故障現象：一輛2007年產POLO勁情1.6 L轎車，行駛裡程5.6萬 km。用戶反映該車起動機運轉正常，但是發動機無法起動。
檢查分析：筆者接車後，首先進行試車以驗證故障現象，打開點火開關，可以看到儀表上的指示燈和指針工作都正常。轉動點火鑰匙嘗試起動車輛，起動機能夠正常帶動發動機轉動，但發動機沒有著車的跡象。使用故障診斷儀對車輛進行檢測，發現故障存儲中有多個故障碼，包括蓄電池電壓低、噴油器N30~N33開路、炭罐電磁閥N80開路、多缸失火等。因為該車之前已在其他修理廠進行瞭維修，為瞭排除維修時造成假故障記錄的可能，筆者清除故障記錄後起動車輛，發動機依舊無法起動，然後使用故障診斷儀再次讀取故障記錄，故障碼再次出現。
筆者首先從點火系統入手進行瞭檢查，首先拔出1缸點火線圈，在點火線圈上插入一個火花塞，進行跳火實驗，發現火花塞不跳火，用同樣的方法檢查2缸點火線圈，同樣不能跳火。然後，筆者拔下各個點火線圈的4針插頭，用試燈測試各點火線圈的電源端供電情況，發現均沒有電。
根據故障碼分析，該車故障應該不僅是點火線圈不跳火所致，4個噴油器可能也未噴油。為瞭驗證自己的想法，筆者打開點火開關，使用試燈對各個噴油器插頭的電源端進行瞭檢測，果然發現噴油器共用的電源線沒有電。
圖1
經過以上診斷，筆者分析認為，使用故障診斷儀可以正常進入發動機控制單元，並可進行各種操作，因此發動機控制單元存在故障的可能性較小，故障應出在點火線圈和噴油器的線路上。分析相關電路圖（圖1），可知4個點火線圈和噴油器的電源都是通過主供電繼電器J271提供的，並分別由熔絲SB25（噴油器熔絲）和SB37（點火線圈熔絲）提供保護。當點火開關打開，發動機控制單元正常工作，J271即會吸合，接通其管理的用電器的工作電源。會不會是繼電器J271存在故障？於是筆者打開點火開關，用試燈分別檢查熔絲SB25和SB37的供電情況，試燈正常點亮，並且可以聽到繼電器J271吸合的聲音，說明繼電器工作是正常的，故障點應該在熔絲之後線路上。筆者仔細檢查相關線路，發現由J271通往發動機艙給噴油器和點火線圈供電的線路，中途需經過防火墻中部的緊湊型插頭T6r和左懸架內側的組合插頭T14。於是筆者對這2個插頭進行檢查，發現插頭T14已經松動，插頭外面的卡口並沒有卡住。將插頭插緊，再次打開點火開關，此時檢查1缸點火線圈的供電情況，發現供電恢復正常瞭，然後起動發動機，順利著車。
故障排除：將插頭T14插緊並卡緊，故障排除。
(李軍輝)