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寶馬/大眾等
慕尼黑車展於當地時間2023年9月4日至10日舉行，作為歐洲汽車界的盛會，也是世界五大車展之一，本屆慕尼黑車展上中國品牌卻大出風頭。先是比亞迪展臺“人擠人”，後有零跑首發全新車型C10，東風、上汽、小鵬等車企也在大洋彼岸秀實力。當然，作為歐洲豪強，奔馳、寶馬、奧迪、大眾自然也不甘示弱，使得慕尼黑車展更加有看頭。話不多說一起來看看本次車展上的新車吧。
● 全新寶馬5系插電混動版
在2023慕尼黑車展上，全新寶馬5系插電混動版車型正式發佈。根據此前的規劃，全新一代寶馬5系有望在今年10月份正式上市。
設計層面，全新寶馬5系插電混動版車型基本延續瞭燃油版車型的設計，僅在細節之處加以區分。整體來看，新車線條設計看上去動感而有力，配備最新設計的環形光耀格柵和回旋鏢式日間行車燈，看上去比老款車型兇瞭不少。車身尺寸方面，作為參考，全新一代寶馬5系的長寬高分別為5060/1900/1515mm，軸距為2995mm，相比上一代車型迎來瞭全面提升。
側面來看，後車門標志性的“霍氏拐角”與C柱融為一體，這一思路在現款寶馬3系及7系上都有所體現，寶馬在黑色飾板上還加入瞭浮雕數字“5”的細節，提升個性化以及辨識度。尾部明顯變化在於燈組，它采用瞭簡潔的橫向線條，視覺效果更纖細精致，並且重新對罩殼進行設計以在型面上更貼合整車造型。
內飾同樣采用最新的傢族式風格，包括12.3英寸儀表+14.9英寸中控屏的連屏設計，新樣式的運動方向盤等。新車將會配備iDrive 8.5系統，智能化方面進一步提升。iDrive 8.5是基於Linux系統開發而來，新系統引入巧控浮窗（QuickSelect）設計，用以改進菜單結構，令駕駛員能夠快速、便捷地訪問設定的常用功能。同時寶馬在功能的入口邏輯上也進行瞭優化，應用程序、車輛設置的入口更加直觀。菜單上的應用程序還可以根據用戶的使用習慣和偏好自行調整。
值得一提的是，全新5系推出瞭全新自動駕駛輔助系統Pro，初期將在美國、加拿大和德國開放，集成高速公路輔助功能（Highway Assistant），即(低速)跟車的車速限制將從60km/h以內提升至130km/h以內，系統將負責車距和車道控制等，駕駛者可以把雙手放在舒適的位置，並持續關註道路及交通情況。此外還新增瞭創新功能——人眼激活控制的自動變道功能。交通狀況允許時，駕駛者隻需要看向外後視鏡，就能讓車輛開始完成自動變道操作，這會涉及必要的車速調整和轉向，而車速限制為130km/h以內。
動力方面，全新寶馬5系插電混動版車型將會推出530e、550e xDrive等動力版本，關於新車的動力具體參數以及駕駛表現，我們後續將會持續關註。
●寶馬新世代概念車
在2023德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY）前夕，寶馬集團在慕尼黑全球首發寶馬新世代概念車，它將是新一代電動車平臺車型的預演，2025年將量產，先期將投產一款轎車和一款SUV車型，量產版的新世代車型也將於2026年在中國國產，後續還將基於寶馬新電動車平臺推出6款新車型。
首先新世代概念車是新能源車型，采用類似於三廂的設計，作為概念車整體設計分享簡潔，能清晰的讀取到雙腎格柵以及霍氏拐角這些寶馬標志性的設計。
格柵和大燈加入瞭互動交互功能，尾燈也同樣帶有動效的交互，當人走近車輛時，便會觸發精確的3D動畫燈光效果。
側窗下部的E Ink元素是車外歡迎場景的又一特色，可將人的視線引向車門自動開啟的傳感器區域。車門為感應式自動開啟，最大限度的為用戶提供便利性，以及必要的科技感。
車尾燈也采用瞭類似的創新技術，3D打印的燈光元素以獨有方式進行控制，營造出富有層次感的燈光效果。
內飾部分三大特點，首先是簡潔化，最大限度的削減瞭按鍵數量，其次是數字化，最大限度將便利的科技化配置融入車內，最後是環保化，車內絕大多數材料均為環保材質。值得重點關註的是科技智能化部分，也代表瞭全新一代iDrive的設計理念，還將配備新的多功能方向盤。
寶馬新世代概念車的物理按鍵已被減到最少，人車交互通過寶馬全景視域橋、中央信息顯示屏和全新多功能方向盤得以完成。寶馬智能個人助理不斷精進，提供語音控制功能，以增強用戶體驗。
中央控制臺上引入寶馬iDrive操作系統和寶馬平視顯示系統，寶馬全景視域橋將率先搭載在新世代車型上。寶馬全景視域橋可以將內容投影到駕駛員的視線中，並首次覆蓋風擋玻璃的整個寬度。駕駛員可以通過簡單的手勢將中央顯示屏上的內容移到寶馬全景視域橋上。下一代寶馬iDrive操作系統將駕駛體驗、信息娛樂數據與來自車輛電子電氣系統、寶馬雲端的相關數據進行整合。
寶馬新世代概念車還應用瞭色彩溫暖的織物，營造出舒適的氛圍。淺色儀表板支撐著頂部和底部扁平的方向盤，以及帶矩陣背光燈的平行四邊形中央顯示屏。中控臺上有一個智能手機充電座和水晶質感換擋桿。前排座椅通過一個支架連接到地板上，為後車廂騰出瞭更多腿部空間，乘客可以享受到兩個座椅創造的寬敞空間。內飾設計完全摒棄裝飾性的鍍鉻或皮革，有助於減少生產過程中的碳排放。
動力方面，全新開發的電子電氣架構和全新開發的高性能電驅和電池系統是新車的亮點，具體來說，它采用的是第六代BMW eDrive電驅技術，並且將啟用稱為NCAR（New Cluster Architecture）的全新架構打造，而非目前的CLAR和FAAR架構。
除瞭高效電機，全新BMW eDrive電力驅動技術還有其他重要進展，比如新開發的圓柱電芯，其能量密度比之前使用的方形電芯高出20百分比以上。第六代BMW eDrive電力驅動技術將使新世代車型的充電速度提高30百分比，續航裡程提高30百分比，整車效率提高25百分比。
首款量產版的新世代車型將2025年亮相，先期將投入的兩臺車型為轎車和SUV，更重要的是2026年在中國開啟國產，你猜是哪臺車？
●寶馬i7 Protection（防彈版）
2023慕尼黑車展正式開幕，寶馬給大傢帶來瞭全新i7 Protection（防彈版）車型。新車將會在寶馬丁戈爾芬工廠生產，其整體采用瞭大量裝甲鋼及裝甲玻璃材質，可滿足VR9級防護的所有要求。屏幕面前的CEO們心動瞭嗎？這款車型在今年12月就將陸續交到用戶手中。
具體來看，新車首次將車身整個支撐結構由裝甲鋼制成，包括車門、車身底盤以及車頂等位置，使其不僅可以防護地面襲擊，還可有效抵擋無人機的攻擊。另外新車還將會配備電動車門，讓車主依舊可以優雅地上下車。此外，新車還將配備裝甲玻璃，可防止7號口徑子彈射擊。
新車也會配備全新的20英寸合金輪圈以及專用的PAX輪胎，其中輪胎是米其林專為防彈車型打造，其尺寸為255-740 R510，在輪輞上配備有防爆環，即便在失壓情況下也可以以80km/h的速度繼續行駛。
雖然新車是一款防彈版車型，但是內部的舒適性配置依舊十分豐富，包括8L容量的車載冰箱，28揚聲器的Bamp;W音響，電動遮陽簾以及座椅電動調節+加熱+通風等功能。此外，針對襲擊場景，新車還配備新鮮空氣供應系統、自動/手動滅火裝備、閃光燈、無線電收發器以及對講系統等等。
動力方面，寶馬i7防彈版將會采用雙電機四驅系統，系統綜合輸出功率544馬力，最大扭矩745牛·米。
● 大眾ID. GTI概念車
在2023慕尼黑車展上，我們的同事在前方拍攝到瞭ID. GTI概念車，這也就意味著，被無數車迷奉為經典的GTI系列將會正式進入電動出行時代，新車基於MEB平臺大眾ID.2all概念車進行打造，量產版車型將會在2026年發佈，並於2027年初正式上市。
在ID.2all簡潔車身的基礎之上，這款GTI概念車帶來瞭更具標志性的設計。新車前臉為近乎封閉的黑色前格柵，細長而醒目的紅色飾條位於IQ.LIGHT矩陣式LED前大燈下方。如同它的前輩那樣，紅色的GTI標識嵌在前臉右側的飾條之上。在前包圍上，它擁有黑色的前擾流板，以及蜂窩結構的格柵。此外兩側的結構可以將將氣流引向輪罩，進而流過車身。
