我們從官方獲悉，全新保時捷911(參數|詢價) GT3 RS將於5月24日正式公佈國內售價。911 GT3是911傢族中側重賽道性能的車型，其最大的亮點是搭載瞭一臺高轉速自然吸氣發動機。而911 GT3 RS則是其性能強化版，對發動機和空氣動力學套件進行瞭升級，使其成為瞭一臺能夠合法上路的終極賽道利器。之前曾有傳聞說新一代911 GT3 RS將無緣中國市場，不過保時捷這次沒有讓中國車迷失望。
從外觀來看，新車采用瞭大量的空氣動力學套件，車頭行李艙蓋上的風道孔徑相較於911 GT3更大，這個設計能夠將車頭的氣流引向車頂，直至車身後部，增加車頭的下壓力。車頭兩側的進氣口能夠為各種系統提供大量的新鮮空氣用於冷卻降溫。在前輪上方也設置瞭通風孔，能為車頭帶來更優秀的空氣動力學表現。
從側面來看，911 GT3 RS在前輪和後輪周圍能夠看到垂直的擾流板設計，這將有助於梳理高速旋轉的車輪產生的亂流，並引導至車身後部，有助於進一步提升空氣動力學性能。此外，新車的前後翼子板也被進一步加寬，輪距也隨之提升，這樣既能提升高速過彎的車身穩定性，又能容納更寬的輪胎。新車配備瞭雙七輻式輕量化鍛造輪圈，並采用瞭賽車領域常見的中央單螺栓設計，前輪為275/35 R20的輪胎，後輪為335/30 R21的輪胎，配合保時捷引以為傲的碳陶瓷復合制動系統 (PCCB)，極大地提升瞭新車的賽道性能表現。
車尾部分，新車最引人註目的地方，是一塊大尺寸液壓可調式擾流板，在兩個支架中各設有一個液壓桿，可以隨時調整擾流板的角度，這項設計已經在很多跑車上采用，既能夠在多彎賽道提供足夠的下壓力，又能在高速行駛時降低阻力。
新車後包圍也采用瞭全新的設計樣式，采用瞭更加貼近GT3賽車規格的尾部設計以及大尺寸尾部擴散器，中置雙出的排氣系統也是911 GT3一直以來的特色。眾多的空氣動力學設計為全新911 GT3 RS帶來驚人的下壓力數據，在車輛達到198km/h的時候，可產生409公斤的下壓力，在283km/h的時速下可產生860公斤的下壓力，在賽道中能夠帶來更高的過彎速度和更優秀的高速穩定性。
內飾部分，GT3 RS和普通911一樣采用瞭傳統指針式轉速表和雙側液晶屏幕的組合。中控臺配備瞭一個多媒體顯示屏幕，也保留有部分物理功能控制按鍵，做到瞭科技感與機械質感相結合。值得註意的是，換擋桿看上去和機械的手動擋擋桿相類似，但是搭載的是保時捷標志性的PDK雙離合變速箱。其實這是官方有意而為之，官方希望能夠為駕駛者提供類似序列式變速箱的換擋體驗。
新車采用瞭三輻式的多功能方向盤，可以看到方向盤上除瞭常規的功能控制按鍵外，還配備瞭四個控制旋鈕，這四個按鍵可以分別控制可調擾流板、懸架調節、車身穩定系統調節以及駕駛模式選擇。這個設計使人聯想起賽車上的多功能方向盤，進一步強調瞭此車的賽道屬性。
此外，保時捷還可以為用戶免費升級Clubsport套件，該套件增加瞭鋼制防滾架、六點式安全帶和一個手持式滅火器。另外，新車也將配備Weissach pack性能包，但需要付費選裝，該套件將在外觀上增加一些CFRP碳纖維面板，底盤上也將換裝更粗的前後防傾桿、鎂合金輪圈等部件，以減輕更多重量。
動力部分，新車配備一臺4.0L自然吸氣水平對置六缸發動機，但經過對凸輪軸等發動機細節上的調整，將最大功率提升至525馬力，最高轉速高達9000rpm，想必會帶來激動人心的聲浪表現。傳動系統方面，新車將匹配經典的7速PDK變速箱並采用後輪驅動，不過變速箱的尾牙齒比進行瞭增大，獲得更好的加速能力，0-100km/h加速時間僅為3.2秒，但同時極速小幅縮減至295km/h。
● 編輯點評：
