案例1
一輛2008年產帕薩特領馭2.8 V6自動擋轎車，行駛裡程為2.34萬 km，車主反映儀表板上安全氣囊報警燈常亮，要求給予索賠維修。
接車後連接VAS5052故障診斷儀查詢安全氣囊控制單元J234，發現有一個存儲的故障信息00588，含義為駕駛員側氣囊點火器N95阻值太大，偶發。讀15-08-001組1區的測量值為過高（正常值應為正確）。根據維修經驗，出現00588故障碼一般都是安全氣囊螺旋電纜組件有接觸不良之處，於是決定更換帶轉向角傳感器G85的安全氣囊螺旋電纜新組件。
作業完成後，當點火開關處於ON時，安全氣囊報警燈、ABS報警燈以及ESP報警燈同時點亮。使用故障診斷儀進入安全氣囊控制單元，清除00588的故障碼，氣囊報警燈熄滅。進入ABS/ESP控制單元J104查詢故障信息，發現有2個故障記憶，分別為00778mdash;mdash;轉向角傳感器G85未進行基本設定/設定錯誤；以及01044mdash;mdash;控制單元錯誤編碼。
根據奧迪、帕薩特ABS/ESP控制單元的特點，在更換轉向角傳感器G85或ABS/ESP控制單元J104後，ABS/ESP控制單元的編碼數自動變為0，需要重新對ABS/ESP控制單元進行編碼並對轉向角傳感器G85進行補償標定。值得註意的是，此時不能直接對控制單元編碼和對G85進行基本設定，必須執行登錄功能成功後方可進行。
將車輛置於水平直行位置，用VAS5052故障診斷儀執行操作的具體路徑為：進入自診斷功能，點擊ABS控制單元進入功能選項界面，此時觀察屏幕右上方編碼欄顯示的編碼數為0。選擇10進入測量值選項，查看數據塊005組1區G85的測量值，應在plusmn;5.0deg;范圍內，若數值絕對值大於5.0deg;，微量轉動轉向盤使數字處於公差范圍，然後退回功能選項界面。選擇15進入訪問許可選項，顯示屏出現軟鍵盤，鍵入9597登錄碼，按確認鍵Q,屏幕左上方提示成功執行該功能，退回功能選項界面。選擇09進入編碼選項，出現軟鍵盤，輸入ABS/ESP控制單元的編碼數4297，按確認鍵Q,屏幕右上方編碼欄顯示4297（0），左上方提示正在執行編碼。退回功能選項界面，編碼欄顯示控制單元的編碼為4297，表明編碼成功。
再次選擇15進入訪問許可，顯示屏出現軟鍵盤，鍵入40168登錄碼，按確認鍵Q，屏幕提示成功執行該功能。退回功能選項界面，選擇06進行基本設定，出現軟鍵盤，輸入通道號1，按確認鍵Q，屏幕出現基本設定的界面，點擊基本設定激活按鈕，屏幕顯示設定成功。重新查詢ABS/ESP控制單元的故障信息，00778和01044故障碼已自動清除，退出自診斷，ABS與ESP燈熄滅，路試後故障不再出現，結束維修，將車交回客戶。
回顧總結：由於轉向角傳感器集成在安全氣囊螺旋電纜組件上，排除安全氣囊系統故障與對ABS/ESP控制單元的編碼和對轉向角傳感器進行初始點標定的工作聯系在一起，表明瞭現代轎車各電子控制系統之間的關系日趨緊密。若不熟悉上述相應的操作方法，維修就會中途擱淺。如編碼後對G85補償標定不成功，應再次檢查測量值005組1區G85的數值應處於公差范圍內。2009年上市的新帕薩特領馭1.8T轎車裝備的BOSCH 8.0ABS系統也具有ESP功能，該控制單元的編碼為273/263(自動/手動)，更換轉向角傳感器G85後，ABS/ESP燈亮起，查詢時隻有00778的故障記憶，故無需執行編碼程序，僅激活G85的補償標定即可，方法如前述。
