故障現象：一輛2002年產東風雪鐵龍畢加索2.0 L轎車，行駛裡程10萬 km。據用戶反映，該車左後尾燈不亮。
圖1
檢查分析：進行故障驗證，發現開小燈時左後位置燈和左前位置燈均不亮，儀表的夜行指示燈也不亮。對於多個燈不亮的故障，常見的是熔絲熔斷，檢查駕駛艙熔絲盒BH12中的熔絲F34（10 A）熔斷。更換新的熔絲，隻要打開小燈，熔絲立即熔斷，這說明熔絲F34控制的部件或線路有短路的地方。依次斷開左前位置燈、左後位置燈以及儀表，但短路故障仍然存在。由於沒有電路圖，查閱用戶手冊得知熔絲F34控制部件包括左前位置燈、左後位置燈、儀表-駐車、點火-運行，對於前三項可以理解，而點火-運行是指什麼功能或部件就不好理解瞭。從網上找到該車的位置燈電路圖（圖1），電路圖顯示熔絲F34除瞭控制左前和左後位置燈，還經智能控制盒BSI1給牌照燈供電。拆下儀表板左下飾板取出BSI1，發現有1根導線從BSI1內引出來，拆開BSI1的塑料外殼，發現有1根針腳折斷，該線就是斷腳的焊接引線。經測量，該線與旁邊1根針腳導通。是不是這2根針腳因為焊接而短路呢？將引線焊掉，測量該腳與旁邊針腳是導通的，看來原本就是導通的。重新焊好引線，裝復BSI1和熔絲F34，此時再開小燈時熔絲不再熔斷，反復開也不熔斷。這就奇怪瞭！懷著僥幸心理將拆下的部件全部裝復，裝復後再開小燈，熔絲又會熔斷瞭。
再次斷開左前位置燈、左後位置燈、儀表以及牌照燈，直到斷開BSI1時熔絲不再熔斷，看來是BSI1或BSI1控制的牌照燈線有問題。從現有的電路圖來看，熔絲F34經由BSI1控制的部件有儀表和後牌照燈，BSI1和儀表是通過通信線連接的，如果通信線有短路的情況，各控制單元是不會通信的。該車隻熔斷熔絲而不存在通信失效的現象，所以可以排除BSI1至儀表線路短路的可能，隻需檢查BSI1到後牌照燈的線路。熔絲F34的電流經16V VE插頭進入BSI1，從插頭16V NR輸出。測量16V NR插頭中通往後牌照燈的線路，無短路情況，這時插入F34熔絲開小燈又不熔斷瞭。為什麼故障會時有時無呢？裝復BSI1後又逐個接入用電設備，當安裝儀表板左飾板時，熔絲F34又熔斷瞭。看來故障與這個部件有關。該飾板上有5個開關（圖2），左後和右後升降器開關、儀表亮度調節開關、前照燈高低調節開關以及電動後視鏡調節開關，剛才熔絲F34是在連接電動後視鏡開關線束時熔斷的，看來故障點終於找到瞭，是該開關內部短路引起的。
圖2
與用戶溝通後得知，不久前電動後視鏡開關壞瞭，在小修理廠換瞭一個新的，因為當時是白天，所以沒有試燈光。據用戶回憶，當時更換的開關安裝時與安裝座有些不對槽，維修人員處理瞭才能裝上去，就是從那以後晚上無意中發現左後尾燈不亮，看來是該開關的夜行照明擋位內部短路。
故障排除：由於用戶不願意再花錢更換開關，於是將該開關插座中的夜行照明電源插腳剝離出來用絕緣膠佈包好，裝復後試車再沒有出現問題。
回顧總結：據筆者觀察，該車在其他修理廠更換的電動後視鏡開關是愛麗舍車上用的，隻要將開關上凸起的導槽去除就可以裝到畢加索車上，但是這樣安裝會造成線路短路。筆者後來又遇到過1例畢加索錯裝愛麗舍前照燈開關的案例，用戶反映前照燈總是被燒熔變形，1個月內竟然換瞭4隻大燈，與用戶溝通後判斷為前照燈開關型號不對，檢查發現用戶更換的前照燈開關用於愛麗舍車型，無需改動即可安裝在畢加索上。愛麗舍的前照燈為雙燈制（遠近光使用2個不同的燈泡，開近光時近光燈泡亮，開遠光時遠近光燈泡都亮)，而畢加索為單燈制（遠近光使用同一個燈泡，開近光時近光燈絲亮，開遠光時遠光燈絲亮)，錯誤安裝後，用戶開遠光時遠近光燈都亮，燈泡發熱過大，用戶還經常夜間行駛，最終導致前照燈受熱嚴重而變形。
對於錯誤更換瞭電動後視鏡開關的這輛車，首先維修人員在故障檢修過程中沒有積極與用戶溝通，導致排查過程走瞭一些彎路。第二，沒有原廠電路圖，在網上查到的電路圖不完整，導致不瞭解熔絲F34的電流經BSI1到達瞭電動後視鏡開關。第三，維修人員在檢修過程中沒有留意電動後視鏡開關夜行照明功能的缺失，否則會較早地發現故障點。該車的故障對於4S店來說，因為有原廠電路圖，所以誤判的幾率比較小，對於非4S店來說此故障應該引起註意。
(杜雷雷)