故障現象：一輛2010年產上海大眾途觀SUV前驅車，搭載標識代號為CEA的1.8 L TSI發動機和09M 6擋自動變速器，行駛裡程28 km，尚未銷售就出現瞭故障。故障現象為轉向輔助系統故障指示燈K161和電子車身穩定裝置ESP故障指示燈K155同時亮起，且K161呈紅色點亮狀態，轉向助力功能消失。
檢查分析：途觀SUV采用的轉向器是當今處於技術領先水平的電動助力轉向器。轉向輔助控制單元J500、轉向力矩傳感器G269、助力電機轉速傳感器和轉向器溫度傳感器集成在轉向器內。轉向輔助控制單元所需的其他信號，如轉向盤轉角（由轉角傳感器G85發送）、發動機轉速（由發動機控制單元J623根據曲軸轉速與位置傳感器G28信號發送）和車速（由ABS控制單元J104根據輪速傳感器G44、G45、G46和G47信號發送）等均經驅動系統CAN數據總線傳輸。這一部分的設計充分體現出結構緊湊、外圍電路簡單和節能環保的特點。
圖1
圖2
筆者接車後連接VAS5052故障診斷儀運行自診斷程序，打開網關列表，頁面上顯示轉向輔助控制單元和制動器電子控制單元處於故障狀態。訪問J500故障存儲器，讀到2個故障碼：00003 012 mdash;mdash;控制單元電路中電氣故障；02546 005mdash;mdash;轉向限位擋塊基本設置/匹配沒有或不正確（圖1）。查詢J104故障存儲器，故障碼同為02546，表明這是由轉向輔助系統導致的伴生故障。用U盤復制故障碼頁面後，執行清除故障碼的操作。00003可以清除，但02546依舊存在，且另外出現瞭00778mdash;mdash;轉向角傳感器G85基本設定/匹配沒有或不正確的故障碼。查閱測量值2組（圖2）、7組（圖3）的數據。2組1區為控制單元30號線的常電供電電壓，2區為15號線的供電電壓，0.1 V明顯不正常。7組1區是G85信號的測量值，正常情況下轉動轉向盤時，該數值應隨之同步變化，但該數據始終為ldquo;0rdquo;；2區是轉向角速度的測量值，同樣轉動轉向盤時，該數值也始終為ldquo;0rdquo;；3區為G85基本設定的狀態，數據ldquo;是rdquo;表示已經過基本設定；4區是G85初始化狀態，數據ldquo;1rdquo;表示未初始化。
圖3
圖4
根據故障碼和測量值提示，嘗試重新進行G85的初始化和基本設定。點擊015安全訪問選項，屏幕出現軟鍵盤，鍵入40168登錄碼，屏幕左上方顯示該功能成功執行。退回到功能選項界面，點擊基本設定功能，屏幕出現軟鍵盤，鍵入基本設定組號60後退出，屏幕出現G85基本設定界面，設定成功後故障碼00778自動刪除，但故障碼00003再次出現。分析故障碼00003的含義及2組2區的測量值，決定先從J500的電源系統入手進行檢查。J500的電源分為兩路（圖4）：30號線常電rarr;熔絲SA2(80A)rarr;J500的T2bx/2端子，主要為轉向器助力電機供電，測量值2組1區數據表明30號常電供電正常；15號線處於總線端KL15繼電器J317和熔絲SC14（10A）的下遊。由圖4可知發動機控制單元J623和儀表控制單元J285也在熔絲SC14（10A）的下遊，與J500共用同一路電源。儀表工作正常和發動機可以正常起動的事實證明該路電源沒有問題。再查閱3組2區的測量值為端子15接通，說明15號線電源已送達J500，這與數據流的測量值不符。為進一步證明這一點，又做瞭最直接的檢查：斷開J500的2個插接器T2bx和T3am，將試燈的一端接在插接器T2bx線束側對應接地線的端子T2bx/1上，另一端接在插接器T3am線束側對應15號線電源的端子T3am/1上，點火開關ON時試燈點亮，表明J500 的外圍電源電路完全正常。既然電源已經可靠地加到瞭J500的電源端，而2組2區顯示的測量值卻為0.1 V，這正如故障碼00003所描述的ldquo;控制單元電路中電氣故障rdquo;，也就是轉向輔助控制單元J500內部電路故障，到此為止可以完全確定轉向輔助控制單元失效。
圖5
圖6
故障排除：更換集成瞭J500的電動機械式助力轉向器（圖5），點火開關ON，未著車，儀表自檢時K161呈黃燈點亮狀態，查閱測量值2組2區15號線的測量值為12.1 V,3區助力電機的控制電壓為2.9 V(圖6)。起動發動機怠速運轉，轉向助力恢復正常。查詢新控制單元的故障存儲器，故障碼為00778和02546，表明新的控制單元與原車G85之間尚未匹配，需執行G85的初始化和基本設定。進入引導性功能選項，按照程序提示操作，對G85進行瞭初始化和基本設定，然後對轉向器左右極限位置進行設定。設定工作完成後，K161與K155熄滅，故障碼00778和02546自行刪除。查閱7組1區轉向角傳感器G85的數據為7.35deg;（圖7），轉動轉向盤時1區和2區的數值隨之出現變化，3區數據為ldquo;是rdquo;，4區的數值為0，表明G85的基本設定和初始化已完成。
圖7
值得一提的是，此時雖然ESP燈自檢後熄滅，但網關列表頁面上列出的所有控制單元中，制動器電子控制單元仍顯示為故障狀態，訪問J104故障存儲器，讀到一個故障碼：01309 mdash;mdash;動力轉向控制單元J500不可靠信號，當前存在。執行清除故障碼的操作，01309無法刪除。讀取03-010-127組3區的測量值為1，意味著J104與J500之間CAN數據總線通信正常。尋求上海大眾技術支持得到回復稱，更換新的轉向輔助控制單元後，需要和ABS/ESP控制單元匹配。匹配具體操作程序為：點擊自診斷按鈕進入轉向輔助控制單元地址44rarr;選擇功能選項015安全訪問rarr;屏幕出現軟鍵盤，鍵入登錄碼51514，退出rarr;屏幕顯示成功執行該功能rarr;退回功能選項界面。點擊012匹配選項rarr;出現軟鍵盤，鍵入通道號3，退出rarr;出現匹配界面，滾動條顯示通道3的原值為0，拉動滾動條或點擊鍵盤按鈕設置新值為1，點擊接受和保存按鈕rarr;退出地址44rarr;進入地址03rarr;點擊004查詢故障存儲器選項，發現J104故障存儲器內01309的記憶已變成偶發，表明匹配成功。清除故障記憶，結束維修交車。
(陳中澤)