故障現象：一輛2009年產上海大眾POLO 1.6 L轎車，行駛裡程3.1萬 km。用戶反映該車右停車燈M3和右尾燈M2（即右前、右後小燈）不亮。
檢查分析：筆者接車後，首先進行試車，打開車燈開關E1，右停車燈和右尾燈不亮，證實瞭用戶所描述的現象。筆者初步分析認為，造成該車故障的可能原因包括：車燈開關、熔絲、燈泡及相關線路等存在故障。右停車燈和右尾燈都不亮，燈泡損壞的可能性不大，更像是熔絲熔斷所致。為右停車燈和右尾燈線路供電的熔絲SB12（5 A)位於儀表板左側熔絲架上，於是筆者拆下儀表板左側熔絲繼電器盒蓋板，檢查發現熔絲SB12已經熔斷。於是換上新的熔絲後試車，故障現象消失，右停車燈和右尾燈能夠正常點亮。筆者繼續試車一段時間，故障沒有再出現，於是交車給用戶。
1個星期後，該車因同樣故障再次送至本站進行維修。筆者首先檢查之前更換的熔絲SB12，發現又熔斷瞭。這說明該熔絲熔斷並非因線路中偶然的大電流所致，線路中應該存在對地短路現象，因此不能再輕易更換熔絲，需要仔細的檢查相關線路。
圖1
筆者經仔細分析電路圖（圖1），瞭解瞭該車右停車燈和右尾燈線路的電流走向：來自蓄電池正極接線柱的30常電源，通過紅色導線輸送至車燈開關E1的T17/15端子，當接通車燈開關E1時，電流從T17/14號端子流出，並通過灰/紅色導線和內部連接E108到達熔絲SB12，然後線路形成2條分支：一條線路直接通往右尾燈M2，然後通過接地連接線86接地；另一條線路經由緊湊型組合插座D號位的11針插頭T11a的8號端子（T11a/8）到達右停車燈M3，最後經過接地連接線85接地。
分析清楚瞭右停車燈和右尾燈的電路，筆者排查短路點的思路便更加清晰瞭。首先拔下熔絲SB12，用萬用表測量熔絲插口12b與接地之間的電阻，測得阻值為0.6 Omega;，說明熔絲與接地間確實存在短路現象。為瞭進一步確定短路點，筆者采取分段測量的方法進行檢查。首先拔下右前大燈的10針插頭，此時測量SB12與接地之間依然短路，說明右前大燈插頭之後的線路正常；然後拔下緊湊型組合插座上的11針插頭T11a插頭，並再次測量熔絲SB12插口12b與接地之間電阻，測得結果為無窮大，短路現象消失。
經過以上測量，使故障范圍進一步縮小，基本鎖定在緊湊型組合插座上的11針插頭T11/a到右前大燈之間，也就是上文分析電流走向時所提到的2條分支中的第二條分支存在短路現象。於是筆者使用萬用表測量11針插頭T11a的8號端子（T11a/8）與右前大燈10針插頭的8號端子（T10b/8）之間的電阻，並用手晃動相關線束，在晃動ABS泵附近的一條線束時，發現萬用表的讀數不停的變化，仔細查看發現該線束已經被ABS泵的固定螺絲磨破。該線束正是右停車燈的電源線，破損部位與螺絲接觸而對接地短路，導致熔絲SB12過熱熔斷。筆者仔細檢查發現，固定該線束的塑料卡子脫落，導致線束與ABS泵固定螺絲發生摩擦，最終導致瞭此故障。
故障排除：修復並重新固定線束，故障徹底排除。
(曹守軍)