新車的側面與ID. 2all十分相似，但側梁底部采用黑色啞光飾條覆蓋，進一步優化車輛空氣動力學性能。該車配備有20英寸合金輪圈，造型也是專屬設計。車身尺寸方面，該車長寬高分別為4104mm/1840mm/1499mm，軸距為2600mm。
在車尾，它擁有貫穿式的紅色LED尾燈，作為性能版，紅色的顏色進一步加深。貫穿式尾燈下面的黑色斜紋裝飾以第一代Golf GTI的黑色保險杠主題風格為靈感，GTI標識被置於這片區域的中央。
車內方面，這款概念車應用瞭GTI系列的很多經典元素。比如在復古模式下，10.9英寸液晶儀表會復刻初代GTI，與傳奇的倍耐力GTI所使用的儀表組一模一樣。這款概念車還配備瞭增強抬頭顯示系統，無論駕駛員和副駕駛都可以看到相關信息。抬頭顯示默認為白色GTI Silver Drive背光模式，GTI模式下會切換成紅色的GTI Red Turbo模式。
該車的座椅采用全新GTI格紋設計，材質為Jack-e，在靠背內部還配備瞭規律發出紅色脈沖光的LED配件。當遠程鎖車時，用戶從車外可以看到防盜報警器和GTI心跳被激活，並收到車輛安全的提示。
●全新大眾Tiguan
在2023 IAA德國慕尼黑車展大眾之夜上，全新大眾Tiguan正式迎來首發亮相。該車將會在MQB Evo平臺打造，並有望於明年實現國產；同時，這也有可能是最後一代搭載燃油動力的Tiguan瞭。
來看新車，外觀采用瞭新的傢族式設計風格，兩側大燈類似高爾夫那樣為不規則設計，中央通過黑色飾板+燈帶相連，不過品牌LOGO依舊無法點亮。下包圍采用尺寸寬大的格柵設計，兩側還配備有通風口，與全新一代Passat頗為相似。
新車側面依舊保持比較圓潤敦厚的造型，分段式腰線設計展現出肌肉線條。車尾部分，新車采用瞭貫穿式尾燈設計，“TIGUAN”標識集成在尾門下方，另外側裙以及後包圍處均配有較為寬大的黑色護板，提升視覺重心的同時也賦予瞭新車一定的野性。
內飾方面，新車將會配備懸浮式中控大屏，尺寸根據配置不同分別為12.9英寸和15英寸，同時還將升級為OLED屏，內部集成最新的多媒體系統，下方保留瞭觸控式實體按鍵。此外，新車還配備10.25英寸液晶儀表、全新造型的空調出風口以及懷擋設計，中央島臺的儲物能力也得到瞭提升。
動力方面，全新一代大眾Tiguan基於MQB Evo平臺打造，並很有可能是最後一代燃油Tiguan。新車將提供汽油版、柴油版和插電混動版，其中插電混動版本純電續航裡程將達到120公裡，最大功率預計在150-200千瓦之間，並具備快充功能。
◆大眾Tiguan歷史：
大眾Tiguan於2007年在高爾夫的PQ35平臺上誕生，那是的它就像如今的特斯拉Model Y一樣，一經推出便迅速火遍全球。2009年大眾Tiguan正式以進口身份進入國內市場，售價34-38.5萬元。2010年，上汽大眾國產途觀正式上市，售價區間19.98-30.98萬元，不僅售價大幅降低，還針對國內用戶需求，軸距加長瞭80mm，成為市場上最炙手可熱的車型之一。
2013年途觀迎來中期改款，不過隻是針對外觀和配置進行瞭小幅調整，隨後逐漸引入瞭自動啟停以及雙離合變速箱等。2017年，全新途觀正式上市，新車換到瞭MQB平臺生產，並將軸距進一步提升107mm達到2791mm，產品定位也升級為中型SUV，並更名為途觀L。2018年推出瞭途觀L PHEV車型進軍新能源市場；2020年增加途觀X吸引年輕消費者的目光，並於2021年完成中期改款銷售至今。
●大眾ID.7歐洲版
在2023慕尼黑車展上，大眾ID.7歐版車型正式迎來首發亮相並開啟預定。新車將在2023年秋季正式在歐洲上市，隨後於2024年登陸北美市場。
外觀方面，大眾ID.7歐版與國內版本基本保持一致，車頭部分采用貫通風格的燈組，並配備IQ.Light全LED大燈。前包圍采用造型簡潔的封閉式造型，兩側配有通風口。
車身側面，大眾ID.7擁有流暢的車身線條，車頂曲線一直延伸到車尾，整體造型十分飽滿。車身尺寸方面，歐版車型的長寬高分別為4961/1862(不含後視鏡)/1538mm，軸距為2966mm，風阻系數約0.23Cd。車尾部分，新車采用瞭貫穿式尾燈，燈組內部以白色網狀內襯打底，可以說細節滿滿。
內飾方面，新車采用大眾全新的座艙設計理念，並且是大眾汽車首款標配增項現實抬頭顯示的車型，中央配備15英寸中控屏，內置大眾最新的娛樂系統。另外，新車還可選裝電控透光的全景天窗，前排座椅首次增加瞭自動溫度調節的選裝，並配備有按摩功能。其它配置方面，新車將配備哈曼卡頓音響、智能語音助手、Travel Assist智能輔助駕駛以及帶記憶功能的自動泊車等功能。
動力方面，新車將提供單電機後驅（Pro）或四驅版（Pro S）車型，電機最大功率285馬力（210kW），匹配兩級單速變速箱。動力電池有77kWh和86kWh兩種，對應續航裡程分別為621km和700km。
●全新一代大眾Passat
在2023慕尼黑車展上，全新一代大眾Passat（B9）正式亮相。新車取消瞭轎車版本，僅保留旅行版本。換代的Passat采用全新的外觀設計，看上去更具“ID.”的造型特征，按照規劃，全新Passat將於2024年第一季度在歐洲市場率先上市。
『全新一代大眾Passat eHYBRID』
『全新一代大眾Passat』
從外觀來看，此次換代的大眾Passat與我們印象中的造型有著截然不同的風格差異。燃油版車型字設計層面顯得更加傳統，配備常規的橫條幅中網；而eHYBRID則采用瞭更偏運動風格的菱形中網設計，前包圍兩側還融入瞭銀色套件，LOGO右側還集成瞭R徽標，預計是R-Line運動版。此外，該車的前燈組采用瞭相對修長的造型，並提供矩陣式LED大燈的選裝配置，選裝之後的遠光燈照明范圍可達500米。
『全新一代大眾Passat eHYBRID』
『全新一代大眾Passat』
新車側面線條營造出更加硬朗的視覺效果，一條腰線貫穿整個車身，車尾沒有過多的下沉式設計，保證瞭寬敞的後排頭部空間和後備廂空間。針對輪圈方面，兩種不同的動力版本提供風格各異的輪圈，也營造出不一樣的造型感？車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4917/1852/1506mm，軸距為2841mm，風阻系數由上一代車型的0.31cd降低至0.25cd。
『全新一代大眾Passat eHYBRID』
『全新一代大眾Passat』
作為旅行版車型，車尾看起來較為飽滿，集成瞭LED尾燈，內部不規則的方塊燈組看起來科技感十足。新車配備瞭一個小擾流板，後包圍處采用瞭貫穿式的裝飾條。新車的後備廂容積將達到690升，放倒後排座椅（支持4/6比例放倒）之後能達到1920升。
內飾來看，該車已經采用瞭大眾最新的傢族式設計語言進行打造，整個中控臺變得更加簡潔富有科技感。可以看到，新車將會配備尺寸較為寬大的中控屏（預計15英寸觸控屏為選裝），內置最新的MIB4信息娛樂系統，10.25英寸全液晶儀表也將不會缺席。配置方面，目前可以看到的是，新車將會提供手機無線充電、感應雨刷、R-Line運動座椅等。
動力方面（詳情可見上圖），全新Passat會分別搭載汽油、柴油和插電式混合動力系統。其中，插電式混合動力系統（eHYBrid）由1.5T發動機與電動機組成，提供150千瓦、200千瓦兩種綜合輸出，電動續航裡程可達100km左右。汽油版車型配備2.0T發動機，分別推出前驅與四驅版本，最大功率分別為150千瓦/195千瓦；柴油版本同樣配備2.0T發動機，最大功率分別為90千瓦、110千瓦、142千瓦，同樣會推出四驅版本。此外，新車還將推出輕混版車車型，配備1.5T發動機與48V電機，最大功率為110千瓦。此外，全新Passat會配備DCC Pro自適應底盤，它可以在幾百毫秒內為每個車輪計算並設置合適的阻尼，該技術能夠顯著提高乘坐舒適性。
