故障現象：一輛2009年產奧迪TT 2.0 L轎車，行駛裡程1 032 km，搭載2.0T FSI發動機，DSG雙離合變速器。用戶反映該車儀表上的發動機冷卻液位報警燈常亮。
檢查分析：維修人員接車後，對車輛進行瞭基本檢查，發現其冷卻液液面在儲液罐ldquo;Minrdquo;刻度線以下，遂認為發動機冷卻液位報警燈常亮就是由於冷卻系統缺少冷卻液所致。維修人員將冷卻液補足後試車，報警燈熄滅，隨後又對冷卻系統進行瞭仔細檢查，未發現泄漏現象，於是交車給用戶。
15天後該車又因同樣的現象回廠檢修。筆者接手該車，首先檢查冷卻液液面位置，發現冷卻液液面還是低於儲液罐ldquo;Minrdquo;刻度，這說明冷卻系統存在冷卻液異常消耗的情況。導致冷卻液異常消耗的原因主要包括冷卻系統外部泄漏和發動機ldquo;燒水rdquo;引起的內耗。筆者首先使用大眾專用故障診斷儀VAS5052對發動機系統進行檢測，沒有發現故障碼，數據流也未見異常。然後，使用冷卻系統壓力測試器進行測試，對冷卻系統靜態加壓，經2～3 h後冷卻液儲液罐液面高度不變，加之冷卻系統各處也未發現漏水痕跡，基本可以排除冷卻液存在外部泄漏現象，遂懷疑發動機存在ldquo;燒水rdquo;現象。
本著由簡入繁、由表及裡的維修理念，筆者首先檢查發動機機油，未發現機油液面升高或油質乳化現象。拆下4個火花塞進行仔細觀察，發現4缸的火花塞在中心電極處有發白跡象，於是對4缸重點檢查。筆者連接冷卻液壓力測試儀，將冷卻系統加壓到150 kPa，半個小時後，從4缸火花塞孔用手電筒照明並耐心觀察，發現每隔幾分鐘，可以依稀看到有1滴細小水珠滲入活塞頂部。為瞭更清晰地看到滲漏部位，筆者使用電子內窺鏡，將其從火花塞孔伸入氣缸內觀察，此時缸內滲水現象就一覽無遺。檢查至此，已經確定發動機內部存在消耗冷卻液的現象。那麼，故障具體是缸蓋、缸體還是缸墊的問題導致的呢？為此，經過用戶同意，筆者進一步對發動機進行瞭拆檢。
圖1
拆下缸蓋後，筆者對缸蓋、缸體接觸平面的平整度及水道都進行瞭仔細檢查，沒有發現問題，但在發動機第四缸活塞頂部平面處有發白跡象（圖1），再一次證明問題出在第四缸。重點檢查第四缸附近的氣缸墊，筆者發現缸墊在第四缸附近的內緣緣口處存在一點點的不平整痕跡（圖2），慢慢掀開缸墊的第二層（共3層），終於發現靠近緣口處夾有一粒很小的金屬顆粒，在缸蓋安裝後，影響缸墊的平整度。雖然這不會影響缸墊的氣密性，但由於此金屬顆粒靠近缸體水道口邊緣，在高溫高壓下，導致瞭冷卻液滲入到缸內。由於是微量滲入，且並未混入油道，冷卻液進入燃燒室後隨即全部蒸發成水蒸氣並隨燃燒後的廢氣一同排出，所以檢查機油液面根本看不出問題，從排氣管的微量水蒸氣中也看不出蹊蹺。但是，日積月累的滲水最終導致瞭冷卻液虧損，進而導致儀表冷卻液位報警燈報警。
圖2
故障排除：更換缸墊後，故障排除。通過對用戶的回訪得知，冷卻液異常消耗現象再也沒出現，儀表冷卻液位報警燈也再未出現常亮。
回顧總結：通常冷卻液泄漏故障是比較好查的，但該車的故障卻令人大動幹戈，拆瞭缸蓋才發現問題所在。整個故障僅僅因為缸墊中夾有微小的金屬硬顆粒所致，再加上該車行駛裡程剛剛超過1 000 km，因此有些出乎人的意料之外。由於是缸內的微量滲漏，給故障排除帶來瞭一定的難度，滲漏很微弱，車輛需要使用一段時間才能看出冷卻液虧損，維修人員很容易誤以為冷卻系統管路或接頭滲漏。新車出廠的質量問題雖然比較少見，但還是不可避免，因此維修人員在維修工作中不能放過任何可能導致故障的原因，避免因ldquo;想當然rdquo;的思維方式而影響工作效率。
(陸建平)