故障現象：一輛2008年款北京現代禦翔2.0 L轎車，搭載HIVEC型自動變速器，行駛裡程4萬 km。據用戶反映，車輛行駛中車速表指針不動，變速器有明顯的沖擊感，加油時車速很難提高。
檢查分析：首先對用戶描述的故障現象進行確認，發現該車不僅存在用戶描述的故障，還存在其他問題。車輛掛入R擋後，倒車燈不亮，倒車雷達沒有自檢的報警聲，DVD顯示屏上也沒有倒車影像顯示。該車的倒車雷達是原廠配置，但改裝瞭DVD導航，加裝瞭倒車可視影像。
利用故障診斷儀對變速器系統進行檢測，存儲故障碼P0707，含義是變速器擋位開關有故障。在對相關電路進行基本檢查後，發現發動機艙熔絲盒中的20號位置的B/UP（10 A）熔絲熔斷，熔絲盒上對此熔絲的註釋僅是自動變速器熔絲，而筆者根據經驗判斷，此熔絲的功能不會這麼簡單。於是查閱原廠電路圖中的電源分配部分，發現此熔絲上並聯供電的電器元件包括變速器擋位開關、倒車輔助系統控制單元、車速傳感器、脈沖發生器A（輸入軸轉速傳感器）、脈沖發生器B（輸出軸轉速傳感器）、倒車燈開關以及駐車燈開關，也就是說如果上述元件中的任何一個或其線路出現短路，都會造成20號位置的B/UP熔絲熔斷。結合存儲的變速器擋位開關的故障碼，維修人員首先更換瞭擋位開關和熔絲，打開點火開關並清除故障碼，剛把換擋桿從N擋推入R擋，準備檢查倒車燈和其他系統是否恢復正常時，就聽見ldquo;啪rdquo;的一聲，20號熔絲又熔斷瞭，看來不是擋位開關的問題。
圖1
拔下擋位開關的線束連接端子C09（圖1），測量7號腳（擋位開關信號腳），發現對地短路。測量熔絲盒中20號位置熔絲的電源輸出端，也是對地短路，將換擋桿移出R擋，短路現象立即消失。由此可見，故障原因應該與其他元件沒有關系，應該是倒車信號引起的故障。至於存儲的故障碼P0707，也是由於B/UP熔絲熔斷後，擋位開關、脈沖發生器A以及脈沖發生器B無信號輸出，因此變速器控制單元誤記錄才存儲瞭故障碼，變速器控制單元得不到上述幾個元件的信號，便進入瞭安全模式，前進擋鎖止在3擋，所以變速器會有明顯的沖擊，車速無法達到最高速度。車速表沒有指示，也是由於車速表傳感器和脈沖發生器B沒有相應的工作電源造成。20號熔絲熔斷後，倒車信號無法傳遞到車輛後部的各個元件上，所以倒車雷達系統、倒車影像以及倒車燈都無法工作瞭。
圖2
圖3
通過上面的分析，筆者認為關鍵是要找到倒車線路中的短路點在什麼位置。按照檢查線路短路常用的排除法，參考電路圖對倒車信號涉及的各個電器元件進行檢查。打開行李艙蓋，拔掉車輛後部與倒車系統關聯的尾燈線束連接端子、倒車雷達系統線束連接端子，拆卸加裝的倒車影像系統連接線，然後測量熔絲盒中20號位置熔絲電源輸出端，仍然與車身短路。難道是倒車系統的線路存在對地短路嗎？那檢查起來就比較麻煩瞭。但直覺判斷可能性並不是很大，因為該車是2008年款，行駛裡程數不是很多，除瞭購買新車時加裝瞭倒車影像和改瞭DVD導航之外，其他系統均保持原車配置，使用一年多以來都比較正常，直到前幾天才突然出現問題。再就是禦翔車系的線路佈置很規范，除非人為的因素，否則線路出現短路的幾率很低，因此筆者最終認為故障點還是在行李艙內。