案例2
一輛2008年產帕薩特領馭1.8T自動導航尊貴版轎車，累計行駛裡程1.6萬 km，車主來站報修儀表板多功能顯示屏上的收音機信息區無顯示，多功能轉向盤右側按鍵不能控制調節音量，也不能選擇曲目和電臺，要求給以檢修。
圖1
基本檢查驗證車主所述屬實，正常時打開收音機，儀表上方收音機信息區應有音量和曲目顯示，而當前該區域卻呈黑屏狀態（圖1），如同收音機未開啟一樣。使用收音機自身按鍵與旋鈕，音量調節和選曲均表現正常，但使用轉向盤按鍵則無法向上或向下選曲和音量調節。
圖2
根據帕薩特領馭轎車多功能轉向盤電路圖（圖2）分析可知，其控制原理是多功能轉向盤操作單元E221將轉向盤右側收音機控制按鍵E441（音量+、音量-、向上選曲和向下選曲）信號調制成數據，通過LIN總線傳輸給多功能轉向盤控制單元J453（451號繼電器，在繼電器熔絲板上8和9號位），再通過舒適系統CAN數據總線傳輸到收音機和導航系統帶操作單元的控制單元J503。J503接收數據後執行音量調節或選擇曲目指令，並通過數據總線將執行結果傳輸給儀表控制單元J285，顯示當前音量和曲目。
分析轉向盤右側按鍵E441不能控制收音機音量調節與選曲，大致有以下因素：①轉向盤右側按鍵E441及多功能轉向盤操作單元E221沒有輸出調制信號；②多功能轉向盤控制單元J453故障，導致不能向收音機和導航系統帶操作單元的控制單元J503傳輸數據；③舒適系統數據總線故障；④J503有故障，無法接收數據總線傳輸的數據。
表1
連接V.A.G1552故障診斷儀進入J503查詢，無故障碼存儲。進入多功能轉向盤控制單元（地址字16）訪問，也無故障存儲。查詢數據塊001組的測量值，分別按動E441的各個按鍵，屏幕顯示各區測量值出現變化（表1），數據塊16-08-001組的含義1區是轉向盤右側按鍵音量-的測量值，2區是音量+按鍵的測量值，3區是向下選曲/選臺按鍵的測量值，4區是向上選曲/選臺的測量值。由表1可知，多功能轉向盤控制單元J453已識別到上述按鍵的信號，轉向盤按鍵E441的因素被排除。檢測16-08-125組測量值為：comb.（組合儀表）1 2-wire。進入儀表控制單元J285查詢，內存有舒適系統失去通信和多功能轉向盤無通信3個偶發故障碼，清除故障記憶但觀察現象依舊，再次查詢無故障碼出現。檢測17-08-130組1區的測量值，顯示舒適系統數據總線為2-wire運行；132組的測量值為St.wheel（多功能轉向盤）1。由於J285中沒有收音機及導航系統失去通信的故障記憶，說明舒適系統CAN數據總線通信正常，舒適系統數據總線出現故障的可能被排除。
為驗證J453是否能發送信號，開啟巡航開關，儀表上巡航指示燈點亮，16-08-002組是轉向盤左側巡航控制按鍵的測量值，其含義1區是巡航系統加速開關信號，2區是巡航系統減速/SET設定開關信號，3區是巡航取消開關信號。分別按動這些按鍵，測量值均出現變化，說明多功能轉向盤控制單元已識別到瞭這些信號。進入發動機控制單元J220查閱數據塊01-08-066組4區的測量值（表2），當按動巡航系統各個開關時，對應的測量值均由0變成瞭1，說明J220可以接收到J453發出相應的調制信號，多功能轉向盤控制單元J453出現故障的可能也可以排除。
表2