新車背景：
Passat在國內市場可謂是無人不知無人不曉，作為一臺擁有悠久歷史的中型車，它在國內市場曾經有著媲美奧迪A6的市場定位。不過隨著汽車市場的快速發展，Passat也成為瞭一臺走入尋常百姓傢的中型傢轎。 熟悉Passat的朋友可能知道，早在2019年2月，就曾有海外媒體爆料稱為瞭增加電動車產能，大眾集團決定先把Passat轉移到一些邊緣工廠生產，後期有可能將這款車型停產。隨後在2020年芝加哥車展中，大眾北美首席運營官Johan de Nysschen也表示Passat這款經典車型是有“壽命”的。還好在經歷過長達一年多的討論後，這傢企業終於宣佈未來會繼續對Passat進行迭代。 此次亮相的便是第九代大眾Passat，內部代號為B9，取消瞭轎車版本，僅保留旅行版本。這款車將把空間、實用性作為主要賣點。 當全新大眾Passat呈現在我們面前的時候，確實帶來瞭耳目一新的感覺，似乎與我們印象中熟悉的大眾Passat有著脫胎換骨的變化。全新的外觀看上去更加精致，加上內飾采用大眾傢族最新的設計以及旅行車身的造型，讓我們看到這一代的大眾Passat力爭在實用性、造型上下瞭一番苦功！在此之前，大眾Passat曾一度面臨“被停產”的風險，好在最後被保留瞭下來，也讓這位“老朋友”繼續在市場上展開一番競爭。
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歐寶/比亞迪/雷諾
●歐寶Experimental概念車
在2023慕尼黑車展上，歐寶Experimental概念車正式發佈，這款車基於斯特蘭蒂斯BEV平臺進行打造。它的誕生預示著歐寶接下來將發力電動車領域。
歐寶Experimental概念車的名字可以看出它“試驗性”的定位，它的來源可追溯到1965年的Experimental GT車型，後者同樣是一款概念設計研究車型。此前，歐寶也曾發佈過GT X Experimental概念車。
這款車擁有凌厲的車身線條，車頭部位通過線條與LED燈光的結合營造出不錯的未來感，其中包括標志性的十字燈組以及全新的發光LOGO。這都預示著未來量產車的設計方向。
側面和尾部則展示出十分幹練的一面，玻璃化的車頂一直延伸到車尾。在尾部我們可以看到相同的紅色十字燈光，以及可發光OPEL英文標識。
雖然擁有緊湊的車身以及看似較為低矮的車身，但官方表示它擁有越級的車內空間，這要得益於該平臺的“Space Detox”技術。其實它就是應用瞭輕便的座椅、可伸縮的方向盤以及縮減一些與駕駛無關的設施。
該車在車內沒有采用屏幕，使用的是AR投影系統，可以顯示駕駛信息以及娛樂信息。此外該車沒有內/外後視鏡，被C柱上集成的180度攝像頭所取代。其他方面，該車采用電動四驅、線控轉向等技術。
●雷諾H1st Vision概念車
在2023慕尼黑車展上，雷諾H1st Vision概念車正式亮相，H1st全稱為Human First Vision，可以翻譯為以人為本，該車擁有20項以人為本的創新點，旨在通過一系列技術和功能提升駕駛員和乘客的用車體驗。該車由科技聯盟組織Software Republique推出，而雷諾是該組織的成員之一。
外觀來看，新車采用瞭十分前衛的設計語言，兩側的回旋鏢形LED燈配合扁平的大燈使得車頭看起來十分犀利，頗具科幻未來感。車頭側面的綠色電線表明這是一輛新能源車。該車采用瞭大尺寸的封閉式輪圈，表面佈滿瞭抽象的線條和多種材質的紋理，看起來既充滿瞭科幻味道又富有藝術氣息。
該車使用瞭大量的新技術，例如使用生物識別技術來鎖定和解鎖汽車。該車能夠預測前方的障礙和危險，並能發出警報來保護乘員和其他交通參與者。此外，該車還能夠自動優化車輛續航裡程，並配備瞭駕駛員和車輛健康監測助手。
走進H1st Vision的車內，撲面而來的是滿滿的未來感。方向盤的造型十分炫酷，而儀表盤已經被長條形的液晶大屏所取代，該屏幕可以向駕駛員和乘客顯示的他們的健康狀況，也可以顯示危險預測警報。方向盤旁邊的觸摸按鈕用於操作導航，旁邊有四個較小的液晶顯示屏，用來顯示各種應用程序，例如停車輔助功能。動力方面，該車采用純電驅動，但廠傢沒有公佈具體的動力參數。
●雷諾SCENIC E-TECH 在2023慕尼黑車展上，雷諾SCENIC E-TECH（全新一代風景）正式亮相，該車也成為瞭雷諾旗下又一款純電動車型。
全新一代風景遵循瞭2022年發佈的風景Vision概念車的設計理念。新車擁有全新的電動風格前臉，中央為全新的品牌LOGO。分體式大燈造型狹長，尤其是前包圍兩側的日行燈造型具有辨識度。
新車的側面比較中規中矩，整體輪廓還是標準SUV的造型，不會像標致3008那樣直接變成Coupe風格。新車車尾線條頗為立體，設計上也比較簡潔，同時尾標也變成瞭可以點亮的效果，增加瞭辨識度，尾燈采用瞭回旋鏢式的造型，整體造型以及一些細節也沿用瞭風景Vision概念車的設計理念。
內飾方面，新車采用全新的設計風格，12英寸中控屏向駕駛員側傾斜，並與12.3英寸全液晶儀表整合在一起，屏幕下方保留瞭一些常用功能的物理按鍵，並擁有儲物格設計。方向盤采用雙幅式設計，造型類似橢圓形，有著不錯的運動感。此外，新車還配備全景天幕，並擁有4個檔位調節透光度。
動力方面，新車將提供168馬力或217馬力兩種電機，未來或還將會推出雙電機四驅版本。其動力電池容量分別為60kWh和87kWh，續航裡程分別為418km和620km。使用快充可在半小時補能15百分比-80百分比。
●比亞迪海豹（SEAL）
在2023慕尼黑車展上，比亞迪海豹（SEAL）公佈海外售價，新車共推出2款車型，售價區間為4.49-5.099萬歐元。大夥覺得，和國內比，比亞迪海豹的售價如何呢？作為比亞迪3.0時代的代表作之一，海外用戶會為這款熱門車型買單麼？
和王朝系列車型不同，新車采用的是標準的海洋系列設計，擁有更加年輕化、運動化的整體視覺感受。此外，在細節設計層面，新車也展現出瞭截然不同的風格，無論是輪廓鮮明的線條還是俯沖式的腰線都能夠彰顯出它的獨特定位。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距達到2920mm。設計層面，整體車側線條非常流暢，腰線從前翼子板一直延伸到尾部，在C柱部位的上揚式設計增添瞭一份肌肉感。同時，短前後懸的設計使車輛更加運動美觀。尾燈組則采用瞭最新的貫穿式設計。
進入車內，新車采用的同樣是海洋美學設計，在門板、中控臺等細節處擁有多處類似水滴等元素的設計，非常有新意。此外，新車還集成瞭最新的DiLink智能網聯系統，並采用15.6英寸的自適應旋轉懸浮Pad，可支持5G網絡連接。
在懸架方面，比亞迪海豹搭載前雙叉臂獨立懸架+後五連桿獨立懸架結構，值得一提的是，海豹的四驅性能版車型還帶有iTAC智能扭矩控制技術。其工作原理是：iTAC在輪速傳感器的基礎上，增加瞭電機旋變傳感器，可提前50毫秒以上預測車輪轉速變化趨勢，提前調整輪端扭矩匹配，讓車輛恢復穩定，拓寬瞭操控極限。
在動力和續航方面，根據車型不同：CLTC工況續航550km標準續航後驅車型，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米，0-100km/h加速7.5秒；CLTC工況續航700km長續航後驅車型，最大功率230千瓦，最大扭矩360牛·米，0-100km/h加速5.9秒；CLTC工況續航650km四驅性能車型，最大功率390千瓦，最大扭矩670牛·米，0-100km/h加速3.8秒。
