案例1
故障現象：一輛2007年產上海大眾POLO勁取1.4 L自動擋轎車，行駛裡程3.2萬 km，用戶反映ABS報警燈常亮。用戶描述故障發生的情形是：3個月前行駛裡程為2.5萬 km時，ABS燈曾點亮過，更換瞭右前輪輪速傳感器後，ABS燈熄滅。如此正常行駛瞭一段時間，近來ABS燈又亮瞭。用戶要求徹底解決問題。
檢查分析：新POLO轎車配備Bosch 8.0版本的ABS系統。筆者連接VAS5052故障診斷儀，進入ABS控制單元J104查詢故障存儲，發現一個故障碼：00285 035 mdash;mdash;右前輪輪速傳感器G45信號不可靠。記錄故障碼後，清除故障記憶，ABS報警燈熄滅。接上VAS5052進行路試，讀出測量值001組中四個車輪的輪速。開始時，四個車輪的輪速一致上升，但在35 km/h時，右前輪輪速突然由35 km/h下降到25 km/h，ABS燈隨即亮起。故障碼為右前輪輪速傳感器G45信號不可靠。
右前輪輪速傳感器剛換過不久，難道是G45的線束有問題？拔下J104的插接器，測量G45插接器的兩個端子與J104插接器線束側相應端子T38/6、T38/18的導線，導通正常。懷疑ABS控制單元接口電路中對應右前輪輪速傳感器G45的內部線路焊點虛焊(有過類似的情況)，導致右前輪輪速信號不良。因該車尚在保修索賠期內，於是換瞭一個新的ABS控制單元。對控制單元寫入編碼199，並完成制動管路的放氣作業，起動發動機，ABS燈熄滅。路試行駛不到100 m，車速在35 km/h時，ABS燈再度點亮，故障碼仍為G45信號不可靠。行駛中觀察測量值001組2區右前輪輪速信號，在35 km/h時還是突然下滑到25 km/h，由此可見是G45的信號不正常，與其他部分無關。
車輪輪速傳感器為瞭能向ABS控制單元輸出正常的輪速信號，要可靠地感應車輪磁環附近的磁場變化。假如磁場不穩定，輪速傳感器就不能正常工作，所以應該檢查輪速傳感器與磁環的間隙。POLO轎車前輪磁環集成在前輪軸承內，拆下右前轉向節，發現前輪軸承已由正常位置向外位移瞭約2 mm的距離（圖1）。由於右前輪輪速傳感器G45與磁環的間隙過大，傳感器輸出信號失真，ABS控制單元處理該信號後得到錯誤的數據，所以點亮瞭ABS報警燈。
圖1
故障排除：按維修規范更換右前輪軸承。起動發動機，ABS燈熄滅。路試中觀察測量值001組中四個車輪的輪速，在不同車速下均呈同步變化。至此ABS燈常亮故障徹底排除。
回顧總結：在排除傳感器信號不良這一類故障時，習慣思維往往隻註重對傳感器本身的檢查，而忽視瞭傳感對象的存在。本案例正是因為這個原因走瞭一段彎路，這個教訓值得深思和吸取。
案例2
故障現象：一輛2003年產POLO 1.4 L自動擋轎車，搭載BCC發動機和001四速自動變速器，行駛裡程 14.6 萬 km。用戶反映該車怠速抖動，EPC燈點亮，發動機轉速在900～1 100 r/min起伏變化，踩下加速踏板，發動機轉速不能立刻升高。
表1
檢查分析：維修人員確認瞭故障。連接V.A.G1552故障診斷儀查詢發動機控制單元J220，故障存儲器內有兩個故障碼：17961 P1553 035 mdash;mdash;進氣歧管壓力傳感器G71與海拔高度傳感器F96之比不可靠；17912 P1504 035mdash;mdash;進氣歧管漏氣。故障碼17912大多情況下是進氣歧管絕對壓力值大於48.0 kPa所致。進入08組測量值功能選項，查閱與故障碼相關的數據組（表1）。數據中氧傳感器信號一直處於低電壓不變，可見當前混合氣呈過稀狀態，說明進氣系統存在漏氣點。正在檢查過程中，發動機突然發出瞭類似膠帶打滑的ldquo;吱吱rdquo;聲，辨認聲源的方位，好像在發動機的右側，這個位置裝有帶油氣分離器的曲軸箱通風閥，聯想到進氣岐管存在漏氣的疑點，認定是曲軸箱通風閥膜片損壞引起的嘯叫聲（圖2）。斷開並堵住曲軸箱通風閥連接進氣歧管的通風軟管，嘯叫聲隨之消失，儀表上EPC燈熄滅，發動機運轉恢復平穩。由此確認是曲軸箱通風閥漏氣導致混合氣過稀。故障形成鏈條可用以下文字描述：過稀混合氣燃燒速度緩慢rarr;發動機轉速下降，運轉不穩抖動rarr;進氣歧管絕對壓力升高rarr;噴油脈寬增大rarr;混合氣品質有所改善rarr;發動機轉速上升rarr;節氣門電機調節力圖達到怠速目標值rarr;節氣門角度在5～7deg;反復變化rarr;發動機怠速波動rarr;EPC燈點亮rarr;加速困難。
