時隔20年再次使用“CSL”名稱的M車型
外觀方面，新車車頭的設計思路基本與普通版相同，同樣的雙大嘴式前格柵搭配兩側狹長的燈組，配合前發動機艙蓋隆起的筋線以及拉花的點綴，使得新車的力量感得到很好的展現。不同的是，新車大燈組內部的LED日間行車燈變為瞭代表高性能的黃色，前進氣格柵內部的中網變為瞭造型較為簡單的條幅樣式，設計思路來自寶馬M4 GT3賽車，有效的增加瞭進氣面積；此外，新車前包圍兩側的散熱通風開口內部構造也進行空氣動力學的優化，配合全新的碳纖維前唇，使得新車更具戰鬥范兒。
車身側面，新車整體車身線條並沒有過多的改變，車身輪廓線條依舊非常流暢，車頂和外後視鏡還采用瞭碳纖維材質減重；新車前後翼子板寬出車身形成寬體結構，並形成前後的雙腰線結構，配合車門下方的筋線以及新設計的側裙造型，進一步加深瞭M4車側的肌肉感。另外，新車采用瞭大尺寸的輕量化密條輻輪圈，並配備瞭大尺寸多活塞碳陶制動系統。
車尾部分，新車最引人註目的是後備廂蓋集成瞭一體鴨尾式擾流板造型，傳承瞭CSL系列的經典設計。而另一個改變則是使用瞭激光尾燈組，內部3D樣式的片狀排列，在點亮後將具有極高的辨識度，再配合熏黑式的燈殼設計，使的新車擁有非常不錯的高性能屬性。不過，新車後包圍上的尾部擴散器造型以及偏中置的四出排氣佈局與普通版M4並沒有區別，但造型依舊帥氣。另外，新車前後的藍天白雲LOGO也變為瞭為紀念M部門成立50周年的定制LOGO。
內飾部分，新車並未采用搭載最新的iDrive 8車機系統的雙聯屏，它依舊是現款車型的全液晶儀表盤+懸浮式設計的中控多媒體顯示屏。有變化的地方是，新車采用瞭Alcantara+碳纖維材質組成的三輻式多功能運動方向盤，並且中控功能面板區域采用瞭大量碳纖維裝飾，並且取消瞭水杯架改為瞭無線充電面板；而後方的中央扶手區域也被取消，僅留下一個內凹的儲物空間，但鑲嵌瞭一個“CSL”的LOGO，時刻提示著新車身份。此外，新車的座椅是標配的一體式碳纖維運動桶椅，並且取消瞭後座，整體下來，其減重效果不言而喻。
車輛設置方面，新車的發動機、變速箱、懸架系統擁有三級可調，而轉向、制動則提供兩級可調；但新車擁有一個“M TC”多級可調系統，可以讓車主自行調節牽引力控制系統介入的力度，以達到駕駛員想要的精確操控性能。
動力方面，新車依舊搭載瞭3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機，整個機艙進行瞭強化，發動機經過優化，其最大功率上漲至551馬力；傳動系統部分，新車依舊使用8速手自一體變速箱，並匹配後輪驅動，取消瞭的四驅傳動部分也為新車的減重做出瞭貢獻。
★ 新車歷史
『寶馬M3 CSL（E46）』
“Coupe Sport Leichtbau”簡稱為CSL，意為輕量級雙門轎跑。自寶馬於1916年成立以來，旗下的車型可能已經推出瞭數千個特別版車型。但是，能被命名為“CSL”的至今隻有兩款，一款是2003年推出的代號為E46的M3 CSL，該車型在普通版M3的基礎上減重100公斤，並壓榨出瞭3.2升自然吸氣直列六缸發動機的極限，其最大功率達到瞭360馬力，再加上近8000轉的最高轉速，讓其紅極一時，時至今日都是車迷心中的聖物。
『寶馬3.0 CSL（E9）』
而再向前追溯，第一款采用CSL名稱的車型便是1972年推出的底盤代號為E9的寶馬3.0 CSL，這款車型可以看做是當今寶馬6系的鼻祖，當年采用的是排量為2986ml的直列六缸自然吸氣發動機，而後為瞭進軍“大排量”的賽事，後期排量改為3003ml。
『寶馬3.0 CSL套件版（E9）』
後來，當年國際汽車聯開始對賽事比賽的排量要求放寬，大後期版本的BMW 3.0 CSL在發動機排量上又變成瞭3198ml，並且由於這款車的套件造型異常誇張，甚至在交付時不能安裝在車輛上，隻能在賽道使用，但在車迷心中它則有瞭“蝙蝠車”的稱號。
『寶馬3.0 CSL Race Car』
自此，這款車型變成瞭專為征戰賽道而生的車型，也是寶馬和寶馬M在當時的汽車工業中扭轉乾坤、打響知名度的關鍵車型。寶馬M推出這款BMW 3.0 CSL其意義太過特別，對寶馬來說，這就是寶馬重整旗鼓的標志車型；對寶馬M來說，這也是寶馬M Power的始祖車型。所以能被冠以“CSL”名稱的車型系列也顯得其尤為珍貴和重要。
時至今日，寶馬在M部門成立50周之際，再次推出以“CSL”命名的車型——代號為G82的寶馬M4 CSL，由此可以看出該車型的意義之深刻。
★ 競爭對手
『阿爾法·羅密歐Giulia GTAm』
要說目前可以對標M4 CSL的轎跑車可能並不多，常規的BBA中，現款的AMG C 63 Coupe並沒有推出高性能的BS版本，奧迪RS 5也沒有推出性能較為極致化的版本。縱觀市場，目前能和M4 CSL相較高下的或許隻有阿爾法·羅密歐Giulia GTAm能夠與之一戰。GTAm雖然是一款四門版本車型，但是其後座完全拆空並加入瞭原廠防滾架，車重也大幅減輕，其搭載的2.9T雙渦輪增壓V6發動機的最大功率也達到瞭540馬力，無論是車型定位上，還是動力參數方面，這兩臺車均有著相類似的定位。
不過GTAm可能更加賽道化一些，從標配防滾架就能看出它的極致屬性；而稍低半級的Giulia GTA則可能是與寶馬M3 CS相同定位的產品。所以M4 CSL從一些方面來看，或許是該細分市場中較為獨特的高性能轎跑車。
★ 編輯點評
2022年，全球車企的電動化浪潮已經逐漸走向高潮，旗下車型無論是傢用版本還是性能版，電動化的屬性可謂是逐漸點滿。在這樣的大環境下，其實不少傳統車企反而是抓住這樣的機遇，在此背景下還繼續推出能夠代表著品牌聲望的純燃油版高性能車型，確實可貴。而全新寶馬M4 CSL便是這樣一個在此背景下誕生的產物，它不僅傳承歷史，還將之發揚光大，在與電動化博弈的時代展現出它最美好的一面，留下傳奇。目前正值寶馬M部門成立50周年之際，品牌旗下也將會推出多種M車型以紀念這個偉大的日子，例如全新寶馬M3 CS、全新寶馬M2、寶馬XM等等，讓我們共同期待未來一段時間“寶馬M”帶來的狂歡吧。