故障案例1
故障現象：一輛2006年款福特蒙迪歐轎車，行駛裡程5.6萬 km。該車因蓄電池虧電，造成發動機無法正常起動。
檢查分析：筆者經過與車主溝通得知，該車在晚上確認燈光關閉的情況下停放，第二天早上車輛就無法正常起動。經初步診斷，筆者確認為蓄電池虧電，於是對相關系統進行進一步檢查。
1.檢測蓄電池和發電機
（1）起動車輛，在用電器全開的情況下，首先用萬用表測量發電機的充電電壓為13.6 V左右，屬於正常范圍之內，接著用萬用表檢測車輛的放電電流為0.18 A，也無異常。
（2）先對蓄電池充電近4 h後，用蓄電池測試儀檢測蓄電池放電情況，結果顯示指針偏向綠色正常區域。接著再次用福特專用故障診斷儀WDS對發電機輸出波形和頻率作檢測，在怠速時讀取發電機工作頻率為1 000 Hz左右，確定發電機工作正常。
蓄電池和發電機正常，可以排除蓄電池和發電機的故障，筆者分析該車肯定存在其他漏電的地方。
2.檢測具體的漏電部位
筆者首先檢查該車是否加裝其他用電設備。經查未發現任何加裝用電設備，接著用WDS的萬用表功能再次測試車輛漏電情況，數據與之前所測基本吻合。因0.2 A的電流是對未完全休眠的模塊的供電電流，如果測試時間越長，電流還應越小。於是筆者持續測試近8 min，其間發現電流讀取每隔1 min左右會有所上升，然後又恢復0.16 A左右。這一現象表明，車輛在點火開關斷開的情況下仍有用電器在間隙性工作。於是筆者斷開所有常用用電器的熔絲，上述現象消失，再逐個插回熔絲，當插至F66號熔絲時，上述現象再次發生。經確認F66號熔絲為電動座椅的供電熔絲。筆者對電動座椅進行調節，發現在調整座椅高度時座椅無反應，且座椅位置始終處於最高端，但開關還始終在接通狀態。
此時故障原因終於查明，因電動座椅調節的電機屬於模塊控制，其在工作狀態與保護狀態之間不斷地切換，從而導致蓄電池間隙性放電，因此筆者斷定此故障為座椅調整開關失效所致。
故障排除：更換座椅調整開關，故障排除。
故障案例2
故障現象：一輛2006年款福特蒙迪歐轎車，行駛裡程7.6萬 km，用戶反映該車放置一周後就不能起動瞭。
檢查分析：維修人員首先對蓄電池充電3 h，充足電後嘗試起動車輛，車輛順利起動。此時，用萬用表對發電機的充電電壓進行檢查，怠速充電電壓在13.5 V，正常。把前照燈和鼓風機等用電設備打開以增加發電機負荷，充電電壓下降到12.4 V。提高發動機轉速到1 500 r/min，發電機輸出電壓達到13 V。此時再用福特專用診斷儀WDS進入PCM觀看發電機的數據流，未發現異常，至此可以判斷發電機充電正常。
筆者使用萬用表電流擋對車輛的放電電流進行檢測。拆下蓄電池負極線，用萬用表連接蓄電池負極及車身搭鐵線，將車輛上鎖，電流數值在10 s內降到200 mA。由於通用電子控制單元GEM有一個20 min左右的延時待機時間，這段時間會保持200 mA基本不變。20 min之後，電流數值降到50 mA一直不變，這說明該車其他地方有漏電現象(正常數值應該為2 mA左右)。
筆者用拔熔絲觀察萬用表電流數值的方法檢查漏電所在，當拔到F7號熔絲時電流下降到2 mA。查線路圖得知，由F7號熔絲供電的有F68、F60、F65、F66、F70、F71、F72、F73、F74以及蓄電池省電繼電器等。逐一拔下以上各熔絲及繼電器，當拔下省電繼電器時，電流值下降到正常。由於省電繼電器由GEM控制，筆者試更換瞭GEM，故障依舊。門窗是由GEM控制的，故障會不會因門窗出現問題所致呢？於是筆者檢查門窗電路，未見異常。再次查閱電路圖，筆者對由F7(50 A)熔絲供電的所有熔絲的相關電路進行分析，發現熔絲F61、F62為車窗供電，F99為門邊燈供電。也就是說，把F61、F62拔下後，就可以判斷門內的電路有沒有問題。當拔下熔絲F61、F62後，故障依舊，這就確認瞭門內電路無異常，於是基本可以肯定蓄電池省電繼電器的控制線路存在短路瞭。經仔細檢查，發現線路中有磨損現象，造成短路。
故障排除：對磨損的線路進行修復處理後，故障消失。
回顧總結：在維修蓄電池虧電的故障時，首先應確認是否人為引起。如:車主是否忘記關閉各種燈光，擅自加裝各種電器設備。然後對蓄電池充電情況，車身系統的漏電情況作逐一檢查。對蓄電池檢查應先觀察檢視孔是否為綠色狀態，再用示波器檢測發電機的波形和工作頻率.這樣可以正確判斷充電情況是否正常。
對車身系統進行漏電測試時，不能用小燈泡串聯蓄電池負極與車身接地線的方法，這樣無法反映漏電的真實情況。必須用蓄電池測試儀檢測電流的功能來讀取放電電流，如果測試的電流值屬正常范圍，應對測試的時間作延長，以便正確判斷故障，進一步提高維修的品質。
(李朝珍)