新車集比亞迪3.0平臺大成於一身，搭載CTB車身一體化電池包，不僅能在有限的空間內裝入更多的電池組，還能提升車輛的扭轉剛度，此外，還有八合一電驅動系統，集成程度更高，節省瞭大量線束，讓整個驅動系統體積更小更輕，為打造前備廂留出瞭空間。
●比亞迪Seal U（海豹U） 在2023慕尼黑車展上，比亞迪Seal U（海豹U）正式亮相，它其實就是國內市場的比亞迪宋PLUS冠軍版（EV），也是比亞迪在歐洲市場推出的第六款車型。此前比亞迪漢、元PLUS（Atto 3）、唐已經在歐洲上市，海豚將會在7月投放，海豹將會在9月份推出，之後就是宋PLUS冠軍版（海豹U）。
目前這款車已經在國內上市，其中電動版的售價為16.98-20.98萬元。新車采用瞭比亞迪海洋系列的傢族式風格，整體呈現出年輕化和運動感。該車在車內配備15.6英寸的自適應旋轉屏，匹配DiLink智能網聯系統。
動力方面，目前在售的均是兩驅車型，電機最大功率分別為218馬力和204馬力，續航裡程（CLTC工況）分別為520km和605km，而（WLTP工況）分別為420km和500km。據法國媒體報道，該車在歐洲的起售價格會在5萬歐元以內。
●騰勢D9
2023 IAA德國慕尼黑車展上，騰勢D9正式迎來歐洲市場的首發亮相，同時也開啟瞭騰勢品牌進軍歐洲之路。據悉，該車未來將在歐洲市場上市，作為參考，騰勢D9目前在國內的售價區間為33.58-46.58萬元。
騰勢D9定位為中大型MPV，外觀采用“π-Motion”勢能美學，前格柵設計十分個性，兩側大燈組也與前格柵相融合，使得整車前臉擁有非常強大的氣場。純電版車型還將采用與混動版不同的直瀑狀封閉格柵，配有纖細的鍍鉻條提升精致感。
貫穿式LED尾燈組堪稱車尾最為搶眼的細節，由LED燈帶在左右兩側各組成瞭三個圖案，官方稱之為“時空穿梭星羽尾燈”，在提高辨識度的同時，還有助於拉闊車尾的橫向視覺效果。車身尺寸方面，騰勢D9的長寬高分別是5250/1960/1920mm，軸距達到瞭3110mm。
內飾上，新車配備瞭全液晶儀表盤以及雙輻式多功能方向盤，中控中央采用瞭一塊懸浮式設計的15.6英寸多媒體顯示屏，並內置瞭騰勢Link超智能交互車機系統。此外，新車整個中控臺的設計極富層次感，配合皮質座椅和車門飾板的搭配，讓新車同時擁有科技感與豪華感。
第二排座椅支持10向電動調節、6向睡眠頭枕、座椅記憶、一鍵復位以及10點式按摩等功能，另外還配備5-55度冷暖箱、獨立的娛樂系統、50W手機無線充電、座椅觸屏控制等配置，此外，高配車型還有獨立的攝像頭可進行電話會議。
動力方面，DM-i車型搭載驍雲-插混專用1.5T渦輪增壓發動機，純電續航裡程分別有50km、98km、180km和190km（NEDC工況），最大綜合續航1040km。純電動版車型CLTC工況續航分別為600km和620km。
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gt;gt;車聞-快速真實的報道 深入犀利的點評lt;lt; 3
奔馳/保時捷/零跑/東風
●全新奔馳CLA級概念車
在2023慕尼黑車展開幕前夕，梅賽德斯-奔馳正式發佈瞭全新CLA級概念車，新車也將預覽未來奔馳入門級車型的全新設計風格。據悉，其量產版車型將會在2024年推出，屆時它也將會成為MMA架構打造的首款車型。
外觀方面，新車采用瞭全新的設計風格，大尺寸中網依舊保留瞭EQ傢族式造型，內部融入瞭大量LED光源，仔細看其由多個“三叉星”LOGO組成，並且支持多種迎賓點亮效果。除此之外，格柵上方配備有貫穿式燈帶，兩側大燈十分深邃，且日行燈同樣設計成為奔馳品牌標識的樣子，不知這一設計能否在量產車型上繼續得以保留。
車身側面來看，新車擁有非常流暢的線條設計，尾廂有點類似Coupe的造型，在肩線位置采用黑色飾條進行裝飾，並配備有低風阻造型輪圈。車尾方面，新車采用與車頭相似的設計風格，頗為俏皮。此外，新車還配備帶動態星徽圖案的玻璃車頂。
內飾方面，新車延續瞭Vision EQXX概念車的理念，采用大量可回收材料打造實現碳中和。新車還采用三連屏式設計，並將配備全新的MB.OS操作系統，其基於軟件驅動的全新電子架構和全新升級的5G通信模塊打造。為車輛系統劃出四大應用功能：信息娛樂功能、自動駕駛功能、車身與舒適功能、行駛與充電功能，可以利用遠程在線升級（OTA）提供最新功能、服務以及第三方應用等。同時新車還將會配備全新的“隨音悅動”功能和兒童監測系統(CPD)等等。
動力方面，新車將會在全新的MMA架構生產，其可以支持燃油以及電動車型。其中純電動版車型將搭載後軸電機，最大功率238馬力（175kW），電池容量89.6kWh，續航可達750km（WLTC工況），百公裡能耗僅12kWh。MMA平臺還將支持800V超充，使新車充電15分鐘可增加400公裡續航。
●全新奔馳E級All-Terrain
在2023慕尼黑車展前夕，全新奔馳E級全地形旅行車（All-Terrain）官圖正式發佈。新車基於全新奔馳E級旅行車（Estate）為基礎，並加高底盤與一套Crossover越野套件，相比旅行版更有越野元素。
外觀方面，車頭部分和三廂版、旅行版區別不大，保留瞭全新一代奔馳E級的特點，前保險杠部分造型有所調整，優雅中帶有一絲野性，看起來十分精致。大燈的造型很有特點，下方的波浪造型仿佛是在向第七代奔馳E級（W210）使用的“花生燈”致敬。兩側造型比較類似EQ的傢族式風格，並融入瞭空氣動力學設計。
修長的車尾提供瞭比三廂版更大的後備廂空間，尾燈的設計和三廂版、旅行版保持一致，內部奔馳LOGO式樣的LED燈很有辨識度，尾燈輪廓的柔和曲線給車尾更添瞭幾分優雅氣質。後保險杠相比旅行版也有著一些深色元素，凸顯其更加越野的身份。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4953/1905/1496mm。
內飾方面，新車與三廂版、旅行版保持一致，大尺寸三聯屏設計以及類似“蜻蜓”設計的三輻式方向盤相信大傢已經十分熟悉瞭。據悉，新車將會首搭MB.OS操作系統，該系統全面集成瞭車輛功能，包括信息娛樂、智能駕駛輔助、車輛行駛以及舒適性功能等等，同時還可以實現虛擬現實、裸眼3D等效果。不過該系統將會在2024年正式開始應用，全新E級前期還將會搭載第三代MBUX智能人機交互系統作為MB.OS操作系統的前身。
後備廂自然是一輛旅行車的重點。新車的後備廂容積達到瞭615升，放倒第二排座椅後能達到驚人的1830升，能滿足一傢人外出旅行的需求，不過新車由於底盤增高，其後備廂整體也會有一點點抬高，整體不影響使用。新車的後備廂十分平整，開口也相較於SUV更低，存取大件行李十分方便。
動力方面，E450 All-Terrain將搭載3.0T直列6缸發動機與48V電機組成的輕混系統，其中發動機最大功率375馬力，最大扭矩500牛·米；電機最大功率23馬力，最大扭矩205牛·米。新車0-96km/h加速僅4.4秒，此外，該車還配備空氣懸架。
●全新奔馳E級插電混動版
在2023慕尼黑車展上，全新一代奔馳E級插電混動版（W214）車型正式首發亮相。值得一提的是，此前國產長軸距版也已經登陸瞭國內工信部目錄，預計很快也將會迎來它在國內首發並上市。
先來看外觀，車輛整體依然采用瞭奔馳傢族式的設計風格，但前臉格柵有著十分濃重的奔馳EQ傢族的設計氣息。同時前臉和大燈也采用瞭黑色裝飾使其融合為一體，大燈下方的波浪造型被認為是在向第七代奔馳E級（W210）使用的“花生燈”致敬。
側面可以看到，新車配備隱藏式門把手設計，充電接口位於主駕駛側，值得一提的是，標軸版車身尺寸長寬高分別為4949/1880/1468mm，軸距2961mm，風阻系數降低至0.23Cd。車尾方面，車輛采用瞭貫穿式尾燈搭配一條鍍鉻飾條，實際中間位置並不能點亮，比較有意思的是尾燈內構采用瞭奔馳LOGO的造型，點亮後也非常有特點及辨識度。
