消聲器是消除空氣動力性噪聲和阻止動力性噪聲的重要措施。它是汽車排氣系統裡的一個重量組成部件，利於降低汽車行駛過程中的噪聲污染，是利用聲波疊加幹涉原理制作而成的。消音器是安裝在空氣動力設備的氣流通道上或進、排氣系統中的降低噪聲的裝置。
1.消聲器工作原理
消音器的原理就是其排氣管是由兩個長度不同的管道構成，這兩個管道先分開再交匯。由於兩個管道的的長度差值等於汽車所發出的聲波的波長的一半，使得兩列聲波在疊加時發生幹涉時相互抵消而減弱聲強，使聲音減小，從而起到消音的效果。
阻性消聲器主要是利用多孔吸聲材料來降低噪聲的。把吸聲材料固定在氣流通道的內壁上或按照一定方式在管道中排列，就構成瞭阻性消聲器。當聲波進入阻性消聲器時，一部分聲能在多孔材料的孔隙中摩擦而轉化成熱能耗散掉，使通過消聲器的聲波減弱。阻性消聲器就好象電學上的純電阻電路，吸聲材料類似於電阻。因此，人們就把這種消聲器稱為阻性消聲器。阻性消聲器對中高頻消聲效果奸、對低頻消聲效果較差。
抗性消聲器是由突變界面的管和室組合而成的，好象是一個聲學濾波器，與電學濾波器相似，每一個帶管的小室是濾波器的一個網孔，管中的空氣質量相當於電學上的電感和電阻，稱為聲質量和聲阻。小室中的空氣體積相當於電學上的電容，稱為聲順。
與電學濾波器類似，每一個帶管的小室都有自己的固有頻率。當包含有各種頻率成分的聲波進入第一個短管時，隻有在第一個網孔固有頻率附近的某些頻率的聲波才能通過網孔到達第二個短管口，而另外一些頻率的聲波則不可能通過網孔.隻能在小室中來回反射，因此，我們稱這種對聲波有濾波功能的結構為聲學濾波器。選取適當的管和室進行組合.就可以濾掉某些頻率成分的噪聲，從而達到消聲的目的。抗性消聲器適用於消除中、低頻噪聲。
2.消聲器分類
消聲器按消聲原理與結構可分為抗性消聲器、阻性消聲器和阻抗復合型消聲器三類
1、抗性消聲器
又稱之反射式，它為絕大多數原裝車所用，它不需擔心吸音綿會隨時間變化而失效，因而相對地耐用。抗性消聲器是在內部通過管道、隔板等部件組成擴張室、共振室等各種消聲單元時，聲波在傳播時發生反射和幹涉，降低聲能量達到消聲目的。抗性消聲器消聲頻帶有限，通常對低、中頻帶消聲效果好，高頻消聲效果差，貨車多采用抗性消聲器。
2、阻性消聲器
形狀不同，氣流方向也不一。是在內部排氣通過的管道周圍填充吸聲材料來吸收聲能量達到消聲目的的消聲器。對中、高頻消聲效果好，單純用作汽車排氣消聲器較少，通常與抗性消聲器組合起來使用。它是有多孔管、吸音纖維，當廢氣通過多孔管與纖維接觸時，後者產生振動並因為摩擦、粘滯而產生熱能，噪音就是在這過程中被轉化的，因此也叫吸音過程。
阻形消聲器有著體積小的特點，因而大多數原裝車的中鼓都喜歡使用阻形，想充分發揮其消聲功能的的話，安裝位置一般較靠引擎方向。大量試驗表明，阻性消聲器對引擎中、高頻噪聲的抑制效果要好於其對中低頻的。同樣一種情況，抗性排氣的表現與阻性正好相反。
3、阻抗復合型消聲器
其特點是既有膨脹室，又有吸音纖維。分別用抗性消聲單元和吸聲材料組合構成的消聲器，它合並瞭前兩種消聲器的特點。，對應范圍廣，體積更靈活，但造價也相對地高。
3.消聲器選用及特性
消音器的選用應根據防火、防潮、防腐、潔凈度要求，安裝的空間位置，噪聲源頻譜特性，系統自然聲衰減，系統氣流再生噪聲，房間允許噪聲級，允許壓力損失，設備價格等諸多因素綜合考慮並根據實際情況有所偏重。一般的情況是：消音器的消音量越大，壓力損失及價格越大；消音量相同時，如果壓力損失越小，消音器所占空間就越大。新型高效抗噴阻型系列消音器設備被廣泛使用於發電、化工、冶金、紡織等工業廠礦中用於各種型號鍋爐、汽機排汽；風機；安全門等設備的消音降音。該系列消音器是根據抗、噴、阻復合消音原理所研制，具有消音量大、體積小、重量輕及安裝方便無檢修等諸多優點。
4.消聲器日常保養
1、油底殼機油隻看數量，不看質量。有些機手對機油隻知補充，而忽視質量檢查。殊不知，長期使用的機油中含有大量的氧化物和金屬屑，造成潤滑性能降低，零部件磨損加劇。因此，發動機要按照規定的周期定期更換機油。
2、隻註意柱塞偶件和噴油嘴針閥偶件的質量，不註意出油閥偶件的質量。出油閥的作用一是密封，即將柱塞油腔與高壓油管隔開，以免回流;二是停止供油時迅速減壓，保證噴油嘴斷油幹脆。出油閥偶件質量不好或磨損後，會造成柴油機許多故障。有的機手從不清除排氣管道及汽車消聲器積碳，致使積碳過厚，排氣截面積減小，造成廢氣排不盡，新鮮空氣進不足，燃燒惡化。
3、隻保養空氣濾清器，不保養排氣管和汽車消聲器。
4、冷卻水隻管添加，不管冷卻效果。有些機手從不清除水垢，雖然冷卻水很足，但冷卻效果卻很差，從而引發多種故障。
5、隻註意氣門和氣門座的狀態，不註意氣門彈簧的質量。氣門漏氣時，人們習慣檢查氣門和氣門座，而忽視氣門彈簧質量的檢查。應當指出，氣門彈簧彈力不足也是氣門漏氣故障的原因之一。