圖2
故障排除：更換曲軸箱通風閥的油氣分離器，清除故障記憶，故障排除。讀出發動機怠速運行時與維修前可對比的主要測量值（表2），均符合規范值，至此結束維修交車。
表2
案例3
故障現象：一輛2006年產POLO勁情1.4 L自動擋兩廂轎車，行駛裡程3.2萬 km，用戶反映行李艙門不易開啟，後風窗雨刮電機不工作。
檢查分析：維修人員檢查發現行李艙門確實不好開啟，碰巧可以開啟時，高位制動燈隨之點亮。如高位制動燈不亮，則行李艙門無法開啟。操作後風窗雨刮器開關E34，雨刮電機不動作。拉起雨刮桿，解除負荷，電機緩慢轉動，說明電機工作無力。根據檢查結果分析，疑點鎖定在行李艙開啟電機V53、雨刮電機V12及高位制動燈M25的公共搭鐵點上。查閱電路圖得知，該公共搭鐵點位於行李艙門左側C柱的53號搭鐵點。拆開行李艙內飾，發現53號搭鐵點固定螺母未擰緊，搭鐵線虛接（圖3）。估計這是因該車後部出過事故，修復過程中疏忽造成的。
圖3
故障排除：清理並打磨53號搭鐵點，緊固螺母，故障排除。
圖4
故障機理分析：故障發生時出現的反常現象是怎樣產生的呢？由（圖4）可知，正常狀態下，拉動行李艙蓋把手，開關E234閉合，車載網絡控制單元J519識別出低電平信號。J519的T6O/5端子輸出12 V電壓→V53→節點98→節點287→白色搭鐵線→53號搭鐵點，行李艙開啟電機動作，打開行李艙門。故障狀態下，由於53號搭鐵點螺母未擰緊，白色、棕色搭鐵線呈虛接狀態。棕色搭鐵線比白色搭鐵線更接近車身，在棕色搭鐵線搭鐵，白色搭鐵線斷開時，電流路徑為J519→V53→節點98→節點287→高位制動燈M25→制動燈M9、M10→棕色搭鐵線→53號搭鐵點。高位制動燈M25由發光二極管組成，發光二極管為電壓型元件，要求的工作電流很小，所以在開啟行李艙門時會點亮。後雨刮電機V12工作時的電流路徑為SB1→V12→節點98→節點287→高位制動燈M25→制動燈M9、M10→棕色搭鐵線→53號搭鐵點。由於經過瞭高阻的高位制動燈，雨刮電機的工作電流很小，故而轉動無力。
案例4
故障現象：一輛2006年產POLO勁取1.6 L自動擋轎車，行駛裡程2.4萬 km，用戶反映除駕駛員側車門外，其餘車門電動車窗不能控制。
圖5
檢查分析：維修人員做基本檢查後發現，前排乘客側車門、左後車門和右後車門電動車窗均不能由駕駛員側車門電動車窗控制開關控制升降。按動各車門自身控制開關也無效。連接VAS5052故障診斷儀，查詢舒適系統控制單元J393，未存故障碼。POLO勁情和勁取轎車的電動車窗控制方式與老款POLO有所不同，電動車窗開關狀態信息用傳輸速率為20 kb/s的LIN總線傳輸，駕駛員側車門控制單元J386為LIN總線的主控單元（圖5），其餘3個車門控制單元為從控單元。其控制原理如下（以前排乘客側車門電動窗為例）：點火開關ON時LIN總線激活，駕駛員側車門上的電動窗開關E81信號輸入控制單元J386，J386識別後將信號經LIN總線傳輸到前排乘客側車門控制單元J387，J387根據接收到的車窗升降指令控制前排乘客側電動窗電機V148動作。操作前排乘客側電動窗控制開關E107時，J387作為從控單元識別到E107開關信號的輸入，直接控制V148動作。
圖6
因為每個車門控制單元都有各自的熔絲保護，3個車門控制單元同時斷電的可能性很小，所以故障原因中可以排除供電故障。根據故障現象分析，與4個車門控制單元都有關的LIN總線存在問題的可能性最大。遵循這一思路，決定先檢查前排乘客側車門控制單元J387與駕駛員側車門控制單元J386之間的LIN總線線路。用萬用表測量J387線束側插接器T8ak/3端子與J386線束側插接器T8aj/3端子電阻，顯示無窮大，表明J386與J387之間的LIN總線處於斷開狀態。由（圖6）可知，J386的LIN總線經左A柱插接器的T21/20端子分別與J387、J388和J389連接，脫開該插接器觀察，LIN總線所在的T21/20端子被腐蝕，折斷的插針殘留在對應的插孔內(圖7）。由於車門部分的LIN總線失效，而作為從控單元的其餘3個車門的控制單元又不能單獨地工作，所以出現瞭上述故障現象。
圖7
故障排除：使用大眾VAS1978線束修理箱更換左A柱T21/20端子的導線，裝復插接器，試驗所有車門的電動車窗，全部恢復正常。
(陳中澤)