日前，蘭博基尼Huracán Tecnica車型首次在國內亮相。新車外觀采用全新設計，優化瞭整車空氣動力學效率，並對車輛進行瞭減重。動力上將搭載與STO車型同款的V10自然吸氣發動機，最大功率為640馬力並采用後輪驅動。
外觀方面，Huracán Tecnica前臉造型汲取瞭蘭博基尼旗下首款混動車型Sián的設計理念，將三叉樣式的造型設計融入到瞭Huracán的前臉中，營造出瞭極富戰鬥感的視覺效果。此外，新車前包圍的空氣動力學設計進行瞭重新優化，可以更好的將迎風面的氣流引導至車身後方，從而提升前軸下壓力。
車身側面來看，新車擁有更流暢的車身線條，整個輪廓的更是延續瞭該品牌旗下最強的量產賽道用車——Essenza SCV12。Huracán Tecnica相比Huracán EV0 RWD車型，整車長度增加瞭61mm，寬度和高度則完全相同，但後輪輪距增加瞭4mm，達到瞭1624mm，因此車身重心看上去更低，在彎道中，會把你死死的按壓在筒型座椅之上，感受彎道帶來的極限操控。
值得註意的是，相比Huracán的其它版本，Huracán Tecnica將車身後半部分的進氣口造型做瞭細微改變，優化瞭車頂線條設計，使其看上去更加順滑，凸顯瞭蘭博基尼楔型車身的經典造型。另外，新車還配備瞭六孔蜂窩樣式的20英寸輪圈，展現出瞭蘭博基尼六邊形的美學設計。
車尾部分較為明顯的改變是，新車換裝瞭由玻璃與輕質碳纖維制成的全新後發動機艙蓋，同時在機艙蓋上設計瞭新的散熱開口，能夠更好的將機艙中的熱量帶出。新車還原瞭Gallardo(參數|詢價)車型斷崖式的後窗玻璃設計，而雙邊共兩出的排氣尾嘴也采用瞭六邊形樣式，讓品牌的經典元素全部一一展現。
新車尾部裝配新型的固定式後擾流板和全碳制成的雙層擴散器裝置，後包圍兩側也設計為向內縮進的造型，可減輕輪拱內的壓強，極大的提升車輛後軸的下壓力。從數據上看，經過優化的空氣動力學設計使其新車整體下壓力增加瞭35百分比，而阻力減小瞭20百分比，這將大幅提升車輛的操控性能與極速性能。值得一提的是，新車還在底盤上安裝瞭全新的空氣流動偏轉裝置，有助於改善整車空氣動力學的平衡。
車輛內飾依然是熟悉的、充滿戰鬥氣息的經典內飾，輕量化仍然是不變的主題。車內采用瞭大面積的Alcantara材質作為面板和座椅的包裹物，而最極致的是，新車車門將采用全碳纖維材質，甚至取消瞭車內的金屬車門拉手，換成瞭拉繩結構，進一步在細節上減輕重量。另外，新車還可加裝車內防滾架，以加強車輛剛性和安全性。
中控區域部分，新車配備瞭全新的全液晶儀表盤，三輻式多功能方向盤則帶有駕駛模式切換以及大尺寸換擋撥片，中控臺中央內嵌瞭一個縱向佈局的多媒體觸摸屏，可顯示一些車輛的狀態參數，看上去就像是一個車載OBD監測器。
在制動系統方面，新車標配碳陶制動系統，並且優化瞭制動系統的冷卻風道，除瞭為前後制動系統專門設置散熱導流板以及卡鉗導管外，新車還利用底盤上的氣流分流裝置將更多的冷空氣導入制動盤，以此最大限度的提升散熱效果，新車100-0km/h的制動距離僅為31.5米。
此外，新車懸架系統內的阻尼采用瞭“磁流變懸浮液”的介質，配合K值更高的彈簧，讓雙橫臂獨立電控懸架的穩定性進一步提高，也為車輛帶來更好的賽道支撐性與公路舒適性。
動力方面，新車將搭載與STO版本同款的5.2升自然吸氣V10發動機，其壓縮比為12.7:1，最高轉速8000rpm，最大功率640馬力（471千瓦），最大扭矩565牛·米；新車重量僅有1369公斤（幹重），其重量功率比為2.15kg/hp。傳動系統方面，新車將匹配經過優化的7速雙離合變速箱以及帶有扭矩矢量分配的後輪驅動系統。Huracán Tecnica的0-100km/h加速時間為3.2秒，0-200km/h加速時間僅為9.1秒，最高時速為325km/h。