1.F1賽車方向盤
F1的車手無暇去控制車上的一大堆可設定裝置，或是試著去看那些小小的儀表，因此現在F1賽車，幾乎把所有的控制及顯示元件全部都集中在車手的正前方，也就是方向盤上，方向盤因此成為車輛與車手之間溝通的最重要界面。
早期的F1方向盤其實就跟市售車是沒兩樣的，大多是以木頭作為材質，以至於賽車手必須帶著皮手套，減少手掌與手指與方向盤的摩擦。而在沒有動力輔助轉向的機構運用之前，方向盤直徑也盡可能的大，才能減少車手在過彎時除瞭對抗G力之外還得費力轉動方向盤。在60至70年代間，車輛的高度越來越低、駕駛艙也越來越窄，傳統的方向盤已經不適宜使用瞭，因此方向盤也開始變小瞭。
多功能方向盤的使用，應該先從半自動變速箱的使用開始。當時，方向盤必須設置換檔按鈕，這兩個按鈕設置在車手握住方向盤後離手指最近的地方。而配合半自動變速箱，方向盤的中間也出現瞭ldquo;空檔rdquo;按鈕，這對於發生打滑後快速將變速箱排入空檔非常重要。而下一個出現在方向盤中央的，則是ldquo;通話rdquo;按鈕，車手按下後即可與在維修區的人員通話。
隨著各項科技的運用，現代F1賽車大概除瞭油門及剎車踏板之外，所有的控制元件全都設置在方向盤上。按鈕式的開關運用在切換式的功能上，例如進入維修站時必須打開限速，而離開時必須關閉。旋鈕式的則是用在調整的功能，例如循跡控制及油量密度，甚至前後剎車的力度比例，這些都是車手希望能因著車輛或賽道狀況改變時可自行調整的功能。
真正在方向盤正中央的，除瞭各車隊自己的標志外，就是顯示屏瞭。通常伴隨在屏幕旁的，是所謂的ldquo;超轉燈rdquo;mdash;mdash;提示車手應該換檔的燈號。F1車上的方向盤圈數通常不會超過四分之三圈，因此方向盤不必是完整的圓形，通常隻有在車手的手握處才有方向盤幅，著也增加瞭方向盤中央的面積。
說到這裡，或許你已經可以想象出，把這個可拆卸的方向盤接到車輛的轉軸上是F1車上最復雜的機構之一。方向盤最原始的角色mdash;mdash;負責車輛轉向，在不能被犧牲的情況下，還得要能夠連接各項機件的控制路線。FIA的規定，是車手在不靠外力的輔助下，必須要在5秒內能夠從原本系緊安全帶的狀況離開車艙。因此方向盤的快拆及易拆設計就變得非常重要。
拜轉向輔助機構所賜，方向盤的大小已經不再是決定車手轉向時必須施力程度的因素，因此，現在F1方向盤的盤徑，大約隻有市售車的一半左右。