一輛2009年款長安福特福克斯1.8 L轎車，搭載自動變速器，行駛裡程2.2萬 km，用戶反映該車兩後門門鎖不能閉鎖，右後門電動車窗開關無法升降玻璃，駕駛側集控開關無法控制右後門電動車窗。
接車後，經試車故障確如用戶所述。根據該車的故障癥狀結合筆者的維修經驗，該車可能的故障原因為：控制單元硬件沖突、線路故障或控制單元本身故障。首先，考慮到天氣驟然變化或駕駛員操作不當使控制單元工作不穩定，造成網絡通信錯誤，無法自行恢復，控制單元停止工作。為此，筆者決定先進行蓄電池斷電處理。經對蓄電池負極接線斷電10 min後，將其裝復，試車一切正常。連續試驗閉鎖、開鎖及升降車窗功能均正常，但操作幾次後，故障再次出現，電動車窗升降開關指示燈不亮。
圖1
圖2
在2009年款長安福特福克斯轎車上，4個車門控制單元間采用瞭CAN-LIN連接，駕駛側車門控制單元與前排乘客側車門控制單元間采用MS-CAN連接，駕駛側車門控制單元與左後車門控制單元間采用LIN線連接，前排乘客側車門控制單元與右後車門控制單元間采用LIN線連接（圖1）。駕駛側車門集控制開關對右後門門鎖和玻璃升降器的控制過程是：駕駛側車門控制單元MS-CANrarr;前排乘客側車門控制單元LINrarr;右後車門控制單元rarr;右後門鎖電機或玻璃升降器電機。隨後筆者拆開右後門襯板，檢查右後車門控制單元插接器，插接器完好，連接完全正常。會不會是線路問題呢？筆者接下來檢查相關線路（圖2）。該車4門控制單元之間采用CAN-LIN線連接，為此筆者測量瞭從右前門控制單元到右後車門控制單元之間的通信線的連接情況。經測量，該段線路無搭鐵和短路現象。由於右後車門控制單元與前排乘客側車門控制單元間是靠LIN線傳遞信號的，會不會是前排乘客側車門控制單元損呢？由於LIN線間傳送的是數字信號，筆者決定借助VMM示波器觀察LIN線傳輸信號波形。由於左側車門控制單元正常，作為參考，筆者先利用示波器觀察瞭左側車門控制單元傳輸信號的波形（圖3）。之後，筆者又利用示波器觀察瞭右側車門控制單元間的LIN信號波形。經仔細觀察對比發現，左側的信號波形與右側的信號波形完全不一樣。由於左側車門控制單元及線路正常，可以確定右側車門控制單元存在問題。經分析，筆者判定前排乘客側車門控制單元損壞。
圖3
在更換新的控制單元後，試車故障依然存在。再次利用示波器觀察右側LIN 線信號波形，筆者發現與沒換控制單元時的信號波形一樣。難道是控制單元的控制程序有問題？於是筆者又為新換的控制單元重新進行瞭匹配，但試車故障依舊。此時的情況讓筆者有些不解，線路沒有問題，控制單元也更換瞭，為什麼故障沒有任何改觀呢？筆者決定向用戶咨詢一下故障發生時的具體情況，希望能夠找到一些線索。
圖4
經咨詢用戶得知，該車最近發生瞭一次碰撞事故，撞到瞭前排乘客側車門，之後便送到修理廠進行維修，車輛修復後，剛使用就發現瞭這個問題。看來該車的故障應該與這次碰撞事故有關。由於該車的碰撞事故修復工作不是在我站進行的，於是筆者跟隨用戶找到事故修復的相關人員，並向他們瞭解瞭情況。經詢問鈑金技師得知，該車因碰撞，導致前排乘客側電動車窗玻璃升降器損壞，由於玻璃升降器與電機、控制單元一體，於是一起更換瞭。難道換錯瞭控制單元？為瞭確定筆者的判斷是否正確，與鈑金技師一起找到瞭舊的車門控制單元。經與車上可換的車門控制單元對比發現，兩個控制單元的零件號不一樣（圖4、圖5），看來問題果然出在車門控制單元上。
圖5
回站後，找到與原車相同的車門控制單元並替換後，經對控制單元進行匹配，試車車輛功能恢復正常，故障排除。
總結：由於鈑金技師不懂機電維修，導致該車裝錯瞭車門控制單元，還沒有進行車門控制單元匹配。通過對該車的維修，也提示廣大同行，在進行汽車維修時一定要遵照嚴格的維修流程。如果車輛在維修驗收時仔細查驗，相信這輛車不會出廠，問題車自然也就不會交付給用戶。另外，通過對該車的維修，也提示廣大維修人員，更換零件時一定要找到舊件的零件號與新件進行對比。如有不同，搞清楚是否有真正的替代關系，再進行替代操作。現代車輛的控制系統越來越先進，有些新控制單元內並沒有自帶控制程序，裝車後需要進行程序匹配工作，並不是將控制單元更換瞭工作就完成瞭。
(錢振山、郭啟峰)