1、定義
在2002 年,有人研究出瞭“brake override system ”,中文翻譯為剎車(制動)優先系統,簡稱BOS,即隻要你踩剎車,不論油門信號是什麼,供油系統立刻把油減小到最小,發動機隨之降至怠速狀態,英文叫 idle。自2002年研究出以後,這個系統一直默默無聞,直至豐田爆出“踏板門”、宣佈全球大規模召回可能的故障車後,這個安全系統才為大部分車友所知。“剎車優先系統”可保證車主在緊急情況下仍然能將車停下來,不至於最後丟瞭性命。
2、工作原理
“剎車優先系統”的工作原理是:在油門工作狀態先於剎車時才能啟動,也就是說車輛行駛過程中,我
3、如何鑒別愛車有無剎車優先系統
目前網上流行的有兩種測試方法:
一、嘗試保持油門較大開度或全油門的同時左腳大力制動,與松開油門左腳大力制動,如果制動效果相差不明顯,那說明裝有剎車優先系統,如果能明顯感覺到制動力不足,並且發動機轉速未迅速回落至怠速狀態,那就說明未安裝剎車優先系統。不過這種方法一來對車身有所傷害,二來也有一定的危險性,車主不應自己嘗試。
二、有一個簡單的量化的檢測方法。當同時踩下剎車與油門時,觀察轉速表,如果轉速降到1000rpm以下,則認為安裝瞭BOS,如果轉速在1500rpm以上,則哪怕車子減速停下來也認為沒有安裝該系統。
4、前景和意義
據悉,德國在上世紀80年代就要求車輛采用剎車優先系統裝置,現在大部分德國車均裝有該裝置;美國通用、克萊斯勒的部分車型也裝有剎車優先系統裝置;2010年前日系車僅有很小的比例未安裝這套系統,韓系車也基本未安裝這套系統。不過隨著豐田汽車事件的發生,據聞這項技術有望成為汽車行業的標配之一。不過從某種程度上看,這套系統的實用性並不如ESP這類安全配置那麼強。首先,即使是油門卡住,也可以通過掛空擋的形式,切斷發動機動力輸入。之前許多媒體已經做瞭在沒有這套系統情況下,剎車距離要更長一些。但是沒有做即使沒有這套系統,在做同樣剎車的時候,將檔位掛到空擋,距離上會與平時駕駛有多大差別。雖然沒進行實測,但是可以判定一定會比掛檔的時候距離要短,也就是說即使沒有這套系統,可以通過其他操作方法來進行實現相似功能。另外,即使是新手,也隻會有可能將油門踏板當成剎車踏板的舉動,但是幾乎不會出現,油門和剎車一起踩得情況。所以這套系統真正起作用的幾率非常小。所以如果不是車輛油門控制出現問題,剎車優先系統能用得上的機會非常少。所以目前車友將過多的註意力放到自己的車型是否安裝這套系統並無太大意義。然而對於車友來說,大傢還是希望可以安裝這套系統的,畢竟隻是多花30-50美元的成本,可以降低行車的危險系數,這還是大傢比較樂意接受的。