內飾方面，新車采用最新傢族化設計風格，與奔馳EQS、EQE等新能源車型保持一致，三聯屏設計十分霸氣，並將搭載第三代MBUX智能人機交互系統，車輛保留瞭一定數量的物理按鍵，主要集中在主屏幕下方。三輻式方向盤大傢已經比較熟悉瞭。車輛的空調出風口采用瞭隱藏式設計，與整個大尺寸屏幕很好的融合在瞭一起。
動力方面，插電混動版車型將采用2.0T發動機與電機的組合，其系統綜合最大功率分別為313/381馬力，綜合扭矩550/650牛·米，電池容量為25.4kWh，純電續航100km。此外，新車還配備帶自適應連續可調減震系統增強版（ADS+）的空氣懸掛（AIRMATIC）系統和後輪主動轉向系統。
●奔馳Vision One-Eleven概念車
在2023慕尼黑車展上，梅賽德斯-奔馳Vision One-Eleven概念車正式亮相，這款高性能概念跑車以經典的梅賽德斯-奔馳C 111實驗車為靈感，融合復古與現代，科技與豪華，揭示瞭面向未來的設計語言和創新的高性能電力驅動系統。
上世紀六七十年代奔馳C 111實驗車被譽為“車輪上的實驗室”，特立獨行的鷗翼門和色彩奪目的橙黑塗裝，讓這款追求極致空氣動力學效應的中置後驅跑車，成為彼時的設計ICON。作為一款純電超跑，Vision One-Eleven概念車的外形以前沿科技再現C 111的經典設計元素，造就復古與現代的強烈對比。
其以弓形車身作為主導設計元素，僅為1170毫米的車高勾勒出動感的低風阻輪廓。獨特古銅色調的深橙色塗裝，致敬瞭C 111標志性的車漆顏色。前臉兩側低矮的圓角矩形元素同樣是向C 111致敬，對應C 111霧燈的部分則采用充滿科技感的3D像素風格顯示屏，將C 111經典的圓形霧燈設計進行瞭數字化的全新演繹；屏幕同時也具備與其他交通參與者溝通的功能。
源自300 SL和C 111的鷗翼門上覆蓋有像素風圖案，大尺寸輪圈造型靈感源自電機繞組。極簡的標志性線條與輪圈體現的沖突美學，正是“靈魂要素”（X-factor）設計的呈現，也是Vision One-Eleven概念車設計的獨特亮點之一。貫穿車身前後的啞光黑色裙板也采用瞭沖突美學風格的亮眼設計，左右兩側的刀鋒式空氣動力學組件，搭配穿孔設計的藍色背光效果的燈帶，營造出貼地飛行的俯沖之姿。車尾形狀獨特的擴散器上方，同樣采用瞭帶紅色圓燈造型的像素風格顯示屏，與車頭首尾呼應。
進入座艙，Vision One-Eleven概念車采用“貴賓休息室”座艙設計，將超跑駕控與豪華出行完美結合。賽道模式下，有酷似F1賽車的靠背直立的桶形座椅。休閑模式下，飾有銀色閃光的菱形拼接的座椅氛圍感出眾，靠背可以後仰調節並融入車身。電驅系統的優勢使其告別傳統中置跑車緊湊的佈局，令內部空間向後延展，為駕駛者造就豪華舒適的座艙，即便是跑車乘客也可以愜意姿態暢享自在旅程。車內由100百分比可再生聚酯制成的儀表板和由咖啡豆殼鞣制與工藝制成的皮革，以可持續理念將科技與豪華完美融合。
運用模擬與數字，連接虛擬與現實，Vision One-Eleven概念車帶來全新的人車交互體驗。駕駛者面前，一條細長的像素風屏幕橫貫座艙，用以顯示車輛時速等核心信息；方向盤旁的高分辨率觸控屏，則展現對應現實的圖像。這種復古未來主義的8-bit像素風格，同樣也是奔馳設計理念的“靈魂要素”(X-factor)設計。
在為Vision One-Eleven概念車專屬打造的原型座艙中，倘若駕駛者戴上Magic Leap 2增強現實（AR）眼鏡，還可以體驗到絕無僅有的未來智能座艙體驗：駕駛員置於中心位置，180度的增強現實視圖，與原型座艙外現實世界的周圍環境無縫融合。地圖元素也可被投射到虛擬環境中，令駕駛者進一步獲取信息。AR眼鏡還能實現諸如透明的A柱、車門和引擎蓋等效果，拓寬駕駛者的視線邊界。
Vision One-Eleven概念車配備由YASA開發的軸向磁通電機，帶來更充沛的動力。相比目前99百分比的純電車型中使用的徑向磁通電機，軸向磁通電機重量更輕、結構更緊湊、扭矩密度更高，從而擁有更強勁的動力表現。在徑向磁通電機中，電磁場垂直於電機旋轉軸；而在軸向磁通電機中，電磁場沿電機旋轉軸平行方向展開，從而在同樣體積下產生更強的磁場，帶來更高效的動力表現。此外，相比徑向磁通電機，軸向磁通電機擁有更充沛的動力儲備，由此帶來強勁、持久的動力輸出，將性能提升至全新水平。
除瞭超高的扭矩密度和強勁的動力輸出外，軸向磁通電機緊湊的結構設計為其有效降低重量和體積。相比目前純電車型中同等輸出功率的電機，軸向磁通電機的重量僅為其1/3，所占空間也僅為徑向磁通電機的1/3。
2021年7月，英國電機制造商YASA成為梅賽德斯-奔馳旗下全資子公司。目前，梅賽德斯-奔馳正與YASA共同研發這項革命性的驅動技術，致力為下一代高性能純電驅動系統的大規模量產打造更加成熟的解決方案。下一代YASA軸向磁通電機將在梅賽德斯-奔馳位於柏林的馬裡恩費爾德工廠生產，並成為未來高性能純電驅動系統的核心組成部分。
不僅如此，Vision One-Eleven概念車還搭載瞭創新的高性能電池。基於梅賽德斯-AMG高性能動力系統有限公司（HPP）的F1專傢多年來通過賽事取得的技術積累和前瞻理念，Vision One-Eleven概念車采用瞭高性能液冷圓柱形電池和創新的電池化學技術，以性能為導向的電池，為高性能電動跑車提供源源不絕的充沛動力。
●保時捷911 S/T
保時捷911 S/T新車結合瞭GT3 Touring和GT3 RS的造型元素，成為992一代最輕的911車型。為瞭紀念保時捷911推出60周年，將限量發售1963臺，售價為291650美元（約合人民幣210萬元），新車預計將於2024年春季開始交付。
外觀方面，新整體設計與911 GT3 Touring相似，預計將會成為992.1最後一款衍生車型，同時也將成為重量最輕的992.1的911車型。造型運動的復合造型前包圍配合發動機蓋上的通風口，為車型保證車輛足夠下壓力的同時提供良好的散熱效率。大燈組依舊采用保時捷的PDLS動態矩陣燈組。
車身側面，新車采用與911 Touring相同的車身線條，整體造型運動感十足。車門處的“63”以及保時捷字母拉花獨具辨識度。同時配備前20英寸後21英寸的鎂鋁合金中央鎖止輪圈，當然碳陶瓷剎車也成為標配。此外，911 S/T采用瞭材質更輕的玻璃，減輕重量的同時，隔音效果相較其他911車型略遜一籌。
車尾部分，依舊采用現款911車型的設計造型，可升降後擾流板配合誇張的尾部擴散器，中置雙出排氣佈局都透露著強換的性能屬性。細節處，在車尾引擎格柵上方配有911 S/T車型的專屬銘牌以及紀念911車型“1963-2023”60周年的特殊Logo。
內飾部分，采用保時捷911標志性的內飾佈局以及造型設計，配有經典運動氛圍的五連液晶儀表。座椅采用瞭類似911 GT3 RS的碳纖維賽車座椅，配合四向可調。此外，車門拉手也采用極致輕量化的拉帶設計，與GT3 RS不同的是，拉帶采用皮質包覆更顯精致。
動力方面，新車將搭載GT3 RS的4.0升自然吸氣水平對置六缸發動機，最大功率518馬力，傳動系統采用密齒比的六速手動變速箱，並為其升級瞭更加輕質且效率更高的離合器。0-96km/h加速時間為3.5秒，最高時速為300km/h。車身重量僅為1386公斤，比手動變速箱的911 GT3 Touring還要輕31公斤。
●保時捷Cayenne Turbo E-Hybrid 2023慕尼黑車展上，Cayenne Turbo E-Hybrid亮相，新車是Cayenne的V8插電混動版本，總輸出功率為739馬力，峰值扭矩為950牛·米。該車此前已經公佈國內售價，共推出兩款配置，售價分別為194.80萬和199.80萬元。
