4MOTION(使用托森)，TDI柴油版本可以選裝4XMOTION(使用多片離合器)，而這個4XMOTION版本的新途銳，其實基礎結構還是使用瞭上一代的核心技術。
4.4Motion的技術核心
Haldex中央差速器至今已發展為多片離合差速控制系統，通過機械裝置與電控液壓系統共同作用達到智能分配扭矩的目的。這個多片離合器依車型不同而佈置在不同的位置，有的靠近後橋差速器，有的類似於奧迪的方法與變速器融為一體。
其原理類似於手動擋汽車的離合器，隻不過摩擦件間的壓緊力由彈簧力變成油液壓力。基本結構為：輸入軸末端通過花鍵與離合器片徑向固定;輸出軸與殼體鑄為一體，殼體內側也安裝瞭多片離合器片。扭矩的分配便是通過油壓對離合器片的作用來實現，油壓的高低決定瞭分配扭矩的大小，而油壓則是通過ECU控制電磁閥產生的。有瞭ECU這個聰明的傢夥，至於何時何地分配多少扭矩到各個車輪，自然也就變得簡單。