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外觀上，測試車包裹著大量的偽裝，我們很難分辨出一些設計細節。不過仔細端詳可以發現新車的前進氣格柵尺寸將進一步加大，並搭配瞭井字格中網設計，兩側的大燈組面積有所縮減，造型則是呈現縱向佈局，同時在前包圍兩側有具有螺栓固定的面板，預計未來量產版車型在相同的位置會有通風開口的設計。
車身側面來看，新車整體線條依舊能看出DB11的設計樣式，前側面翼子板配有一個通風開口，車身腰線呈現上浮式的視覺效果，同時讓後翼子板呈現出更寬的視覺姿態。另外在後三角窗處，新車還設有一個通風橋的設計，可以增加空氣動力學效應。
車尾部，這也是有意思的地方，測試車的整個尾部看上去與DB11似乎完全一樣？同樣的“C字形”尾燈組，其內部光源呈現三條曲線的造型樣式，後包圍也是搭配瞭雙邊共兩出的排氣佈局。所以我們合理判斷，阿斯頓·馬丁不可能在2023年還在測試一臺DB11車型，那麼這臺測試車基本可以確定就是一臺DB12的原型測試車，車身部分面板與零件仍舊使用DB11上的，以迷惑大眾視野。
車輛內部來看，此次拍攝到的是一臺右駕車型，同時可以看到中控臺上覆蓋瞭一個連體的偽裝佈，根據阿斯頓·馬丁與奔馳的合作緊密程度來看，也許DB12車型將會采用全液晶儀表盤與中控多媒體顯示屏相連接的設計。
動力方面，目前已知的消息很少，但至少我們欣慰的是阿斯頓·馬丁的下一代車型依舊會保留汽油發動機。雖然測試車的前發動機艙蓋是V12版本的樣式，但我們也不能武斷的認為新車將會繼續搭載5.2T雙渦輪增壓V12發動機，不過V8發動機肯定是會得以保留的。關於新車更多信息，我們將持續關註。