外觀方面，新車整體造型與現款Cayenne變化不大。更大尺寸的前進氣格柵和更具運動屬性的前包圍空氣動力學套件組成瞭前臉的造型。此外，在車身細節部分都進行瞭黑化的處理，在原本Cayenne運動的外觀上增添更多性能元素。
車身側面，新車線條依舊流暢，前後翼子板配合較為突出輪眉，營造出寬體視覺效果。車尾部分采用雙擾流板的設計造型，尾燈上方的小鴨尾可自動打開，貫穿式尾燈搭配中置雙出排氣，可以說將性能元素武裝到瞭牙齒。
內飾方面，內飾采用瞭大量的Alcantara材質，基本造型樣式與Turbo GT變化不大。內飾采用與Taycan相同的最新設計理念，配備帶流媒體功能的副駕駛側顯示屏，以實現三屏互聯。
動力方面，新款Cayenne Turbo E-Hybrid將搭載一臺輸出功率為176馬力的驅動電機+599馬力的4.0升雙渦輪增壓V8發動機，其總輸出功率為739馬力，峰值扭矩為950牛·米。據官方表示，新款 Cayenne Turbo E-Hybrid 0-100km/h加速僅需3.7秒，最高車速為295 km/h。
●零跑C10
在2023慕尼黑車展上，首款全球化產品——零跑C10正式首發亮相。新車定位中型SUV，將推出增程/純電雙動力，並將包含五座版、六座版車型。未來2年推出5款全球化新品，滿足左右舵市場需求，於歐洲，亞太，中東，美洲四大全球市場進行銷售。
此外，零跑汽車宣佈，未來不僅僅以汽車制造商進軍歐洲市場，還將提供四種技術輸出商業合作模式：基於電子電氣架構及周邊控制器（含車燈、攝像頭、雷達等）的技術共享；基於電子電氣架構、周邊控制器及電池、電驅的技術共享；基於下車體（含電子電氣架構、電池、電驅）整體交付的技術共享；基於整車級的合作共享。
新車或將定位於一款中型SUV。外觀方面，新車采用傢族化的設計風格，不過整體造型更加魁梧硬朗，車身采用較為平直的線條搭配。由封閉式中網搭配貫穿式LED燈組，保持瞭傢族簡約化的風格。
車身側面更加的簡約平直，並且還搭配瞭隱藏式的門把手，整體的造型風格與理想L8較為相似。車頂上方還配備有激光雷達，預計將會提供比較先進的智能駕駛輔助功能。車尾造型十分簡潔，平直的貫穿式燈組形成層次感，其下方擁有“LEAPMOTOR”標識。
●風行U-TOUR V9
日前，東風風行全新MPV車型U-TOUR V9在慕尼黑車展正式亮相，該車是東風風行旗下的旗艦MPV車型，搭載瞭1.5T發動機和電動機組成的混動系統。
外觀方面，新車的設計十分獨特，豎狀格柵的上方搭配菱形，形成類似“中國結”的設計，很有辨識度。值得一提的是，該車前燈組與與前格柵相融合，整體性更強，帶來不錯的時尚感。同時，占據前臉大部分的進氣口顯得十分霸氣，提升瞭新車的氣場。
對比前臉，尾部的設計十分簡約，貫穿式尾燈符合當下的流行趨勢。車身尺寸方面，新車的長/寬/高分別為5251/1920/1810mm，軸距3018mm。這個軸距尺寸與GL8比較接近，對比當下比較火的騰勢D9，車長二者差不多，軸距則短瞭一些。
內飾方面，該車采用當下流行的貫穿式一體連屏設計，並配備全新樣式的三輻式多功能方向盤、電子擋桿，讓這款車看上去十分年輕、時尚。同時，平直的中控臺線條，以及雙拼色內飾設計，也提升瞭這款車的高級感。此外，新車在豪華智能配置方面搭載瞭航空級座椅、智能多屏以及高速NOA等配置。
動力方面，新車采用插電混動系統，據悉該套插混系統擁有45.18百分比的超高熱效率，能夠帶來較低的油耗以及可觀的續航表現。該系統搭載的1.5T發動機最大功率為140kW，電池來自欣旺達。
●風行電動轎車
在2023慕尼黑車展上，東風宣佈，將在2024年實現乘用車主力品牌全新車型100百分比電動化，並在未來3年計劃投入18款新能源乘用車和22款商用車基礎車型。此外，東風風行發佈瞭全新電動轎車的預告圖，並宣佈明年會面向年輕消費者推出首款緊湊型純電轎車。
作為風行新能源純電轎車力作，新車在顏值個性上做足瞭功課，將首次應用全新純電設計語言。可以看到，新車將會采用跨界造型，擁有非常流暢的車身線條。大燈造型非常具有攻擊性，另外車尾將會配備擾流板以及貫穿式尾燈等設計。
新車內飾將會采用新的設計風格，擁有很強的環抱感。預告圖中可以看到配備懸浮式中控屏，雙輻式方向盤以及全液晶儀表等等。同時，新車將首次搭載風行全新純電架構平臺，和全面升級的鎧甲電池2.0，為用戶帶來極致的用車安全感。
4
MINI/特斯拉/Cupra/奧迪等
●全新MINI COOPER/COUNTRYMAN
2023慕尼黑車展開幕前夕，MINI品牌率先拉開新品發佈的帷幕。全新一代MINI COOPER和MINI COUNTRYMAN發佈。寶馬集團MINI品牌高級副總裁武思卓女士（Stefanie Wurst）表示：憑借電動卡丁車般的駕駛樂趣、沉浸式的數字體驗，以及自誕生起就踐行的可持續理念，全新MINI傢族可以說是為全球都市人群量身定制。
發佈會上還同時公佈瞭MINI旗下的全新純電動小型SUV Aceman將於2024年6月首發。未來，MINI將更專註於電動化，2025年實現50百分比電動化，2030年實現100百分比電動化。
MINI COOPER
全新一代MINI COOPER堅持瞭MINI品牌一直以來的設計風格，在尺寸上再次有一定幅度的增長，車型辨識度依舊很高。大燈、大嘴依舊采用類圓形的設計，相信能夠輕松俘獲小姐姐們。車頭傳承MINI極富標志性的圓形頭燈設計，配以醒目的全新八邊形進氣格柵。功能上，LED大燈帶有三種模式，也可開啟互動實現迎賓和告別動畫。
車身側面，強化瞭黑色門檻，視覺上車身高度更低，腰線采用貫穿式設計，點綴出車身側面的層次感。矩陣式LED尾燈同樣具備三種調節模式，依然是MINI經典的垂直燈組造型，暗藏著米字旗元素，呈三角形，同樣具備三種模式。
內飾采用極簡的元素，僅保留三個基本元素——方向盤、圓形中央顯示屏和撥桿開關。內飾同樣很大程度上去保留圓形的造型，中央多媒體屏幕采用直徑24厘米的窄邊OLED，色彩非常正而且畫質出色，還可通過投影技術將屏幕影像延伸至整個內飾面板。
同時發佈瞭MINI OS 9操作系統，界面年輕化程度得到極大的提升，也融入瞭數字萌寵。共將推出8種“體驗模式”——初始模式(Core)、卡丁模式(Go-Kart)、節能模式(Green)、放輕松模式 (Balance)、懷舊模式 (Timeless)、自定義模式(Personal)、派對模式(Vivid)以及遊牧模式（Trail），每種模式都有自己的特定的用戶界面。隻需一句“你好 MINI”即可喚醒MINI智能個人助理，小助理可識別說話者的位置，並實現撥打電話、開啟導航、控制溫度等功能。
取消瞭儀表盤之後，采用HUD顯示行車信息。換擋桿、啟動按鍵全部佈置在瞭多媒體屏下方，五個按鍵也是MINI一直以來堅持的設計，分別為駐車、檔位、啟停、體驗模式和音量。
全車多出采用環保材質，如輪圈、內飾等等多為二次回收在造的材料，相比目前國內市場更流行的皮革材質可能需要一些適應的時間。
此次全新換代的MINI COOPER除汽油動力之外，也將新能源也作為重點傳播、售賣的車型。以高配的COOPER S為例，汽油版本中網上采用紅色的S標識，而新能源車型則采用熒光黃色的S標識。
動力部分，新MINI COOPER將會提供兩款車型，入門版的MINI Cooper E搭載的是135kW（184馬力）的電動機，與之匹配的是40.7kWh的電池組。高階版的MINI Cooper SE搭載的是160kW（218馬力）的電動機，使用的是54.2kWh的電池組，WLTP工況最大續航裡程為402公裡，0-100km/h加速6.7秒。
MINI COUNTRYMAN
瞭解全新MINI COOPER之後，COUNTRYMAN也同時亮全球首發，作為MINI傢族中的SUV車型，此次同樣長大瞭，線條也更為硬朗。