因擔心儀表有問題也會使收音機信息無法顯示，通過V.A.G1552故障診斷儀對儀表進行03終端執行功能操作，執行光段測試時，包含收音機信息區域在內的多功能顯示屏以點陣形態發出紅光，點陣內中央出現TEST 1/4的字樣。按動診斷儀“→”鍵，顯示屏點陣顯示TEST 1/4到TEST 4/4共4次,然後出現TEST END（測試結束），每屏顯示時點陣均無缺失，表明儀表多功能顯示屏完全正常（圖3），收音機信息不能顯示的原因也不在J285上，至此故障鎖定在J503及相應的線路上。
圖3
拆開J503，脫開CAN數據總線所在的插接器，目測插針看不出有什麼異常，但重新裝回插接器後發現，儀表收音機信息顯示也恢復瞭正常，轉向盤按鍵可以調節音量和選曲、選臺，這表明數據總線所在的插接器存在接觸不良之處，導致J503不能接收和發送數據。
案例3
一輛2007年產帕薩特2.0手動擋轎車，搭載BFF發動機，行駛裡程為3.96萬 km。車主描述故障現象稱：汽車在行駛過程中EPC燈點亮，發動機熄火後不能再次起動。經過多次嘗試後，發動機勉強起動，立刻開來維修站檢修。
接車後進行基本檢查情況如下：點火開關ON，儀表上各種報警燈自檢過程中，除EPC燈不亮外其他均正常。起動時起動機運轉正常，但發動機無起動征兆。連接VAS5052故障診斷儀進入發動機控制單元J220查詢故障記憶，發現診斷儀顯示系統不存在。進入網關J533查詢，有一個故障存儲：01314——發動機控制單元無通信。查閱數據塊19-08-125組的測量值為：發動機0；126組為：安全氣囊1。從J533的查詢結果來看，發動機不能起動的原因系發動機控制單元與動力系統數據總線通信中斷所致。
等待一段時間，讓發動機冷卻後再次將點火開關置於ON，發現儀表上EPC燈在自檢時亮起，此時發動機可起動，但EPC燈常亮。此時診斷儀可以進入J220查詢故障記憶，屏幕顯示識別到4個故障碼，分別為：17795——內部控制單元存儲器校驗和錯誤，偶發；17751——負荷檢測數值超過上限，偶發；17559——氣缸列1 混合氣匹配范圍1系統過稀，偶發；以及16989——內部控制單元ROM測試錯誤，當前存在。
查閱與故障碼有關的測量值均無異常。將發動機熄火後重新打開點火開關觀察，EPC燈又不亮瞭，發動機再次表現為不能起動的狀態。EPC燈的亮滅控制是發動機控制單元通過動力系統CAN數據總線向儀表傳輸信息的結果，儀表自檢時EPC燈不亮，說明發動機控制單元與動力系統CAN數據總線間的控制單元失去瞭通信。根據上述檢查結果分析，車輛在靜止狀態下數據總線傳輸鏈路不可能時好時壞，由此可見發動機控制單元與動力系統CAN數據總線不能通信的確是內部問題造成的。
更換新的發動機控制單元，點火開關ON時EPC燈點亮，用密碼讀取儀查得該車的防盜密碼，連接VAS5052故障診斷儀執行發動機控制單元與防盜系統的自適應。具體的自適應操作路徑是：選擇自診斷功能進入發動機控制單元，查看車輛17位VIN識別碼和14位防盜識別碼都為X；進入功能選項，選擇匹配012功能，出現軟鍵盤，鍵入通道號50，屏幕出現“PIN？”，並出現軟鍵盤。輸入原車4位密碼，按確認鍵Q，點擊保存，返回進入發動機控制單元的初始界面，原車的17位VIN識別碼和14位防盜識別碼被復制，然後完成發動機控制單元J220與節氣門控制單元J338的匹配。至此，發動機不能起動的故障排除。
(陳中澤)