麥弗遜懸掛（MacPhersan），是現在非常常見的一種獨立懸掛形式，大多應用在車輛的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減振器以及A字下擺臂組成，減振器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧隻能作上下方向的振動，並且可以通過對減振器的行程、阻尼以及搭配不同硬度的螺旋彈簧對懸掛性能進行調校。麥弗遜懸掛最大的特點就是體積比較小，有利於對比較緊湊的發動機艙佈局。不過也正是由於結構簡單，對側向不能提供足夠的支撐力度，因此轉向側傾以及剎車點頭現象比較明顯。
麥弗遜懸掛構造
麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減振器、A字形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定桿。麥弗遜式獨立懸架的物理結構為支柱式減振器兼作主銷，承受來自於車身抖動和地面沖擊的上下預應力，轉向節（也可說車輪，因為轉向節作用於車輪）則沿著主銷轉動；此外，其主銷可擺動，特點是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化，且前輪定位變化小，擁有良好的行駛穩定性。
在麥弗遜式獨立懸架中，支柱式減振器除具備減振效果外，還要擔負起支撐車身的作用，所以它的結構必須緊湊且剛度足夠，並且套上螺旋彈簧後還要能減振，而彈簧與減振器一起，構成瞭一個可以上下運動的滑柱。還有一個關鍵部件—A字型下擺臂，它的作用是為車輪提供橫向支撐力，並能承受來自前後方向的預應力。車輛在運動過程中，車輪所承受的所有方向的沖擊力量就要靠支柱減振器和A字型下托臂這兩個部件承擔。
麥弗遜懸掛優缺點
從上面的構造圖可以看出，麥弗遜懸掛的構造其實非常簡單，而這種簡單帶來的最大好處就是其質量很輕，並且體積很小，對於很多前置發動機前輪驅動的車輛來說，車頭部分的大部分空間都要用來佈置橫置的發動機以及變速箱，留給懸掛的空間並不大，因此麥弗遜懸掛體積小質量輕的優勢就會表現的非常明顯。
而結構簡單也是麥弗遜懸掛最大的軟肋。與雙叉臂以及多連桿懸掛相比，由於減振器和螺旋彈簧都是對車輛上下的晃動起到支撐和緩沖，因此對於側向的力量沒有提供足夠的支撐力度。這樣就使得車輛在轉向的時候車身有比較明顯的側傾，並且在剎車的時候有比較明顯的點頭現象。很多采用麥弗遜懸掛的小型車為瞭控制成本，也隻能將這樣的缺陷保留。雖然通過增加防傾桿能減小車輛側傾，但是卻不能根治這種情況。不過象寶馬M3，保時捷911這樣的高性能車型上，通過調整彈性元件以及增加拉桿等調校，麥弗遜懸掛也一樣可以變得非常強悍，但這也背離瞭麥弗遜懸掛體積小，質量輕，成本低的特點。