外觀方面，全新MINI COUNTRYMAN采用瞭全新樣式的前臉，中網雖然尺寸不大，但是外邊框的裝飾將中網放大，車輛牌照處采用瞭與車身同色的設計。新車繼續采用懸浮式車頂的設計，整個車身尺寸進一步拉長，相比上一代車型有著明顯的變化，在第三排車窗還加入瞭相應的裝飾。
傢族化的車尾，也同樣保持瞭極高的個性化，豎置式的尾燈點亮後效果獨特，尾部展現出較寬的視覺，保險杠采用黑色的塑料材質，展現出跨界風，新車還采用全景天窗。在通過性能方面，離去角有所增加。
內飾方面，新車與MINI COOPER一樣搭載MINI OS 9操作系統，可提供不同的主題等。尺寸、軸距增大乘坐空間以及後備廂的實用性也同時得到有效的提升，為日常使用提供更多的便利。
●XEV YOYO PRO
2023 IAA德國慕尼黑車展上，XEV悠遙科技帶來瞭YOYO PRO車型，並首發亮相，新車是YOYO車型的升級產品，其為一款微型純電動車型。YOYO PRO將在意大利、德國、法國、西班牙等國傢同步上市，計劃於2023年第四季度開始交付，官方指導價16,990歐元起（不包括補貼，約合人民幣13.34萬元）。目前，XEV悠遙科技已在意大利、德國、法國、西班牙佈局超過120傢銷售門店，預計到今年年底在歐洲的總門店數量將突破300傢。
外觀方面，YOYO PRO設計靈巧，大有當年smart車型的風采，新車有著流線的造型，整個車身看上去相當精致，其外觀也足夠個性。新款車型，將提供車門飾板個性化定制服務，擁有3D打印技術，將讓新車更具個性。新車車頭和車尾都有大尺寸的玻璃，將會有著不錯的駕駛視線。
內飾方面，車內看上去仍然相當個性，無論是配色還是設計上。新車采用瞭全新設計的多功能方向盤，以及更具運動風格的環保皮座椅。其車內還全新升級配備10.25英寸懸浮式中控大屏。此外，新車還可以通過App實現遠程控制。
『個性化的車門飾板選擇』
動力方面，整車性能、安全及充電表現上均有提升，純電續航150km，最高時速80km/h、電機最大功率15kW，配備EPS電動助力轉向。輕便彈匣換電，在車輛尾部即可手動將電池更換，該品牌已經在歐洲鋪設換電網絡，可以實現“3分鐘換電”。
●奧迪Q6 e-tron
2023慕尼黑車展開幕前夕，大眾集團在慕尼黑舉辦大眾之夜發佈活動，基於PPE平臺打造的全新純電動中型SUV奧迪Q6 e-tron系列車型內飾設計在此次活動上正式亮相，奧迪Q6 e-tron內飾采用全新的設計風格。據悉，奧迪計劃在2024推出Q6 e-tron以及SQ6 e-tron，SQ6 e-tron將以進口的形式首先引入國內市場，隨後Q6 e-tron將以國產的方式上市。
奧迪Q6 e-tron內飾整體設計層次分明，結構清晰，由11.9英寸的液晶儀表顯示屏以及14.5英寸的中控觸摸屏組成的曲面連屏造型是整個內飾的視覺焦點。整體的內飾線條輪廓也呼應上瞭曲面屏的柔和線條，環抱式的設計從車門延伸到整個座艙再到中控臺，營造出舒展的空間感。新車將搭載全新統一的車載信息娛樂平臺，該平臺基於安卓車載系統（Android Automotive），支持OTA升級。10.9英寸MMI副駕駛顯示屏為選裝配置，它帶有防窺功能的主動隱私模式，可讓乘客在觀看影片的同時不會分散駕駛員的註意力。同時，該顯示屏還可以讓副駕為駕駛員提供幫助，如導航功能。
新車有著豐富的交互功能，通過燈光和車機動畫等內容，帶來更具體驗感的人車互動，比如以脈動光的形式顯示電量和充電進度。另外，新車可選裝增強現實抬頭顯示以及帶22個揚聲器功率達830瓦的Bang amp; Olufsen高端音響系統。
車輛座椅的顏色和高品質材料也與內飾統一，其中部分材料由可回收材料制成。具體材質搭配方面，S line車型使用瞭可回收織物面料Elastic Melange，運動座椅可以選配Dinamica超細纖維材料或帶有標志性菱形縫線的Nappa皮革。中控飾板標配精美的火山灰色漆面，另外還有木質自然漆色和無煙煤色啞光拉絲鋁提供給用戶選擇，S line和S車型的中控飾板則采用無煙煤色啞光拉絲鋁，也可以選碳纖維微斜紋結構或者高科技網格。
後視鏡設置、座椅與車門功能，以及燈光等功能按鍵全都集成在駕駛員側門把手的黑色面板中，整個中控變得十分簡潔幹凈。中控臺下方儲物格設計瞭凹槽，方便手機直立放置，同時底部側面也配置有手機無線充電板。基於純電車型移除中央通道的特征，奧迪Q6 e-tron釋放出更多腿部空間。後備廂提供526升的儲物空間，後排座椅支持40:20:40比例放倒，向下折疊後的儲物空間可擴容至1529升。此外，車輛前備廂可提供64升的儲物空間，便於存放較小的旅行箱。
回顧新車的外觀部分，車頭采用封閉式格柵設計，可以明顯的看到奧迪傢族式電動化設計語言。兩側大燈則采用瞭分體式設計，在其下方配備有通風口。該車中間預計會安裝自適應巡航控制系統的雷達和主動安全系統。從車身側面可以看到，這臺車並沒有采用現在新能源車非常主流的隱藏式門把手設計，用的還是常規造型。
新車尾燈采用第二代數字OLED技術，與第一代數字OLED尾燈相比，第二代OLED尾燈的每塊面板發光單元數量從六個增加至60個，這意味著奧迪Q6 e-tron所搭載的由6塊面板組成的數字OLED尾燈一共包含瞭360個發光單元。采用新技術的尾燈新增瞭交互燈功能，在危急路況下通過顯示帶有警告符號和常規尾燈圖案的特定靜態尾燈樣式，向其他道路使用者發出事故和故障預警。
動力方面，新車將擁有兩款車型，分別為55 e-tron和SQ6 e-tron，對應的最大功率分別為375馬力和483馬力，對應的WLTP續航裡程為600+km和500+km。電池方面，新車將配有100千瓦時電池，配有的800V平臺，可實現270千瓦的最大充電速度。電池從10百分比到80百分比充滿大約需要用時30分鐘。根據早前消息，位於吉林省長春市的奧迪PPE高端電動汽車工廠將在2024年底竣工，該工廠將生產Q6 e-tron，因此我們預計國產版Q6 e-tron上市或許要到2025年。
●Cupra Tavascan
Cupra Tavascan采用瞭比較誇張的設計語言進行打造，是基於MEB平臺打造的一款轎跑SUV車型，據悉，新車將會於2024年正式上市。
作為一臺基於MEB平臺進行打造的車型，您可以將它理解為大眾ID.5、斯柯達Enyaq Coupe iV等車型的親戚，新車的長寬高分別為4644/1861/1597mm，軸距為2766mm。車身長度、寬度略大於ID.5，高度有所降低。
可以看到，新車在設計層面采用瞭比較激進的思路，比如，新車前包圍處配有多個尺寸寬大的導流槽，內部還集成瞭黑色飾條。此外，新車頭燈組采用瞭辨識度頗高的三角形光源佈局，配合造型犀利的燈組造型，視覺效果相當出眾。
進入車內，相比我們熟悉的大眾ID.5車型，新車顯然更加“花哨”一些，比如，新車在中控臺處融入瞭諸多香檳金設計元素，起到不錯的點綴作用。與此同時，新車中控臺采用瞭簡潔的佈局，大尺寸中控屏+梯形液晶儀表的組合也會讓我們感到十分親切。
動力方面，新車將會分別推出單電機/雙電機版車型可供選擇，單電機車型的最大功率為210千瓦，峰值扭矩為545牛·米；雙電機版車型的最大功率為250千瓦，峰值扭矩為679牛·米。單電機版車型的WLTP續航裡程為550公裡，雙電機版車型的WLTP續航裡程為520公裡。
●Cupra DarkRebel
Cupra DarkRebel采用瞭十分前衛的CUPRA DNA設計語言進行設計，是一款虛擬純電動跑車。
新車的車頭應用瞭大量的空氣動力學設計，誇張的前鏟和發動機艙蓋上鋒利的線條營造出激進的運動氛圍。Cupra品牌標志性的三角形車燈鑲嵌在發動機艙蓋裡，這個設計讓新車的眼神十分犀利，給人以鋒芒畢露之感。
車身側面的線條也充滿瞭誇張的空氣動力學設計，修長的車頭結合靠後的乘員艙勾勒出楔形的車身側面曲線，給人以一種蓄勢待發的力量感。可發光的輪胎更是為整車設計增添瞭一份科技未來感。
