故障現象：一輛2009年產吉利遠景1.8 L轎車，配備CVVT發動機，行駛裡程2.5萬 km。用戶反映該車行駛中突然熄火後全車沒電。
檢查分析：筆者根據故障現象，分析造成這種情況的原因包括以下幾種。
①蓄電池接腳脫落、主熔絲燒損及蓄電池本身故障。
②充電系統控制線路故障、發電機熔絲燒蝕。
③發電機膠帶打滑或脫落。
④發電機內部斷路或短路。
⑤充電系統輸出部分故障。
筆者對上述情況逐一進行排除，檢查主熔絲，正常；檢查蓄電池接線柱，連接正常；檢查蓄電池電壓為4.2 V，嚴重虧電。將蓄電池進行充電，為盡快確認故障原因，筆者找來1塊確定完好的同型號蓄電池裝車繼續檢查。此時起動車輛，發動機運轉正常，充電指示燈未點亮，測量發電電壓為12.1 V，明顯偏低，發電機可能不發電。將發動機轉速提升至2 000 r/min，此時測得發電電壓非但沒有上升，反而有下降趨勢，由此初步斷定發電機處於不發電狀態。
造成發電機不發電的主要原因包括發電機、相關附件和線路故障。筆者首先檢查發電機膠帶，確認其安裝正確、張緊度正常，並且無異常磨損痕跡；然後測量發電機控制線路，拔下插頭測量各端子，常電源、點火開關控制電源及充電指示燈控制線均正常；接著插上插頭並起動發動機，測量發電機輸出端電壓為0 V ，難道是發電機本身故障？然而在測量發電機至蓄電池之間的連接線路時，發現該線路處於斷路狀態。
由於兩處疑點同時出現，筆者按照由簡入繁的原則逐一進行排除。首先用一根跨接線直接由發電機輸出端連接至蓄電池正極線，然後起動發動機，測量發電電壓為14.2 V，恢復正常。由此可以斷定問題就是出在發電機至蓄電池的連接線處。根據資料顯示，在發動機艙熔絲盒內有這條線路的插接件，於是筆者打開熔絲盒檢查，找到該線路的黃色插接頭，拔下插接頭進行檢查，發現已經嚴重燒蝕（圖1），至此故障原因查明。
圖1
故障排除：由於廠傢不單獨提供此插接件配件，需更換發動機艙線束總成。筆者考慮到用戶急於用車，且問題又不是很嚴重，於是決定對插接件進行人工修復。拆開熔絲盒，將充電連接線原插接頭去掉，安裝1個銅接頭並用焊錫固定牢固，然後將銅接頭引到熔絲盒下部進行妥善處理並固定（圖2)，完成上述操作後試車，故障得以排除。
圖2
回顧總結：當測量發現發電機輸出端無電壓的時候，維修人員一般會認為問題出現在發電機本身，而該款車型發電機采用回路保護控制，當發電機輸出與蓄電池正極斷路或與其他線路短路時，會自動切斷電壓輸出，從而保護車身線路及發電機本身。因此，維修人員在工作中一定要多進行測量和試驗，不要盲目更換配件。在維修車輛時思路應放開，註意檢測過程中的每個細節。此故障僅限於2008年10月之前生產的車輛，2008年10以後出廠的車輛此處均已改進為螺栓螺母連接（圖3）。
圖3
(劉寶晶)