在這個全面渦輪化，甚至汽油機都開始漸行漸遠的年代，保時捷能夠獨樹一幟地堅守自然吸氣發動機實在是難能可貴。自然吸氣發動機的動力輸出更加線性可控，對於賽道駕駛而言，車手可以更加細膩的控制油門，帶來更加得心應手的駕駛體驗。對於有錢人來說，既想合法上路，又想在幾乎原廠的狀態下上賽道飚兩圈，這輛車實在是再適合不過瞭，極致的賽道化設定和祖傳的後置後驅驅動形式讓它在國內性能車市場幾乎沒有直接的競爭對手。如果要非論缺點的話，堅如磐石的懸架、極易磕碰損壞的空氣動力學套件和極簡的賽車化內飾使得911 GT3 RS幾乎沒有任何日常實用性，但是買它的人誰會去在乎這些呢？它生來就註定是一臺用來上賽道的大玩具。你認為這款“蛙王”的國內售價會是多少呢？明日請關註帶來的前方報道。
從側面來看，911 GT3 RS在前輪和後輪周圍能夠看到垂直的擾流板設計，這將有助於梳理高速旋轉的車輪產生的亂流，並引導至車身後部，有助於進一步提升空氣動力學性能。此外，新車的前後翼子板也被進一步加寬，輪距也隨之提升，這樣既能提升高速過彎的車身穩定性，又能容納更寬的輪胎。新車配備瞭雙七輻式輕量化鍛造輪圈，並采用瞭賽車領域常見的中央單螺栓設計，前輪為275/35 R20的輪胎，後輪為335/30 R21的輪胎，配合保時捷引以為傲的碳陶瓷復合制動系統 (PCCB)，極大地提升瞭新車的賽道性能表現。
車尾部分，新車最引人註目的地方，是一塊大尺寸液壓可調式擾流板，在兩個支架中各設有一個液壓桿，可以隨時調整擾流板的角度，這項設計已經在很多跑車上采用，既能夠在多彎賽道提供足夠的下壓力，又能在高速行駛時降低阻力。
新車後包圍也采用瞭全新的設計樣式，采用瞭更加貼近GT3賽車規格的尾部設計以及大尺寸尾部擴散器，中置雙出的排氣系統也是911 GT3一直以來的特色。眾多的空氣動力學設計為全新911 GT3 RS帶來驚人的下壓力數據，在車輛達到198km/h的時候，可產生409公斤的下壓力，在283km/h的時速下可產生860公斤的下壓力，在賽道中能夠帶來更高的過彎速度和更優秀的高速穩定性。
內飾部分，GT3 RS和普通911一樣采用瞭傳統指針式轉速表和雙側液晶屏幕的組合。中控臺配備瞭一個多媒體顯示屏幕，也保留有部分物理功能控制按鍵，做到瞭科技感與機械質感相結合。值得註意的是，換擋桿看上去和機械的手動擋擋桿相類似，但是搭載的是保時捷標志性的PDK雙離合變速箱。其實這是官方有意而為之，官方希望能夠為駕駛者提供類似序列式變速箱的換擋體驗。
新車采用瞭三輻式的多功能方向盤，可以看到方向盤上除瞭常規的功能控制按鍵外，還配備瞭四個控制旋鈕，這四個按鍵可以分別控制可調擾流板、懸架調節、車身穩定系統調節以及駕駛模式選擇。這個設計使人聯想起賽車上的多功能方向盤，進一步強調瞭此車的賽道屬性。
此外，保時捷還可以為用戶免費升級Clubsport套件，該套件增加瞭鋼制防滾架、六點式安全帶和一個手持式滅火器。另外，新車也將配備Weissach pack性能包，但需要付費選裝，該套件將在外觀上增加一些CFRP碳纖維面板，底盤上也將換裝更粗的前後防傾桿、鎂合金輪圈等部件，以減輕更多重量。
動力部分，新車配備一臺4.0L自然吸氣水平對置六缸發動機，但經過對凸輪軸等發動機細節上的調整，將最大功率提升至525馬力，最高轉速高達9000rpm，想必會帶來激動人心的聲浪表現。傳動系統方面，新車將匹配經典的7速PDK變速箱並采用後輪驅動，不過變速箱的尾牙齒比進行瞭增大，獲得更好的加速能力，0-100km/h加速時間僅為3.2秒，但同時極速小幅縮減至295km/h。
● 編輯點評：
在這個全面渦輪化，甚至汽油機都開始漸行漸遠的年代，保時捷能夠獨樹一幟地堅守自然吸氣發動機實在是難能可貴。自然吸氣發動機的動力輸出更加線性可控，對於賽道駕駛而言，車手可以更加細膩的控制油門，帶來更加得心應手的駕駛體驗。對於有錢人來說，既想合法上路，又想在幾乎原廠的狀態下上賽道飚兩圈，這輛車實在是再適合不過瞭，極致的賽道化設定和祖傳的後置後驅驅動形式讓它在國內性能車市場幾乎沒有直接的競爭對手。如果要非論缺點的話，堅如磐石的懸架、極易磕碰損壞的空氣動力學套件和極簡的賽車化內飾使得911 GT3 RS幾乎沒有任何日常實用性，但是買它的人誰會去在乎這些呢？它生來就註定是一臺用來上賽道的大玩具。你認為這款“蛙王”的國內售價會是多少呢？明日請關註帶來的前方報道。