車身尾部采取瞭類似於法拉利GTC4Lusso的獵裝車設計。流暢的車頂線條配合巨大的擴散器，在狂野的運動氛圍中又帶著一絲優雅。居中的小尾燈設計使人聯想起鋼鐵俠胸前的方舟反應爐或是奧特曼胸前的指示燈，充滿瞭科幻色彩。
值得一提的是，該車型搭載瞭一項名為“超級配置器”的高科技配置。超級配置器能夠讓車主按照自己的喜好動態改變汽車的一些屬性，例如內飾和外觀的顏色，方向盤形狀和整車視覺效果。上面兩張圖就是兩種不同風格的內飾設定，第一張是偏傳統的設計風格，完整的橢圓形方向盤兼顧瞭美觀和實用性。而第二張圖片則是極客風格的內飾設定，類似飛機操縱桿的手柄型方向盤帶給人更強的科技感，配合炫酷的燈光設計和虛擬儀表顯示系統，能讓駕駛者仿佛置身於一艘先進的宇宙飛船之中，體會到科技帶來的樂趣。
●大陸SPACE D概念車
在2023慕尼黑車展上，大陸集團發佈瞭SPACE D車內健康設計理念。該理念主要是展示自動駕駛汽車的內部空間。“SPACE D”名稱中的“D”代表瞭這一富有遠見的概念的高設計標準。
可以看到，SPACE D車內座椅佈局十分特別，打造出非常寬裕的空間感。另外，此次展出的還有表面材料 Benova Eco Protect，它給人留下持久的視覺印象，並獲得瞭純素產品PETA標簽認證；Acella因其生物基原材料和回收成分而特別具有可持續性，以及高度可定制，以及Xpreshn Hylite Concept，這是一種允許新設計和功能的半透明表面材料。憑借其可持續性、有吸引力的自然設計以及多功能技術，這些表面將舒適性和駕駛體驗提升到瞭一個全新的水平。
●蘭博基尼Lanzador
在2023慕尼黑車展上，蘭博基尼旗下首款純電動概念車——Lanzador登臺亮相，新車曾在8月的圓石灘車展首發，此次則是來到瞭慕尼黑進行歐洲發佈。新車采用傢族式設計語言進行打造，我們能夠看到一些Urus的影子。作為一臺跨界GT車型，新車采用2+2座椅佈局，官方此前表示新車將會在2028年量產。
作為蘭博基尼首款電動車，Lanzador是一款采用2+2座椅佈局的GT車型，有著較高的離地間隙。整體造型依然大量采用蘭博基尼經典的設計元素，分體式大燈組纖細而富有攻擊性，眼神十分犀利。前機艙蓋上隆起的筋線充滿戰鬥氣息。
車側來看，Lanzador的側面輪廓極其挑戰車迷的認知，復雜的腰線勾勒出車身強烈的肌肉感，搭配黑色前唇與下包圍，彰顯出跨界GT車型應有的運動特質。尺寸方面，新車的車長大概5m，寬度在2.1m左右，高度則為1.5m，具體的細節還需要等官方公佈。
車尾的設計傳承自蘭博基尼各經典超跑風格，碩大的尾部擴散器在沒有排氣裝點的情況下，三個分體式橢圓燈組使得尾部極具辨識度，戰鬥氣息十足。
內飾可以參考曝光的官圖，2+2座椅佈局絲毫不影響這款車的跑車式座艙風格，如宇宙飛船般的中控區域遠比Urus激進，也比Revuelto更像是一款屬於未來的座駕。關於新車更多的消息，我們將持續關註。
●諾博汽車iNest 3.0概念車 在2023慕尼黑車展上，諾博汽車帶來瞭iNest 3.0概念車，呈現未來座艙的全新解決方案。據悉，該車共應用32項創新技術，獲得13項專利認證，融合瞭迎賓、駕駛、休息、娛樂/休閑4大場景模式。
外觀方面，新車設計十分誇張，大尺寸格柵內部配備數字化屏幕，支持豐富的交互燈語，另外格柵周邊還應用瞭大量的照明裝置，配合一定的空氣動力學設計，呈現出比較強的科技感。此外，新車采用“跨界融合”的設計理念，將SUV造型與皮卡功能結合，可以看到，該車尾部並非密封狀態，十分新穎。
新車車內是本次的重點，其將展現4大場景模式，分別是迎賓、駕駛、休息和娛樂。迎賓模式：隨著乘客靠近，座椅自動調整方向迎接乘客入座，通過識別乘客生理特征，提供最佳乘坐位置。駕駛模式：座艙支持L4級自動駕駛，乘客可以選擇自主駕，亦可選擇隱藏方向盤享受自動駕駛。休息模式：通過座椅的靈活調整，如一鍵成床、零重力功能，座艙釋放出良好的空間。娛樂/休閑模式：乘客可以面對面交談，也可以靜靜觀看電影。
此次車展，諾博汽車除瞭展示iNest智巢3.0智能座艙，還向全球呈現瞭公司在科技、智能、環保等領域的實力，包括智能座艙、智能駕駛、智能顯示、音響系統等汽車電子產品。
●新款Model 3
在2023慕尼黑車展上，新款Model 3迎來內飾首發亮相，該車此前已公佈瞭國內售價分別為25.99萬元和29.59萬元，預計於四季度交付。作為改款車型，新車在外觀、內飾、配置等處均有調整，不過價格相比老款的起步價也漲瞭2.8萬元。
來看新車，外觀方面，新款Model 3整體的風格沒有過多變化，但大燈更加狹長，預計會采用全新的矩陣式LED頭燈，前保險杠的細節也有所調整，整體看上去更兇。此外，新車還增加瞭星空灰和烈焰紅車漆。
尾部的整體也依舊變化不大，但尾燈樣式也有所調整，並采用瞭新的輪圈。新款Model 3的車身尺寸進行瞭細微的調整，車長調整為4720mm，高度調整為1441mm，與現款僅幾毫米隻差。
內飾方面，新款Model 3更加簡潔，取消方向盤後側的轉向燈撥桿，轉向燈操作將集成在方向盤上，而懷擋設計也被取消，將轉移到中控屏上。座椅加入通風功能，車內會提供RGB氛圍燈，液晶儀表以及新式中控屏幕，同時，還將升級音響系統（杜比全景聲）。值得一提的是，後排新增8英寸屏幕，乘客可以進行座椅加熱、調節風量、播放音樂或視頻等操作。
動力方面，後驅版車型的峰值功率為194kW，峰值扭矩340N·m；四驅版峰值功率為331kW，峰值扭矩559N·m。續航方面，官方表示長續航全輪驅動版CLTC最大續航預計為713km。具體數據待官方更新。並且據此前消息，新款Model 3後驅版的電池容量從60kWh提升至66kWh，CLTC續航裡程會提升到610公裡。而高性能版電池容量由現款的78.4kWh調整為72kWh。此外，新款Model 3還有可能會搭載熱泵空調等配置。當然具體信息還是以官方發佈為準。
●Polestar Synergy概念車
日前，Polestar Synergy概念車官圖正式發佈，該車從Polestar設計大賽脫穎而出，而它的1:1模型也將會在慕尼黑車展上正式發佈。此外，未來Polestar還將與Hot Wheels合作，不僅將會生產該車的模型，還將共同舉辦下一屆的Polestar設計大賽。
據悉，Polestar Synergy概念車是由3位獲獎設計者的作品相結合而成，其中兩位獲獎的外觀設計師Devashish Deshmukh和Swapnil Desai都來自法國巴黎，而室內設計師則是中國籍的李英祥（Yingxiang Li）。最終，該車經歷6個月的時間打造而成。
該車車長達4.56米，車高僅有1.07米，車身非常低矮，使其擁有駕駛卡丁車一樣的樂趣。據悉，該車在慕尼黑車展上完成首秀後，還將在10月7日於北美展示，隨後將於全球巡演。
●嘉遠靈族代步車
2023慕尼黑車展上，嘉遠靈族實車正式亮相，這是一款中國造的低速電動車。值得一提的是，該車還擁有乘用、皮卡以及VAN等多個版本。
相比於傳統低速電動車，這款嘉遠靈族看上去還算精致，車頭擁有5孔格柵設計，配合圓形的大燈呈現兇萌的氣場。下包圍處還有厚重的黑色護板，增添跨界氣息。車窗尺寸很大，車內視野應該會很不錯。此外，新車還擁有多個版本，包括皮卡以及VAN等等。
內飾方面，新車看上去可以滿足基本需用，中央配備液晶屏具備娛樂功能，另外還有空調等等。車內采用雙座佈局，部分車型還采用真皮包裹，另外也會有4座版本。
動力方面，該車分為低速版本和高速版本，高速版本最高時速78km/h，40km/h等速最大續航120km，最大功率7.5千瓦，使用免維護鉛酸電池。
編輯點評：
此前慕尼黑車展就遭到環保人士抵制，再加上大趨勢的變化，車展中新能源車的存在感越來越強也在情理之中。而新能源車恰巧是中國品牌擅長的領域，他們深入歐洲車企的腹地，到底能否彎道超車？看完本文，你們有答案瞭嗎？歡迎在評論區交流。