案例1
故障現象：一輛2008年款東風日產新天籟2.0 L轎車，搭載MR20型發動機和Xtronic CVT變速器。據用戶反映，該車在市區內長時間行駛後，等紅燈時如果換擋桿處於D擋，車身後部就會出現ldquo;咕、咕rdquo;的異響（圖1）。
圖1
檢查分析：此故障在一些專營店也遇到過。車輛在市區內長時間行駛後，由於是停停走走的低速行駛，發動機燃燒產生的水積聚在主消聲器內，造成主消聲器的安裝位置因重力作用而下降，使橡膠支架墊失去瞭緩沖作用，發動機的工作振動帶動消聲器通過支架墊直接傳到車身上，從而產生異響。
雖然找到瞭故障原因，但是很多維修並不能徹底解決問題。筆者檢查多輛故障車後發現，消聲器支架墊下方有明顯的幹涉痕跡（圖2）。根據異響產生的原因，筆者認為隻要解決支架墊的幹涉問題，就可以排除異響，
圖2
圖3
故障排除：用刀片將支架墊的下方突出部位切掉（圖3），然後將支架墊和主消聲器裝復，通過一段時間的跟蹤回訪確認故障排除。
回顧總結：很多新車型上市之初通常會出現一些故障，由於廠傢的相應技術支持和部件改善要有一個過程，所以在實際工作中為瞭減少用戶投訴，維修人員在確保車輛使用安全的前提下可以對相應的零部件做一些修改。
案例2
故障現象：一輛2007年產東風日產頤達1.6 L轎車，搭載HR16DE型發動機和RE4F03B型自動變速器，行駛裡程3萬 km。據用戶反映，該車正常行駛中會出現發動機熄火的現象。
檢查分析：進行路試，發現故障現象比較明顯，大約行駛2 km的路程中發動機熄火3次，每次熄火都是在車輛等紅燈時出現，就像發動機動力逐漸消失而熄火。停車時將換擋桿置入D擋，有時發動機會出現明顯的抖動，將換擋桿置入P擋和N擋時發動機工作正常。連接日產專用故障診斷儀CONSULT-Ⅲ進行診斷，系統無故障碼存儲。進入發動機數據流檢測（圖4），發現氧傳感器電壓較低（隻有0.07 V）且無變化，空燃比在108％～117％之間變化。發動機怠速不穩，在空燃比數值變大時發動機怠速抖動明顯。
圖4
與用戶溝通後得知，該車在上次保養時已經進行瞭電子節氣門清洗和進氣系統免拆清洗。通過對數據流的分析，氧傳感器和空燃比數據說明混合氣過稀。因為檢查過進氣系統無漏氣的情況，所以應考慮噴油過少的可能性。於是檢查噴油器，維修人員將噴油器拆下後沒有發現明顯的堵塞情況，但每個噴油器中都有3～4個噴孔發黑。
故障排除：將噴油器進行清洗並觀察噴油器的霧化情況，發現4個噴油器都有霧化不良的情況。清洗完噴油器裝車，試車故障排除，發動機的數據流也恢復正常（圖5）。
圖5
回顧總結：實際上，很多汽車電控系統的故障都可以利用發動機數據流來判斷故障部位，例如通過空燃比和氧傳感器電壓數據分析出噴油量太小，然後需要用紮實的理論基礎來驗證我們的判斷。
(楊衛軍)