於是再次檢查行李艙中幾個電器元件的連接端子，這時發現行李艙左側有1個線束連接插頭RR11（圖2）連接1根線束通到行李艙上面去瞭，觀察後發現行李艙兩側還有2個組合燈，這時筆者突然反應過來，行李艙上面的組合燈才是倒車燈，之前拔掉的隻是轉向燈及小燈的線束連接插頭，組合尾燈安裝在車身後部，倒車燈和後霧燈在行李艙蓋上面（圖3）。於是拔掉線束連接插頭RR11，再次測量20號位置熔絲電源輸出端，其與車身之間的導通現象立即消失。進一步檢查，發現右側倒車燈的燈絲已經燒斷，而且燒斷的燈絲剛好搭在燈泡內部的兩極之間（圖4），難道是燈絲造成的短路嗎？這似乎說不通！那麼為什麼拔掉連接倒車燈的線束插頭，發動機艙熔絲器盒中的20號熔絲的電源輸出端和與車身之間的短路現象就消失瞭呢？帶著疑惑更換瞭右側倒車燈泡，安裝拆卸的端子和線路，再次更換瞭熔絲，打開點火開關，換擋桿移入R擋時20號熔絲又熔斷瞭。問題果然沒有那麼簡單，理論上說不通的，問題怎能輕易解決呢？
圖4
至此檢修似乎陷入瞭僵局。對檢修過程進行回顧後，維修人員發現前面的檢修思路有問題。發動機艙繼電器盒中的20號位置的電源輸出端與車身之間，如果使用萬用表測量，導通基本屬於正常情況，與右側倒車燈燈絲燒斷導致內部短路沒有關系。因為左側的倒車燈是正常的，發動機艙熔絲盒中的20號位置的電源本來就是通過兩側的倒車燈絲然後接地點亮倒車燈，兩側的倒車燈是並聯連接的，燈絲的電阻值大約1～2 Omega;，如果隻是普通的萬用表測量導通情況，1～2 Omega;的阻值幾乎可以忽略不計，基本上就是直接導通瞭，所以說前面的檢查工作陷入瞭誤區，但有一點是明確的，線路中的短路現象確實存在，不然進入R擋後熔絲不會立即熔斷。
為瞭更直觀地反映問題，筆者決定改變檢測方法，利用試燈檢查。將試燈的一端連接蓄電池的正極，另一端連接發動機艙熔絲盒中的20號熔絲位置的電源輸出端，這時試燈點亮。然後逐個斷開後部的幾個電器元件，當斷開倒車影像系統的2根線時，試燈的亮度發生瞭很大的變化。蓄電池電壓是一定的，如果阻抗發生瞭大的變化則電流肯定也會變化，試燈的亮度也就有明顯的變化。這2根倒車影像連接線1根是到DVD的信號線觸發線，另一根是倒車攝像頭的工作電源線。再用萬用表分別測量2根線的對地短路情況，結果發現到DVD的信號觸發線對地短路。順著線的走向檢查，結果在車內後排座椅靠右側的地膠下面發現瞭信號線的外皮破損搭鐵，至此真正的故障點才被找到。
故障排除：包紮固定好破損的信號線，恢復之前拆卸的線路並安裝熔絲。打開點火開關，掛入R擋後20號熔絲再沒有熔斷，倒車系統相關的配置恢復正常，路試中變速器的沖擊現象消失，車速可以順利達到120 km/h以上，至此故障排除。
回顧總結：該車故障檢修的整體思路沒有錯，但前期的維修診斷方法錯誤，在檢測倒擋信號和車身接地的時候錯誤地理解瞭電路工作原理，就這條單獨的線路而言，忽略很小阻值則燈絲幾乎就算是直接導通瞭，維修診斷時卻在這上面花瞭大量的時間。測量線路是否短路首先要斷開連接在上面的部件，因為很多電器本身就是通過內部與車身接地。對於電路圖，很多時候維修人員隻局限於直觀地看幾個端子或幾個腳是否導通、是否短路或斷路，其實電路圖中有很多原理性的知識，這點對於專業的汽車電工來說比較容易理解，但對於機電一體的當代維修工來說，必須要加強學習才能真正看懂電路圖和利用電路圖，才能快速解決電路問題。
(周貴明)