1.有什麼用？
車架、車身為一個整體結構，重量輕，相對省油，如今大部分民用車型都采用這種結構。
2.優點
·重心較低，高速行駛平穩。
·質量輕，相對采用非承載式車身的車輛省油。
3.你知道嗎？
·車體的剛性和載重能力相對較弱，所以專業越野車和貨運車輛等不采用這種結構。
·如今承載式車身通過不同強度鋼材的運用，發生碰撞時通過吸能、潰縮等方式保證車內人員安全，與非承載車身相比，安全性也並不差。
4.技術原理
承載式車體是整個車身為一個結構。有兩大部件，車身覆蓋件和車身結構件。
車身覆蓋件就是覆蓋在車身表面上的部件，主要起到裝飾和遮擋作用，例如車頂、翼子板、發動機蓋等。這些表面的鋼板對車身強度影響較小。
車身結構件隱藏在覆蓋件下，主要起到支撐和抗沖擊作用，分佈在車身各處的鋼梁是結構件的一種。鋼板厚度和材質規格都比車身覆蓋件高，有些鋼板圍成一個閉合斷面結構，這些鋼梁將不同強度鋼材焊接在一起是為瞭形成有效吸能區，可在碰撞時吸收撞擊能量。還有一些鋼梁不一定是斷面結構，設計成不同形狀來承受特定方向的力。
一體式車架本來就比梯形車架在重量方面大大下降，並由於越來越厲害的能源危機和越來越嚴格的排放量，汽車的重量一直是設計師最關心的問題之一，所以一體式車架也越做越輕，而在車架重量越來越低的同時，其剛性卻在不斷提高。這一方面得益於車架結構的設計越來越合理，另一方面也是因為高強度鋼材的應用。同為鋼材，強度卻有高低之分，同樣是鋼材，但含碳的成分，合金的成分或者制造、熱處理的方式不一樣，其承載負荷強度就會有很大的差異。比如中強度低合金鋼（Medium-strength low-alloy steel MSLA）在熔化過程中加入瞭磷和錳合金成分，常被用作車體的外殼；而高強度低合金鋼（High-strength low-alloy steel HSLA）則摻入瞭稀有金屬鈦和鈮，強度可以達到中強度低合金鋼的兩倍，另外，加工的方式不同也會導致鋼材在成型過程中出現強度的變化，比如以高水壓壓制的鋼材在強度上就要優於高重量壓模機壓制的鋼材。
5.擴展閱讀
全承載式電動公交車
2012年03月20日，臨沂沂星電動公交車加盟青島公交車隊。這種新型公交比一般公交車輕2噸多，是島城最輕的公交車。它的抗撞擊能力也是頂尖的，是我國目前最安全的公交車之一。
這種新型電動公交車采用全承載式鋁合金車身，使用整車輕量化技術。全承載式車身技術被形象地稱為”鳥籠結構”，框架就像飛機的框架一樣，是用一圈圈完整的鋁鎂條來圍成，然後外面再安裝上整體外殼。
傳統的客車在受撞擊時底盤會移位，而全承載客車的無底盤結構使其在受力時能將力迅速分解到全身各處，其鋼件設施的抗扭曲強度也是其他普通汽車的3－6倍，因此被視為我國目前最安全的公交車之一。由於沒有傳統的底盤大梁結構，溫馨巴士純電動公交車車身重量更輕，底盤一看就比其他車輛低瞭很多，所以更加方便乘客的上下車。而同樣車身高度的產品可以做到車內凈高最大化，車窗視野最大化，有效地增大車內的流動空間和車外視覺空間。