一輛2009年產上海大眾斯柯達明銳1.6 L轎車，行駛裡程為2.1萬 km，用戶反映該車在行駛過程中儀表板上的各指示燈突然依次點亮，發動機轉速表、車速表表針來回擺動，多功能顯示屏顯示車輛的燃油還能行駛10 km，但此時燃油表的指針指示正常。重新起動車輛後，一般儀表就恢復正常瞭，但多功能顯示屏顯示要過一陣才能恢復正常。另外，據用戶反映，該故障在該車使用的1年多時間內已經是第3次出現瞭，前2次分別出現在2009年的10月和11月。另外，該車的故障已經在其他維修站修過幾次瞭，並先後更換過車載網絡控制單元（圖1），但故障始終未能得到解決。
圖1
接車後，筆者連接故障診斷儀對車輛進行檢測，發現很多控制單元內都存儲瞭關於各控制單元網絡通信異常的故障碼，看來該車的故障很可能與網絡通信有關。要想排除該車網絡通信系統的故障，必須對該車的網絡通信系統有所瞭解。該車采用瞭驅動系統總線和舒適系統總線（圖2），驅動總線系統包括發動機控制單元、自動變速器控制單元、ABS控制單元、安全氣囊控制單元、電動轉向控制單元等。舒適系統總線則主要包括轉向柱電子控制單元、自動空調控制單元、車載電網控制單元、舒適系統控制單元等。驅動總線為高速網絡，舒適系統總線為低速網絡，兩個網絡之間的通信則通過網關J533實現。
圖2
對於這種偶發性故障的排除，最好能夠觸發故障出現，這樣就可以捕捉到一些重要的故障線索。為瞭能夠得到一些有效信息，筆者又向用戶仔細詢問瞭故障癥狀出現時的一些特定條件。經與用戶交流，筆者初步總結出瞭該車出現故障的規律，即故障每次出現時都是在打開暖風以後。那麼打開暖風進行試車故障會不會及時出現呢？經筆者多次嘗試，故障始終未再現。鑒於該車出現的故障主要都體現在儀表上，筆者懷疑有可能是組合儀表本身出瞭問題。為瞭排除儀表出故障的可能性，筆者決定先更換儀表（圖3），讓用戶繼續使用，看故障是否還會出現。
圖3
經過幾天的使用，用戶打電話稱故障再次出現。車輛返廠後，筆者連接故障診斷儀對車輛進行檢測，各控制單元內都存儲瞭含義為其他控制單元網絡傳輸錯誤的故障碼。根據我們的維修經驗，對於CAN總線系統的故障，一般多是節點故障和相關通信線路故障。如果是某個控制單元出瞭問題，一般其他控制單元存儲的故障碼都會涉及該控制單元。因此，該車的故障很有可能出在線路上。
之後，筆者決定對相關的通信線路進行檢查。然而就在筆者再次試車嘗試觸發故障的過程中，在一次緊急制動時，故障出現瞭。然後筆者再次對車輛進行大力制動，發現故障都會出現。既然是在緊急制動時故障會出現，進一步證明問題就出在線路上。難道是儀表臺附近的線路存在問題？此時連接故障診斷儀對車輛進行檢測，設備顯示驅動系統的控制單元均無法到達，且電子扇高速運轉。後來筆者還發現擠壓儀表臺時故障就會出現，看來問題就出在儀表臺附近的線路上。筆者拆下儀表臺下部的飾板,經仔細觀察，終於找到被擠壓變形的線束破損點（圖4）。經確定，該車的故障原因是驅動總線高位線對地短路。
圖4
在將破損的線路修復後，試車故障排除。
總結：對於該車的故障，筆者認為：由於驅動總線中的高位線對地短路，導致驅動總線信號傳輸異常，從而點亮瞭多個故障警告燈。因系統的車速信號取自ABS的輪速信號，當系統失去ABS輪速信號後，影響到瞭相關控制單元對車輛續航裡程的計算。也許系統為避免錯誤的信息誤導駕駛者，所以系統顯示車輛的續航裡程隻有10 km，以提醒用戶及時維修車輛。後來我們在維修中又遇到瞭舒適總線間短接的情況，也會出現與驅動總線高位線對地短路的相同故障癥狀。之所以開暖風才會出現故障，是因為儀表臺側板在受熱變形後容易受擠壓。
(狄元武)