故障現象：一輛2009年產上海大眾POLO勁取1.4 L轎車，行駛裡程2 300 km。用戶反映車輛停放3天後發動機無法正常起動。
檢查分析：筆者初步分析造成此故障的原因是蓄電池虧電。造成蓄電池虧電的原因主要包括蓄電池本身自放電、車輛的用電器沒有關閉或漏電以及線路存在虛接或對地短路等造成的。考慮到由於該車購買時間較短，因此蓄電池本身的自放電可能性較小。筆者首先將蓄電池充足電，然後使用上海大眾專用蓄電池測試儀MCR-341V檢測蓄電池是否正常，檢測結果為蓄電池狀態良好。此時嘗試起動車輛，車輛可以順利起動。
排除瞭蓄電池故障的可能性，筆者開始檢查車輛上的用電器是否存在漏電情況。經過與用戶溝通得知，車輛在停放時所有燈光及其他用電器都關閉。那麼車輛用電器或線路中應該存在漏電現象，於是筆者著手查找具體的漏電位置。首先，關閉點火開關、燈光及其他用電器，關閉所有車門並拔下行李艙的照明燈；然後使用故障診斷儀VAS5051/B的電流鉗測量蓄電池放電電流，等待10 min後，車輛所有控制單元進入休眠狀態，觀察放電電流為0.26 A，正常情況該車在休眠狀態下的放電電流在0.03 A以下，可見該車的放電電流過大。
於是，筆者按照檢查放電的基本方法進行查找漏電位置。首先，拆下儀表板左側的熔絲盒蓋，依次拆掉各熔絲，並觀察放電電流是否減小。結果拆掉所有熔絲後電流依然沒有發生變化，由此可以判斷經過這些熔絲的線路及用電器不存在漏電現象。接著筆者對沒有經過這些熔絲的線路及用電器進行檢查。首先，斷開起動機和發電機插頭並觀察放電電流讀數，沒有明顯下降；依次拔掉車輛各系統的控制單元並觀察放電電流讀數，當拔下車載網絡控制單元J519上的所有插頭時，發現電流迅速下降到0.02 A，再插上所有插頭電流又迅速增大，據此初步判斷蓄電池放電電流過大是由於車載網絡控制單元J519漏電所致。考慮到該車為新車，並且在日常維修中車載網絡控制單元出現故障的幾率較小，筆者未過早下定論。
車載網絡控制單元具有負荷管理、車內燈光控制、燃油泵控制、車窗清洗和雨刮器控制、車外後視鏡加熱和後窗加熱、轉向信號燈控制以及喇叭控制等功能。它是根據不同的輸入信號控制內部的繼電器執行相應的功能，因此某一傳感器采集的信號不正常亦會導致控制單元內部的繼電器錯誤動作，造成漏電。但是筆者未發現車載網絡控制單元所控制的某個用電器有工作跡象。
車載網絡控制單元上有多個插頭，筆者依次拔掉各插頭並觀察放電電流，當拔下5針插頭T5a（黑色）、6針插頭T6j(棕色）和T6K（紅色）中任何一個時，放電電流迅速下降到0.02 A。根據電路圖可知，插頭T5a的1、3、4和5號針腳的導線用於連接雨刮器電機。為瞭驗證問題是否出在雨刮器上，筆者將車載網絡控制單元的所有插頭插上，然後拔掉雨刮器電機的插頭並觀察放電電流，此時放電電流還是0.26 A左右，因此排除瞭刮水器電機故障。T5a的2號針腳的導線是車載網絡控制單元的接地線，筆者分析當拔下T5a插頭時放電電流迅速下降到0.02 A，就是因為該插頭內有一根線是車載網絡控制單元的接地線，而這個插頭所連接的線路及用電器並沒有問題。
故障范圍進一步縮小，故障點很有可能出現在6針插頭T6j所連接的線路及用電器上。6針插頭T6j隻有3個針腳有導線引出，其他3個針腳是空的。有導線的3個針腳中，1、4號針腳是電源輸入端，6號針腳是電源輸出端，經過測量1、4號針腳的輸入電壓正常，6號針腳輸出為蓄電池電壓。此時問題出現瞭，根據電路圖可知，6號針腳是控制車內燈光的，6號針腳有電則表明繼電器J317吸合，但隻有當車門或行李艙蓋打開的時候車內燈才會亮起，現在4個車門及行李艙均已關閉，6號針腳有12 V電壓是不正常的。
接下來，筆者又檢查瞭車載網絡控制單元3個插頭中的6針插頭T6k，分析電路圖可知，紅色的6針插頭T6k的3號針腳是連接行李艙燈照明開關的。當行李艙蓋打開時，行李艙燈開關的觸點閉合，插頭T6k的3號針腳對地導通，車載網絡控制單元識別到該針腳對地導通後就控制繼電器J317工作，J317吸合，插頭T6j的6號針腳也就有瞭12 V電源。現在所有的4個車門及行李艙蓋均已關閉，難道是線路中存在對地短路的地方，造成繼電器J317工作？
該車的線束佈置及走向比較規范，出現短路的可能性不大。因此，筆者懷疑短路故障是人為造成（加裝用電器）。詢問用戶得知，該車隻加裝過倒車雷達，但倒車雷達又不受車載網絡控制單元的控制，因此可以排除。
正當維修陷入僵局之時，筆者突然想到一點：該車剛售出不久，用戶使用沒多久就出現此故障，很可能是出廠前加裝瞭什麼用電設備，用戶自己也不清楚。於是筆者詢問售出該車的銷售顧問，得知這款車型的新車都加裝有GPS車輛防盜裝置，故障很有可能與GPS防盜裝置有關。筆者將GPS防盜裝置拆掉，果然放電電流迅速下降到0.02 A。那麼，GPS防盜裝置和車載網絡控制單元有什麼聯系呢？筆者檢查GPS防盜裝置的線路連接，發現其中有一根導線連接到車載網絡控制單元的T6K插頭的3號針腳上。這個針腳正是行李艙照明開關的信號線，由於GPS防盜裝置內部出現故障導致該信號線接地，車載網絡控制單元認為行李艙蓋打開，於是控制繼電器J317吸合，行李艙燈亮起。
圖1
故障排除：更換GPS防盜裝置（圖1），故障徹底排除。
(曹守軍)