防撞梁是用來減輕車輛受到碰撞時吸收碰撞能量的一種裝置，由主梁、吸能盒，連接汽車的安裝板組成，主梁、吸能盒都可以在車輛發生低速碰撞時有效吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對車身縱梁的損害，通過這樣就發揮瞭它對車輛的保護作用。可以分為前後防撞梁和車門防撞梁兩種。
一、標準的防撞梁結構
下圖是一個比較標準的防撞梁結構，低速吸能盒通過潰縮有效吸收低速撞擊時的能量，防撞梁通過螺栓連接到車身，方便拆卸和更換。現在很多車型的防撞梁上都加裝有一層泡沫緩沖區，它的主要作用還是在4km/h以下的碰撞時，對外部塑料保險杠起到一個支撐，緩解碰撞力的作用，減小碰撞對塑料保險杠的損傷，降低維修成本。
還有一種車門防撞梁，安裝在車門內部的鋼或鋁結構部件，從外面並看不到。有些采取的是垂直佈局，還有一些采用對角線式，也就是從底部的門框一直延伸到窗玻璃的底部邊緣。無論其具體位置如何，車門防撞梁都是作為一種額外的吸能保護層而設計的，它可以降低乘員可能遭受的來自外部的力量。事實證明，車門防撞梁在車輛撞擊固定物體（比如樹木）時的保護效果明顯。
二、防撞梁的作用
大傢都知道三角形是最穩定的一個結構，而車身骨架其實就是由許多不規則的三角形所組成，用以抵禦來自四面八方的沖擊，但是需要說明的是，汽車的骨架並不是所有地方的承受力都一樣，因為這關系到力的傳導、潰縮等等。從下圖中我們可以看到，不同顏色代表著材料的屈服強度不同，紅色為超高強度鋼，黃色材質的屈服強度則稍弱一些，而粉色部位的屈服強度最低，它主要起到潰縮吸能的作用。
前後防撞梁的意義就是車輛第一次承受撞擊力的裝置，在車身被動安全方面有一個重要理念就是一點受力全身受力。說白瞭就是汽車車體的某一個位置受到瞭撞擊，如果僅僅讓這一部位去承受力的話，那麼達到的保護效果會很差。如果在某一點受到力的時候，讓整個骨架結構去承受力，則可以最大限度的降低一個點所受到的力的強度，特別是前後防撞鋼梁在這裡就起到很明顯的作用。
在這個結構中我們可以看到，防撞梁兩端連接的是屈服強度很低的低速吸能盒，然後通過螺栓的形式連接在車體縱梁上。低速吸能盒可以在車輛發生低速碰撞時有效吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對車身縱梁的損害，這樣可以降低維修成本，而螺栓連接的方式可以更方便的對防撞梁進行更換。
在高速偏置碰撞中，防撞梁可以有效的將撞擊力從車身左側（或右側）傳遞到右側（或左側），盡可能讓整個車體去吸收碰撞能量。在發生低速碰撞時（一般為15km/h以下），防撞梁可以避免撞擊力對車身前後縱梁的損害，降低維修成本。
三、常見問題
1、防撞梁的樣式、薄厚是否對車輛安全有影響？
其實車身被動安全涉及到車身的整體結構，防撞梁的樣式與薄厚以及材質會關系到它最終的強度。而防撞梁的強度既不能太大，也不能太小，需要和整車相配，隻有配合完美的車身結構才是最安全的。所以很難單純的從防撞梁的樣式、薄厚去判斷整車的安全性。
2、防撞梁的安裝高度應是多少？
防撞梁的安裝位置需要根據車身高度，輪轂直徑的大小來綜合評定，並沒有一個明確的標準，同時還要考慮到相容性原理，即兩車發生正面相撞時，不合適的防撞梁高度既保護不到自身，還會對對方車輛造成巨大傷害。一般車型的安裝高度在40-50cm左右。
前後防撞梁以及車門防撞梁可以有效降低車輛發生碰撞時對車輛和人員的傷害，但車輛安全是一個系統工程，除此之外還需要各種主被動安全裝置提供保護，當然最重要的仍然是車輛駕駛員對交通安全的重視。