來看新車，全新911 GT3 RS依舊秉承瞭極致的輕量化以及空氣動力學設計理念。前臉采用大尺寸格柵提升水箱散熱能力，同時兩側也釋放更多空間來進行空氣動力學方面的升級。可以看到車頭兩側不僅有通風口幫助啥車散熱，還擁有上下兩層的分流板幫助減小車輪阻力。當然，發動機蓋上方的風道同樣吸引眼球，該設計可以幫助車頭的氣流引向車輛後部，提升車頭下壓力。
側面來看，新車配備前20、後21英寸鍛造輪圈，內部剎車盤直徑分別是410和390mm，輪胎配備的是米其林PS CUP2系列，尺寸分別為275/35 ZR20和335/30 ZR21。此外，前輪和後輪周圍能夠看到垂直的擾流板設計，這將有助於梳理高速旋轉的車輪產生的亂流，並引導至車身後部，有助於進一步提升空氣動力學性能。前輪輪眉上方還配備有通風口幫助前輪散熱，車頂上的翼片能將空氣向外引導，確保後部能有較低的進氣溫度，後翼子板處的開口則是用於改善空氣動力學而非進氣。
轉至車尾，新車首次應有瞭帶DRS（減阻系統）的大尺寸擾流板，同時該擾流板的高度也首次高於車頂。在後包圍下方配備有升級後的擴散器設計，在這些空氣動力學組件的共同努力下，新車在200km/h速度下可產生409kg的下壓力，285km/h的速度下高達860kg。另外值得一提的是，新車車重為1450kg，付費選裝魏斯阿赫組件後，可升級更多碳纖維外觀飾件，底盤上也將換裝更粗的前後防傾桿、鎂合金輪圈等部件，以減輕更多重量。
內飾部分，GT3 RS和普通911一樣采用瞭傳統指針式轉速表和雙側液晶屏幕的組合。中控臺配備瞭一個多媒體顯示屏幕，也保留有部分物理功能控制按鍵，做到瞭科技感與機械質感相結合。新車采用瞭三輻式的多功能方向盤，可以看到方向盤上除瞭常規的功能控制按鍵外，還配備瞭四個控制旋鈕，這四個按鍵可以分別控制可調擾流板、懸架調節、車身穩定系統調節以及駕駛模式選擇。這個設計使人聯想起賽車上的多功能方向盤，進一步強調瞭此車的賽道屬性。此外，保時捷還可以為用戶免費升級Clubsport套件，該套件增加瞭鋼制防滾架、六點式安全帶和一個手持式滅火器。
動力部分，新車配備一臺4.0L自然吸氣水平對置六缸發動機，但經過對凸輪軸等發動機細節上的調整，將最大功率提升至525馬力，最高轉速高達9000rpm。傳動系統方面，新車將匹配經典的7速PDK變速箱並采用後輪驅動，不過變速箱的尾牙齒比進行瞭增大，獲得更好的加速能力，0-100km/h加速時間僅為3.2秒，但同時極速小幅縮減至295km/h。
●新車歷史：
歷代911 GT3 RS車型發動機最大功率（馬力）最大扭矩（N·m）0-100km/h加速（s）紐北圈速996 GT3 RS3.6L3813854.4–997 GT3 RS3.6L4154054.27:48997.2 GT3 RS3.8L4504304.07:33997.2 GT3 RS 4.04.0L5004603.97:27991 GT3 RS4.0L5004603.37:20991.2 GT3 RS4.0L5214703.26:56.4992 GT3 RS4.0L5254653.26:49.328
“RS”標識首次出現在保時捷911(參數|詢價)系列始於1972年推出的911 Carrera RS 2.7，該車車重僅900kg，搭載2.7L水平對置六缸風冷發動機最大功率達到瞭210馬力，其0-100km/h加速僅需5.8秒，成為當時德國最快的量產車。其經典的“鴨尾”式擾流板設計也稱為標志性符號。直到2003年，保時捷首次基於996打造瞭GT3 RS車型，此後每一代911車型的GT3 RS版本從未缺席。
●編輯點評：
保時捷“RS”標識在“波子粉”心中毫無疑問屬於圖騰般的存在，自首款車型推出之後，它便成為瞭公路車與賽車之前的橋梁，每一代RS車型都流淌著賽車的血液，不斷刷新賽道記錄，成為性能車操控的標桿。不過隨著越來越嚴苛的排放法規，以及電氣化在市場中的重要性，已經有越來越多的跑車/性能車“觸電”，992 GT3 RS也很有可能成為最後一代純燃油版“自吸蛙王”，這也或許會更增加它的傳奇色彩。