辛烷值（Octane Number）是交通工具所使用的燃料 (汽油) 抵抗震爆的指標。汽油內有多種碳氫化合物，其中正庚烷在高溫和高壓下較容易引發自燃，造成震爆現象，減低引擎效率，更可能引致汽缸壁過熱甚至活塞損裂。因此正庚烷的辛烷值定為零，而異辛烷其震爆現象很小，其辛烷值定為100。其他的碳氫化合物也有不同的辛烷值，有可能小於0（如正辛烷），也有可能大於100（如甲苯）。因此，汽油中的辛烷值則直接取決於汽油內各種碳氫化合物的成分比例。
1.辛烷值測定方法
目前測試車用汽油抗爆性的方法很多，歸納總結主要有以下幾種。
馬達法
一種燃料的馬達法辛烷值是在標準操作條件下，將該燃料的參比與已知辛烷值的參比燃料混合物的爆震傾向相比較而確定的。具體的做法是借助於改變壓縮比，並用一個電子爆震表來測量爆震強度而獲得標準爆震強度。
研究法
一種燃料的馬達法辛烷值是在標準操作條件下，將該燃料的參比與已知辛烷值的參比燃料混合物的爆震傾向相比較而確定的。具體的做法是借助於改變壓縮比，並用一個電子爆震表來測量爆震強度而獲得標準爆震強度。
目前車用汽油國傢標準中規定檢測車用汽油抗爆性的方法采用研究法辛烷值測試法（GB/T 5487-1995）和馬達法辛烷值測試法（GB/T 503-1995)。測試標準條件不同是研究法辛烷值測試法和馬達法辛烷值測試法最主要的區別。兩種測試方法都是在各自的標準操作條件下，用電子爆震表測定被測燃料和已知參比燃料的爆震強度，然後將被測燃料的爆震傾向與已知辛烷值的參比燃料的爆震傾向相比較來確定被測燃料的辛烷值。具體的做法可以采用內插法和壓縮比法。
內插法
在單缸機壓縮比保持不變的情況下，使被測燃料的爆震表讀數位於兩個已知辛烷值的參比燃料（辛烷值之差不能大於 2）的爆震表讀數之間，然後再用內插法計算公式計算被測燃料的辛烷值。內插法計算公式如下：
式中：X-被測車用汽油的辛烷值；
A-參比燃料（高辛烷值）對應的辛烷值；
B-參比燃料（低辛烷值）對應的辛烷值；
a-參比燃料（高辛烷值）對應的平均爆震表讀數；
b-參比燃料（低辛烷值）對應的平均爆震表讀數；
c-被測車用汽油的平均爆震表讀數。
壓縮比法
用參比燃料標定出發動機的標準爆震強度，然後換用被測燃料，通過調整氣缸高度（壓縮比），使被測燃料的爆震強度與參比燃料的爆震強度相同，記錄此時的氣缸高度，然後查表得出被測燃料的辛烷值。
紅外光譜法
研究法辛烷值測試法和馬達法辛烷值測試法均無法滿足生產過程中在線測試要求，同時在實際測試燃料辛烷值的過程中，上述兩種方法還具有測試速度慢，測試費用非常高和有害污染物排放多等缺點。目前快速檢測燃料辛烷值的方法有紅外光譜法、氣象色譜法和核磁共振光譜法等。由於具有成本低廉、測試速度快、測試過程中不會產生排放污染和測試消耗被測燃料少等優點，紅外光譜法逐漸成為車用汽油辛烷值測定的主流技術。紅外光譜法的基本原理就是利用紅外光譜測定車用汽油中的不同組分和各組分所占的比例，然後根據各組分對辛烷值的貢獻情況，分析計算得出被測車用汽油的辛烷值。
行車法
由於實驗室法所測定的辛烷值不能完全反映汽車在道路上行駛時汽油的實際抗爆能力，一些國傢還采用行車法來評定汽油的實際抗爆性能，用該方法所測出的辛烷值，稱為道路辛烷值。因為行車法比較復雜，實際應用時多采用經驗公式計算而得。經驗公式如下：
修正聯合法道路辛烷值
按該式計算得道路法辛烷值，其數值介於馬達法辛烷值和研究法辛烷值之間。目前我國車用汽油國傢標準尚未對車用汽油道路法辛烷值做出規定
介電常數法辛烷值
汽油的辛烷值不同其介電常數也不同，辛烷值大的汽油介電常數也大，如果能測定介電常數,就可以計算出辛烷值，介電常數的變化可用電容的容值變化來測定。該方法設備體積小、低功耗、價格低、具有溫度補償，便於野外作業。實現的電路簡單可靠，但存在無法測量汽油中加入有機溶質的局限性。
2.辛烷值燃料的辛烷值
燃料
研究法辛烷值
馬達法辛烷值
抗暴度
十六烷
lt;-30
正辛烷
-10
正庚烷
0
柴油
15-25
異辛烷
100
90-92
95-96
E10汽油
87-93
E85汽油
105
甲烷
107
車用汽油的牌號是按照辛烷值區分的。共有66、70、76、80、85等號。例如，70號車用汽油即表明該汽油辛烷值不低於70。根據辛烷值的實測結果可判定屬哪一牌號的車用汽油。