Franciscus van Meel的表態與奧迪RS的規劃不謀而合，後者也曾強調奧迪RS系列車型在電氣化轉型時不考慮搭載四缸發動機的混動系統。寶馬M和奧迪RS的規劃指向性非常明顯——不會走梅賽德斯-AMG系列的老路。全新一代梅賽德斯-AMG C 63換裝基於四缸發動機打造的插電混動系統，雖然在動力參數層面依舊霸氣，但不少車迷朋友對V8發動機的缺席耿耿於懷，在燃油車時代，缸數一直是性能車愛好者們津津樂道的話題，V8或許才是C 63的靈魂所在。
隨著排放法規的不斷收緊，寶馬M品牌最後一款傳統燃油動力車型——全新寶馬M2前不久已正式發佈，其搭載的是3.0升直列六缸雙渦輪增壓發動機，最大功率達到453馬力（333千瓦），峰值扭矩550牛·米。旗艦SUV寶馬XM將會配備代號為S68的4.4T雙渦輪增壓V8發動機+電動機組成的插電式混動系統，系統綜合功率644馬力，最大扭矩為800牛·米。而未來全新寶馬M5車型，也已經確認將使用4.4T雙渦輪增壓V8發動機+電動機組成的插電式混動系統，預計系統綜合功率將有700馬力的水平。
雖然寶馬M品牌不會規劃三缸或四缸高性能車型，但在不遠的將來會逐步轉型純電動車的生產。例如下一代寶馬M3將基於Neue Klasse平臺架構打造，作為一款純電動車型推出。根據寶馬集團的規劃，到2023年，寶馬將在約90百分比的細分市場中為每一條產品線提供至少一款純電動車型；到2025年，寶馬將進入電動化發展全新階段，並推出 “新世代”車型系列 (DIE NEUE KLASSE)；到2030年，純電動車型有望占據寶馬集團全球銷量的一半。（消息來源：motor1；文/ 張曉丹）