故障現象：一輛2005年產思迪1.5 L CVT轎車，行駛裡程9.2萬 km。該車因發動機不能起動進廠維修。據用戶反映，車輛前部曾經受過較為嚴重的碰撞，以前也曾出現過不著車的現象，但是放置一會兒後就能正常起動。另外還有一個奇怪現象：該車受到顛簸時容易熄火，但在顛簸中有時又能恢復正常，起動著車瞭。
檢查分析：筆者接車後，首先進行常規檢查，發現車輛儀表顯示正常，蓄電池電量充足。連接故障診斷儀對車輛進行檢測，未發現任何故障碼。筆者嘗試起動車輛，發現起動機運轉正常，但發動機無法起動。
對故障現象有瞭初步瞭解後，筆者決定先檢查車輛的燃油供給系統是否正常。筆者斷開汽油濾清器處的油管接頭，連接燃油壓力表，然後打開點火開關並觀察燃油壓力表的讀數，結果顯示油壓正常；旋轉點火開關使起動機轉動，並繼續觀察燃油壓力表讀數，油壓始終在標準范圍內。至此可以排除燃油供給系統存在故障的可能性。
接著筆者開始檢查點火系統，該車采用獨立點火系統。筆者首先拆卸火花塞進行檢查，各缸火花塞均未見異常；進一步進行跳火試驗，發現各缸均不能產生高壓電弧，說明點火系統的確存在故障。在檢查中筆者發現，該車加裝瞭防盜器，遂懷疑故障正是由此引起，於是將防盜器斷開，結果各缸火花塞仍然不能點火，排除瞭加裝防盜器引起故障的可能性。
筆者分析認為，各缸均無點火高壓，4個點火線圈同時出現故障的可能性極小，但為瞭以防萬一，筆者還是對各缸點火線圈的線路進行瞭檢查。根據電路圖（圖1），首先斷開1缸點火線圈的3P插頭，打開點火開關，經萬用表測量發現：3號腳BLK/WHT（黑/白）線為蓄電池電壓；2號腳BLK（黑）線與接地之間的電阻小於1 Omega;；1號WHT（白）線，即來自發動機控制單元的信號線，測量其電壓為2.3 V左右。以上測量結果均正常。然後筆者又依次測量其他3個缸的點火線圈3P插頭，測量結果同1缸基本相同。筆者斷開發動機控制單元的A插頭，分別測量各缸點火線圈插頭與發動機控制單元之間1號信號線的電阻，結果均正常。
以上測量結果證明4個點火線圈的線路不存在問題，筆者分析認為，當發動機控制單元本身有故障時，會造成該車的故障現象。為瞭盡快找到故障點，筆者更換瞭1塊確定可用的發動機控制單元，並用故障診斷儀進行匹配，然後嘗試起動發動機，結果故障依舊，說明故障並非由發動機控制單元引起。
此時維修工作陷入僵局，筆者仔細分析診斷過程，點火線圈各線路正常，發動機控制單元也正常，4個點火線圈也不可能同時出現故障，那還有什麼原因能引起無點火高壓呢？經過仔細考慮，筆者認為發動機控制單元和點火線圈存在故障的可能性基本可以排除，檢查重點還應集中在點火線圈和發動機控制單元之間的線路上。各缸點火線圈接地線和信號線並無可疑之處，難道之前所測量的3號電源線電壓是ldquo;虛rdquo;電壓？為瞭驗證自己的判斷，筆者用導線直接跨接蓄電池正極接線柱與各缸點火線圈的3號端子，然後起動發動機，發動機順利起動著車，車輛恢復正常。這就證明各缸3號電源線的電壓的確是ldquo;虛rdquo;電壓，即電壓正常但是電流卻很小，使元件不能正常工作。這說明與各缸3號電源線相關的線路中肯定存在很大的電阻。
筆者決定利用分步測量的方法找出故障點，測量步驟為：根據電路圖，測量蓄電池正極與各缸點火線圈插頭3號端子之間的電阻約為9.8 kOmega;，證實瞭筆者的判斷；測量1缸點火線圈插頭3號端子與24P插頭5號端子之間的電阻，結果小於1 Omega;，正常；測量24P插頭5號端子與2P插頭1號端子之間的電阻小於1 Omega;，也正常；測量2P插頭1號端子與儀表板下熔絲/繼電器盒內14號熔絲（15A，點火線圈熔絲）之間的電阻約9.8 kOmega;，這表明故障點就在從2P插頭1號端子到14號熔絲這段線路中。斷開21P插接器，測量2P插頭1號端子與21P插接器插頭的18號端子之間的電阻，結果小於1 Omega;，然後測量21P插接器插座的18號端子與14號熔絲之間的電阻，結果小於1 Omega;，均正常。
為什麼大電阻又消失瞭呢？為瞭找到原因，筆者剝開發動機艙熔絲盒線束從2P插頭處開始檢查此線路，未發現破損腐蝕的地方，沿此線路一直檢查到21P插接器時發現瞭問題：插接器的18號端子已腐蝕。至此可以肯定此21P插接器處存在接觸電阻，從而導致點火線圈3號電源線電壓變成ldquo;虛rdquo;電壓，造成車輛不能正常起動。重新插好21P插接器從背面測量其插頭的18號端子與14號熔絲之間的電阻，結果約9.8 kOmega;，大電阻果然又出現瞭，說明之前由於拔開瞭此21P插接器進行分段測量，因此沒有測量到真正的接觸電阻。
故障排除：清潔處理21P插接器18號端子，更換發動機艙熔絲盒線束，故障徹底排除。
回顧總結：ldquo;虛rdquo;電壓的隱蔽性很強，筆者開始也有些疏忽，導致瞭整個診斷過程的復雜化。因此，維修人員在測量電源線時，不能過於相信萬用表的電壓讀數，一定要檢查導線的電阻，以防止有ldquo;虛rdquo;電壓的情況出現。另外，測量導線導通性的時候也一定要測量其電阻，因為導線存在較大電阻的時候也是導通的。總而言之，電阻是導線導通情況最有說服力的參數。
(王雲紅、張明)