故障現象：一輛2001年產奔馳S320 轎車，配置W220底盤和M112型發動機。據用戶反映，車輛停放一夜後，早晨按遙控器開車門沒有反應，經過多次按遙控器後(大概幾十次)，終於把車門中控鎖打開瞭，之後一整天都是正常的。之前此故障隻是偶爾出現，最近出現的頻率高瞭，幾乎每天都會出現。
檢查分析：要對車輛進一步檢查，首先需要簡要瞭解該車遙控器工作的過程。該車遙控器發出的信號有2路，即無線電信號和紅外信號，2種信號從遙控鑰匙發出後，由後車窗天線放大器和前車門把手接收，然後傳送到車頂控制單元OCP或前車門控制單元，車頂控制單元或前車門控制單元再將遙控信號發送到CAN總線，電子點火開關EIS收到信號後檢查進入認可，當進入授權得到認可，EIS就通過CAN總線發送ldquo;解鎖rdquo;命令，氣動控制單元PSE接收到命令，驅動氣動裝置將車門解鎖，此時中控防盜解除。清楚瞭工作過程後，分析可能的故障點有以下幾個方面。
（1）故障每次都是在冷車時出現，而電源供應系統在冷車時容易出現問題（包括遙控器電池、車身中控系統供電電源等），如果電源供應不正常，就會使中控鎖工作不正常。
（2）防盜系統工作不正常，或行駛授權系統出現間歇性錯誤。
（3）冷車時，控制單元等車身電器也有可能出現故障。因為該車遙控信號有2種，即無線電信號和紅外信號，就算是其中一種信號接收出瞭問題，另一種信號也能工作，現在既然是遙控一點反應都沒有，說明問題可能出在信號處理和命令激活階段，而信號接收部分出問題的可能性不大。因此重點懷疑對象鎖定在PSE氣動控制單元和EIS電子點火開關上。
根據上面的思路，首先檢查電源。詢問用戶得知，操作遙控器時，遙控器端部的LED紅色指示燈會亮起，這說明遙控器電池電量充足。而且用戶描述當長時間按遙控器來開啟車門後，車輛能夠順利起動，說明蓄電池的電量也是充足的，電源供給系統的故障可能性基本可以排除。連接奔馳專用DAS故障診斷儀對車輛進行快速測試，發現檢測到的故障碼都是一些與遙控系統、行駛授權以及防盜系統無關的故障碼，既然沒有可用的故障碼，那麼隻有通過觀察各部件的實際數據來尋找故障點瞭。由於該車在熱車時是正常的，因此決定等到第二天早上再進行測試。為瞭能在車輛上鎖的情況下捕捉到數據，筆者預先將DAS故障診斷儀連接到OBD診斷插口，將車窗打開。第二天早上，中控鎖果然不能解鎖瞭。
使用故障診斷儀進入PSE氣動控制單元（PSE氣動控制單元在日常維修中出現故障的頻率比較高，它是作動全車中控鎖氣動部件的控制中心），無故障碼存儲，在ldquo;中央門鎖信號源rdquo;的實際數據裡，第一項ldquo;最新中央門鎖信號源1rdquo;的數據為PSE（氣動控制單元）SN2ldquo;LOCKrdquo;，這說明此時的數據還是昨天鎖車時的，並沒有接收到剛才的開鎖信號。讀取EIS的故障碼，同樣沒有故障碼存儲，而在實際數據中並沒有遙控信號的相關可用信息和數據。此時也不能確定就是EIS故障，為防止2路遙控信號的接收部分可能同時出問題（因為之前遇到過車門拉手紅外接收器損壞，而用戶並沒有註意到這一點，而隨後OCP或後天線放大器此時也出現瞭故障，同樣會出現該車的癥狀），於是我們又對接收信號的網絡進行瞭檢查。
使用故障診斷儀進入車頂控制單元OCP，實際值裡供電電壓為12.2 V，正常。在鑰匙檢測結果中，按遙控器開鎖鍵，數據能夠顯示ldquo;識別到鑰匙信號rdquo;，這說明OCP已經接收到瞭開鎖信號，可是雖然它接收到瞭信號，但會不會沒有發送到CAN線上呢？於是又進入到左前門控制單元讀取門鎖裝置的實際值，顯示ldquo;有效rdquo;，這說明車門控制單元同樣也接收到瞭遙控信號。既然2路遙控信號都能夠接收到，而且之前通過故障診斷儀的快速測試也能夠與各控制單元之間進行CAN通信，點火開關起動也正常，這樣也排除瞭CAN總線和行駛授權上出問題的可能，故障也就鎖定在瞭EIS電子點火開關上。
由於EIS訂貨周期長，價格昂貴，為確保萬無一失，我們用瞭個ldquo;土辦法rdquo;來進行實驗。將EIS上的鑰匙插口的紅外蓋板用一字改錐頂進去一些，用吹風機從插口縫隙向裡面吹熱風，模擬在熱車時的工作環境，當加熱瞭近2 min後，再次按遙控按鈕，車門鎖竟然可以順利開鎖。於是可以確定故障點就出在EIS電子點火開關上。
如圖
故障排除：將EIS拆下，小心打開外殼，仔細觀察各元件焊點，終於發現型號為4J74Y的芯片（附圖）的插腳有輕微虛焊。將虛焊點重新焊接，裝車後第二天再試，結果車門能夠順利遙控開啟，故障排除。
回顧總結：EIS是早批次奔馳220底盤車輛的中央網關，幾乎所有模塊之間的車載信號都通過CAN總線與EIS進行處理交換傳輸，EIS同樣是一個電源管理中心，擔負著車輛很多用電器的供電職能，其工作負荷大，熱量也相對較高，所以造成瞭焊接點虛焊，在冷車時接觸不良。
(何宇明)