故障現象：一輛2008年產長安福特福克斯1.8 L自動擋轎車，行駛裡程4.26萬 km。據用戶反映，發動機故障燈在行駛過程中點亮，但車輛行駛沒有感覺異常。
檢查分析：使用故障診斷儀IDS調取故障碼，顯示混合氣過稀。該車進氣計量采用進氣壓力傳感器，分析造成混合氣過稀的原因主要包括：油路問題（包括燃油、油泵以及噴油器等）、MAP傳感器故障、氧傳感器故障、動力系統控制單元PCM故障或控制線路故障以及燃燒室積炭等。查詢車輛維修記錄，1個月前做過發動機深層除炭、全車油路清洗、進氣系統清洗以及三元催化器清洗，因此可以排除積炭的可能性。進行路試，車輛行駛正常，這說明油路有問題的可能性也比較小。將可擦寫存儲器KAM值清零，重新起動發動機，進入閉環工作模式後氧傳感器一直處在低電壓，此時燃油短期修正SHRTFT一直在增加噴油，當SHRTFT修正達到最大值時，長期修正LONGFT就開始修正基本噴油量，以達到精確噴油控制。SHRTFT和LONGFT在清除KAM之後能夠根據當前的工作情況重新學習KAM值，這就說明PCM和控制線路沒有出現問題。會不會是氧傳感器被污染造成氧傳感器響應速度過低，使PCM接收到錯誤的信號呢？更換新的氧傳感器，混合氣還是顯示過稀。排除以上可能的故障因素，故障點就主要集中在MAP傳感器瞭。
附圖
使用IDS讀取數據流（附圖），可以看到BARO的壓力值（大氣壓力）低於正常的水平，正常應該是在101 kPa左右，而2次讀取數據流卻顯示瞭不同的大氣壓力值。會不會是MAP傳感器計量偏差造成進氣計量出現錯誤呢？更換MAP傳感器之後，試車問題依舊存在。因為之前已經排除瞭其他的故障可能，隻剩下燃油質量是最大的疑點瞭。
故障排除：更換原車的汽油並清洗油箱，清除KAM值後，SHRTFT和LONGFT恢復正常。跟蹤回訪確定故障不再出現。
(呂雲輝)