【車主之傢 用車知識】當前我國的汽車後市場較為混亂，配件真假難辨，維修質量得不到保證是普遍現象，相信這些都是各位車主知道的，甚至有些車主曾經深受其害，但又無可奈何，畢竟汽車的日常維修與配件更換需要一定的專業知識，普通車主很難瞭解其中的奧秘。為瞭盡可能的讓您避免被偷工減料，我們今天特意對車輛四輪定位的正確步驟及操作方法進行講解說明。
●什麼是四輪定位
每一輛汽車的四條輪胎、轉向機構和前後車軸之間的安裝具有一定的相對位置，這個相對位置是廠傢為車輛設置的標準值。經過較長時間的日常駕駛，原廠設置的標準值可能出現變化，這就需要我們通過四輪定位來進行修正。
四輪定位，顧名思義就是汽車的前輪定位和後輪定位。其中前輪定位包括主銷後傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內容;後輪定位包括車輪外傾角和逐個後輪前束。下面我們對前輪定位的各個角度進行淺析。(通常車輛輪胎定位主要集中在前輪，後輪定位偏少，且有些結構的後懸也並不具備調整條件，如不可調的扭力梁式後懸架。)
主銷，其實在許多獨立懸掛車型上已不復存在，但在車輪定位時一直沿用這個詞匯，而主銷實質上是代表轉向輪轉向時的回轉中心。
主銷後傾角
即主銷上端略向後傾，與前輪中心的垂線形成的夾角。其主要作用為增加車輛直線行駛的穩定性和轉向後使前輪可以自動回正。主銷後傾角角度越大，車輛行駛的穩定性越好，方向回正越明顯，但轉動時方向盤也就越費力，不過目前車廠通過轉向助力技術把主銷後傾角的角度設計得越來越大，同時又不會讓轉動方向盤費力。
主銷內傾角
即主銷上端略向內傾，其與前輪中心的垂線形成的夾角。與主銷後傾一樣，主銷內傾同樣是為瞭車輛行駛穩定性和回正力而設計。
車輪外傾角
即車輪向外傾與地面垂線形成的夾角。可在車輛負載的情況下，使輪胎以更好的角度接觸地面，為輪胎打來更大的接地面積。而外傾角度過大或過小都有可能造成輪胎的偏磨，我們俗稱的“啃胎”現象就是和車輪外傾角度的大小有關。
前束
即橫向平行的兩條輪胎的前端間距小於後端間距。上面提到的車輪外傾導致車輪處於外張狀態，會影響車輪的平行滾動，而前束的作用就是抵消車輪外傾導致的弊端。
●什麼情況下做四輪定位
從上面文章中對四輪定位的淺析中，我們可以瞭解到四輪定位對車輛行駛的穩定性，轉向的回正性，以及輪胎的接地角度及接地面積起著很大的作用。不過隨著車輛的日常使用，四條輪胎的相對位置(標準值)會出現偏差，而這時我們就需要及時對車輛進行四輪定位瞭。根據廠傢的建議，車輛每行駛兩萬公裡就要進行一次四輪定位，以防止四輪定位數值的偏差導致輪胎偏磨和車輛行駛不穩等情況的發生。
當然，如果車輛出現跑偏現象，輪胎出現啃胎現象，維修或更換過底盤懸架部件後，都應該及時進行四輪定位，以消除四輪定位數值的偏差對車輛及輪胎造成的影響。