當一輛改裝車從身旁飛馳而過，我們時常會聽到ldquo;嗡嗡hellip;hellip;rdquo;的一段發動機加速聲音後，又傳來ldquo;呲hellip;hellip;rdquo;的一聲mdash;mdash;這給人讓人傳遞瞭沖勁十足的感覺。這聲音是從那裡傳來的？為什麼普通民用車，或者一些高性能跑車上都沒有這樣的聲音（而一些普通的改裝車卻有）？
其實這種特有的ldquo;呲hellip;hellip;rdquo;聲是渦輪增壓發動機的卸壓閥在卸壓時所發出的聲音，可以說，所有的渦輪增壓發動機都會產生這種聲音，隻不過對於日常民用車而言，廠傢在設計時會將這種聲音作為噪音來處理，盡可能地將它降低。做法是將壓力泄到進氣歧管內，因此噪音很小mdash;mdash;這種泄壓方式叫做內泄式。
對於裝配渦輪增壓發動機的普通民用車而言，不仔細聽一般都無法覺察到有卸壓時的ldquo;呲呲rdquo;聲。這就好比對於普通民用車，發動機噪音和隆隆的排氣聲是屬於負面參數（而高性能車有時則可以強調這種聲音），原廠設計時盡可能的將這種聲音消除。而對於喜歡駕駛樂趣的車友，這種聲音則成瞭激發其駕駛激情的催化劑（我們經常看見很多車的排氣管被改得像炮筒一般，聲音也隆隆的震天響）。
除瞭激發駕駛激情以外，ldquo;炫rdquo;也是改裝的訴求之一，很多人希望將自己的車改得像超高性能車，即便車子動力並不是特別強。一般來說，渦輪增壓發動機發出 ldquo;呲、呲rdquo;聲的大小是與增壓強度相關的mdash;mdash;大渦輪增壓器更容易發出這樣的聲音。因此如果這種聲音比較大，可以顯得這臺車的增壓器較大，讓人有很炫的感覺。
許多改裝發燒友也是出於這個目的，把自己民用車發動機（如寶來1.8T、帕薩特1.8T）的內泄式泄壓改成瞭外泄式，並進一步加大ldquo;呲rdquo;聲，其道理與炮筒式的排氣管很類似。那麼，為什麼渦輪增壓發動機會發出這樣的聲音呢？
當我們踏下油門踏板加速時，節氣門打開，發動機排出高溫高壓的廢氣能量推動廢氣渦輪旋轉，當達到渦輪增壓器工作時的轉速（也就是使渦輪旋轉在每分鐘10萬轉以上時），渦輪增壓器才將周圍的空氣進行壓縮，使發動機進氣量增加、提升發動機的動力性。
『HKS外排式泄壓閥』
在當我們收油時，節氣門開度迅速減小直至處於關閉的怠速狀態，也就是說發動機不需要進氣瞭，或者說進氣管中的氣流會在節氣閥處受阻。但此時此刻渦輪增壓器並沒有停止工作！由於慣性，渦輪增壓器仍然保持在每分鐘10萬轉以上的轉速繼續旋轉著。現在可以想象，此時的空氣仍然繼續被源源不斷地壓縮進入進氣管中，如果在進氣管中這部分高壓空氣不能被及時排走，就會使進氣管中壓力迅速升高，有可能造成節氣門損害或進氣管爆裂。
『泄壓閥安裝在進氣管中』
這時，就需要在進氣管道中加裝一個卸壓裝置，來卸掉管道中來自進氣渦輪壓縮後的多餘高壓空氣。實際上泄壓閥就是安裝在進氣管上一個閥門，用以控制增壓壓力。泄壓閥的開閉由ECU（電子控制單元）操縱的電磁線圈控制。ECU會根據渦輪出口增壓的壓力高低來做出判斷，一旦壓力超過臨界值時，就會對電磁線圈進行通電或斷電控制，從而開啟或關閉泄壓閥。
當卸壓閥關閉時以保證進氣管內有足夠的進氣壓力為依據，當閥門打開能將多餘的氣體泄到大氣中，減輕進氣道內壓力，保護發動機進氣管道。所以我們聽到改裝車上的ldquo;呲、呲rdquo;聲就是泄壓閥在泄壓排氣時的聲音。
事實上，改裝車上發出的ldquo;呲、呲rdquo;聲對於提升發動機性能提升沒有任何意義，隻不過能渲染出一種增壓值很大的假象。相對來說，增壓值越大的發動機，這種泄壓閥泄壓排出的空氣也就越多，理論上產生的噪音也就越大。而改裝車的時候，將泄壓閥泄壓時的聲音進行放大，就像采用大炮筒排氣管一樣mdash;mdash;動靜很酷，卻沒有什麼實際效果。