故障現象：一輛1992年產豐田佳美3.0 L轎車，車主反映發動機起動後，散熱器風扇始終以高速擋旋轉。
檢查分析：接車後，筆者首先打開發動機艙蓋，起動發動機，散熱器風扇立即高速旋轉。發動機工作一段時間後，用手觸摸散熱器上水管感覺熱，觸摸下水管感覺不熱。是不是散熱器堵塞瞭造成冷卻液溫度過高而使散熱器風扇高速旋轉呢?詢問客戶後得知，為瞭排除故障，該車剛剛清洗過散熱器，而且替換過散熱器，但是上下水管溫差仍然較大。既然這樣，可以先排除散熱器有問題的可能性。用紅外測溫儀測量發動機的冷卻液溫度，筆者發現溫度並不高，而且客戶反映水溫表始終處於較低的位置，於是筆者確認是散熱器風扇始終高速旋轉造成節溫器沒有打開，所以散熱器的上水管和下水管溫差較大。
下面來查找散熱器風扇高速旋轉的原因。該款發動機配備瞭由電子控制的液壓式散熱器風扇系統。發動機帶動液壓泵旋轉產生油壓，由液壓油驅動散熱器風扇液壓馬達旋轉。散熱器風扇控制單元根據輸入的發動機轉速信號、節氣門位置傳感器的怠速信號、發動機冷卻液溫度信號以及空調工作信號，通過液壓油流量電磁閥控制液壓油流量來實現對冷卻風扇轉速的控制。據此得知，此車需要檢查的部位包括液壓泵、散熱器風扇液壓馬達、液壓油管路以及散熱器風扇轉速控制系統。
筆者分析後認為，既然散熱器風扇能夠高速旋轉，這就表明液壓泵、散熱器風扇液壓馬達以及液壓管路基本完好，問題應該出在散熱器風扇轉速控制系統上。用舉升機舉起車輛，在發動機前端下部找到液壓泵和液壓油流量控制閥，斷開液壓油流量控制閥的插頭，結果散熱器風扇停止瞭轉動，這說明液壓油流量控制閥正常。降下車輛，在發動機前端上部找到瞭發動機冷卻液溫度傳感器，冷卻液溫度傳感器插頭的2根導線的外皮被剝開瞭2個小口，這應該是以前的維修人員檢查時剝開的。在剝開處用萬用表測量冷卻液溫度傳感器的電阻值，並在維修手冊中查找相對應的溫度值，查詢結果與發動機的實際水溫相同，這說明冷卻液溫度傳感器正常。將試燈的2個腳分別與冷卻液溫度傳感器的2根導線連接，這樣做會使試燈與冷卻液溫度傳感器的綜合阻值變小，等效於發動機水溫升高，結果散熱器風扇轉得更快瞭，這說明冷卻液溫度傳感器、液壓油流量控制閥以及液壓風扇控制單元基本完好。筆者就儀表板右下方的液壓風扇控制單元詢問車主，得知之前維修人員曾經拆檢過這個控制單元並檢查過相關線束，但未發現異常。因為檢查液壓風扇控制單元和相關線束比較麻煩，於是筆者決定先檢查其他部件。
查看電路圖，筆者發現空調高壓開關也與液壓風扇控制單元相連。在發動機艙內左前部找到空調高壓開關，詢問車主，車主說此空調壓力開關沒有檢查過。拔下空調高壓開關連接插頭並用跨接線短接，這等效於空調系統壓力正常（如果隻是拔下空調壓力開關插頭，則等效於空調系統壓力過高，也就是空調管路內的制冷劑溫度過高），結果發現散熱器風扇的轉速降低，發動機怠速運轉一段時間後，發動機溫度逐漸升高到正常工作溫度。
故障排除：檢查空調系統，發現該車的空調系統不工作，而且空調管路中無制冷劑。詢問客戶，客戶說由於此前是冬天，所以一直沒有使用空調，於是筆者建議客戶對空調系統進行檢漏並加註制冷劑。加註制冷劑後，發動機散熱器風扇工作正常。
回顧總結：回顧該車的故障原因，由於空調管路內無制冷劑，所以空調高壓開關始終處於斷開狀態，液壓風扇控制單元誤以為空調管路內制冷劑壓力過高，也就是空調管路內的制冷劑溫度過高，從而控制散熱器風扇高速旋轉，造成與空調冷凝器裝在一起的散熱器無法升溫，影響瞭發動機的工作。其實之前的維修人員已經檢查瞭一些相關部件，但是可能因為沒有電路圖的原因而沒有檢查空調高壓開關，這就導致尋找故障原因走瞭彎路。閆 威
(閆 威)