故障現象：一輛2007年產東風日產逍客 2.0 CVT SUV ，行駛裡程為6.5萬 km。用戶反映該車從3.6萬 km左右時就開始出現加速不良故障，此故障有2種表現：一種是有時感到加速無力，尤其是在爬坡時出現這種現象的頻率更高，並間歇性出現發動機不能加速的故障，出現此故障時需持續幾秒才能恢復正常；另一種是在高速行駛時，持續踩下加速踏板，車速不能超過140 km/h。以上2種故障現象在早期並不明顯，當該車行駛到6萬 km左右時，又開始出現冷車起動困難的故障，發動機需要操作點火開關3 s以上才能起動。
檢查分析：筆者從上述故障現象入手，首先分析此車熱車後最高行駛速度不能超過140 km/h的原因，看是否因發動機或CVT變速器引起。通過路試發現，當車速達到100 km/h時，發動機轉速為3 500 r/min左右，正常；當車速達到130 km/h時，發動機轉速為5 000 r/min，此轉速過高，這說明當達到一定的車速時，CVT變速器存在一定程度的打滑現象。筆者使用故障診斷儀對車輛進行檢測，未發現故障碼，然後檢查CVT變速器油液品質，發現油液顏色較深，呈淺棕色(新油為淺綠透明)，這表明CVT變速器油很可能曾經出現過高溫過熱現象，使變速器內部產生瞭一定磨損。另外，當車速從50 km/h降到20 km/h時，有時也會出現提速遲滯現象。是不是由於變速器內部存在故障使得變速器鎖擋，將傳動比鎖定在高速擋，使轉化到低速擋所需時間加長，這樣就會出現短時間內不能提速的故障。為瞭驗證自己的懷疑，在車輛出現此故障時，筆者先將變速器掛入N擋後，再掛入D擋，車輛馬上可以提速。由此，筆者初步判斷故障為變速器內部故障所至，遂按照廠傢意見將變速器送出外修。
將維修後的變速器裝復試車，此時，車速可超過140 km/h，車輛在平路上行駛很正常，但爬坡時，有時還是會出現加速不良的情況，當減速通過減速帶後，再加速行駛時，有時還會出現加速滯後的現象。於是筆者對變速器進行失速實驗，測得失速轉速為1 700 r/min，屬正常范圍，但有時在1 200 r/min時會停頓一下，然後才達到1 700 r/min。從此現象分析，筆者認為變速器換擋速度太慢，不能按照負荷進行及時換擋。考慮到變速器控制單元TCM出現故障亦會導致此故障，於是筆者更換一塊確定可用的TCM，並進行B模式學習(將CVT變速器內部電腦與TCM中數據進行匹配)後試車，故障依舊。
圖1
經過仔細的試車，筆者發現在提速較慢的情況下，故障診斷儀對TCM的數據監控顯示，齒輪速比為1.9左右（一般速比為0.47～2.34之間變化），滑轉在0～127之間，數據均正常（圖1）。試車中筆者還發現，發動機的轉速不能超過1 700 r/min，這說明不能快速提速應該與發動機此時的動力不足有關，因為車速20 km/h以上，無論CVT在什麼擋位上，在猛踩加速踏板快速提速時，發動機的轉速都應超過失速轉速。從這一點上可以說明，在減速後再急加速時提速滯後，是由發動機在低速急加速時的動力不足所至。造成這種情況的可能原因包括：可變進氣正時系統、燃油系統、點火系統及缸壓存在異常。於是筆者對這些可能的故障點逐一進行檢查，終於發現故障所在，燃油壓力隻有300 kPa（標準為400 kPa），並且當發動機熄火後，油壓會快速下降，在急加速的情況下油壓還會再下降一些，達到230 kPa。經檢查，故障原因水落石出，由於油泵上的調壓閥存在故障，不能很好調節燃油壓力，使油壓偏低並且不能保持，致使在每次起動發動機時都要多起動幾秒才能成功，並造成發動機動力不足。
故障排除：更換燃油泵後試車，故障排除。
回顧總結：該車故障是由變速器故障和發動機燃油系統故障交織形成的綜合型故障，從故障現象上看更容易判斷為變速器故障，而忽略掉燃油系統的故障。在進行汽車維修時，經常會遇到假象，使維修人員思維被鎖定在某處，而忽略瞭一些不起眼的地方，使得維修工作進度較慢或是找不到下手的方法，從而降低故障排除的效率。因此，維修人員在工作中應開闊思維，走出固定的思維模式，避免被假象所蒙蔽。
(吳華)