案例1
故障現象：一輛2008年產凱越1.6 L轎車，行駛裡程7 000 km。據用戶反映，該車遙控鎖車時無鳴叫提示聲，左前門上的按鍵無法開啟行李艙蓋，室內燈和行李艙燈都不亮，發動機熄火後轉速表不歸零且裡程AB表在車輛起動後自動歸零。
檢查分析：維修人員接車後，第一感覺是新車怎麼會有這麼多問題呢？實車檢查發現以下情況：①遙控鎖車時中控鎖可以工作，但不能進入防盜狀態；②可以遙控開啟行李艙蓋，且有防盜喇叭鳴叫提示聲，但左前門上的行李艙蓋開啟按鍵（圖1）失效；③室內燈及行李艙燈不亮；④發動機熄火後，轉速表指針不下降而是保持在熄火時的轉速位置，裡程AB表顯示值為0 km。
圖1
根據筆者的維修經驗，前3個故障現象都曾經遇到過，這些故障現象之間有一定的聯系，但儀表的故障好象與其他故障現象之間沒有聯系。該車的行駛裡程很少，不應該有這麼多的故障，於是決定查看電路圖來確定故障現象之間是否有共同點，結果發現發動機艙熔絲盒內的EF4熔絲分別為行李艙蓋開啟電機、鎖銷開關、室內燈、行李艙燈、聲響警告模塊以及儀表提供B+常電源。再次實車檢查，發現熔絲EF4已經熔斷。
圖2
因為凱越轎車的行李艙燈比較容易出問題，於是首先檢查行李艙，發現行李艙燈（圖2）的燈罩已經破裂，造成燈泡在燈座內左右竄動。拆下燈泡，可以看到燈座的正極處有明顯的搭鐵燒蝕痕跡，至此故障點可以確認。
故障排除：通過對車身鈑金和漆面的檢查，確定該車後部未發生過碰撞事故。於是索賠瞭行李艙燈並更換瞭熔絲EF4，試車確認故障均排除。
回顧總結：對於車輛的多個系統同時出故障的情況，首先應該查閱維修手冊和電路圖，如果能夠從中找到故障現象的共性點然後再排查，就可以起到事半功倍的效果。EF4熔絲熔斷後，用戶自己發現瞭4個故障現象，這說明用戶對車輛的認知程度已經提高，這也要求維修人員應不斷提高自身的專業水平。
案例2
故障現象：一輛2008年產凱越1.6 L轎車，行駛裡程6.9萬 km。據用戶反映，該車儀表中的車速表無指示，行駛中滑行有時還出現熄火現象。
檢查分析：查閱該車的維修記錄，3個月前曾在我站做過大事故維修，取車後第二天就出現瞭車速表無指示和行駛中滑行熄火的現象，當時還伴有發動機故障燈點亮的現象。不久後又因為滑行中熄火到站裡維修，當時發動機控制單元存儲瞭車速傳感器的故障碼，在線路檢查過程中故障現象消失。維修人員懷疑是車速傳感器信號線路有搭鐵的地方，可能在線路檢查中因拉動線束而使故障消失，於是建議用戶在使用中繼續觀察。
圖3
此次車輛因為相同故障進廠，一定要找到故障的真正原因。首先使用故障診斷儀TECH2進行檢查，發動機控制單元內無故障碼存儲，行車中查看儀表和發動機系統數據流中的車速信號仍然為0 km/h，儀表中的裡程表不動。參考車速傳感器電路圖（圖3），測量車速傳感器插頭中的B腳電壓，在點火開關ON時電壓為0 V（正常應為12 V），拔下發動機控制單元ECM的C108和C202線束插頭，車速傳感器插頭中的B腳電壓變為12 V，插回ECM的線束插頭後B腳電壓又被拉回至0 V（之前的檢查中已確認B腳有12 V電壓時車速信號正常）。最後將儀表的B插頭拔下，再測量車速傳感器插頭中的B腳電壓為12 V且不再變化，此時試車確認車速信號正常，於是懷疑儀表內部有故障。
此時筆者考慮到該車是事故車，曾經拆裝過儀表板，因此線束出問題的可能性比較大，應再仔細檢查儀表線束。於是將儀表拆下，果然發現儀表的B插頭線束被儀表板後部固定支架夾住，其中有3根導線的外皮被夾破（圖4），其中就有車速傳感器的信號線（綠/白色）。
圖4
故障排除：包紮好破損的線路外皮，路試再無故障現象。
回顧總結：該車的車速傳感器信號線間歇性搭鐵，造成信號線上的12 V信號電壓被短路接地，發動機控制單元無法接收到信號線的頻率變化，所以出現瞭數據流中車速信號為0 km/h以及滑行時熄火的故障現象。該車的車速傳感器是霍爾式傳感器，發動機控制單元通過車速傳感器信號端，發動機控制單元把車速傳感器產生的頻率信號轉換成車速信號，需要註意的是，在測量車速傳感器信號線電壓時必須將傳感器插頭斷開測量。牛英偉
(牛英偉)