故障現象：一輛2007年款廣本奧德賽多功能轎車，行駛裡程16.5萬 km。用戶反映該車輛在40～60 km/h時，車身偶爾有異常抖動的現象。
檢查分析：接車後，筆者首先進行路試，經過一段時間的路試，故障突然出現，當時車身抖動得很厲害，感覺就像輪胎動平衡有問題導致共振一樣，但故障馬上又消失瞭。經反復路試發現，故障出現時對應的車速約為57 km/h。如果此時穩住加速踏板使車速保持在57 km/h左右，車身會持續抖動，一旦加減車速，故障現象就會立刻消失。路試結束後，筆者使用本田專用故障診斷儀HDS對車輛進行檢測，未發現任何故障碼，發動機怠速運轉也正常。
對於車輛異常抖動的現象，可能原因有很多，例如：①因火花塞間隙較大、點火正時調整不當等導致的點火系統故障；②因燃油品質不良導致可燃混合氣偶爾發生爆燃；③燃油系統故障，如供油壓力不穩定可能造成偶爾供油不足；④輪胎動平衡異常；⑤變速器相關系統故障等。根據路試時出現的ldquo;穩住加速踏板使車速保持在57 km/h左右，車身會連續抖動，一旦加減車速，故障現象就會立刻消失rdquo;這一情況，筆者認為基本可以排除以上①、②和③點原因，因為如果是這3種原因導致車輛抖動，不會在這麼一個特定速度時發生故障。於是筆者將上述④和⑤點可能原因作為檢查重點。
為瞭驗證自己的分析，筆者首先檢查瞭火花塞、點火正時，並測量瞭車輛發生抖動時的燃油壓力，以上各項果然均無異常。然後，筆者對車輛重新做四輪動平衡後試車，故障依舊，由此也排除瞭④的原因。此時矛頭指向瞭變速器，於是筆者開始對變速器系統進行檢查。首先使用HDS對變速器系統做行車記錄器檢測，路試後通過檢查分析相關參數的曲線圖，筆者發現此變速器的換擋點控制、換擋沖擊程度以及坡道邏輯控制等方面均正常。
至此診斷工作陷入瞭僵局，正當沒有頭緒時，筆者忽然想到此車變速器具有自動和手動兩種模式，而之前試車時用的都是自動模式，手動模式下是不是也會出現此故障呢？帶著疑問，筆者再次進行路試，結果在手動模式下，經過反復路試故障一直未出現。為什麼會這樣呢？筆者再次對變速器系統做行車記錄器檢測，路試中發現，當切換到手動模式時，換擋電磁閥E始終處於關閉狀態，而在自動模式時，換擋電磁閥E會根據工況的不同時開時閉。
筆者查閱相關資料得知，此車換擋電磁閥E控制著液壓對鎖止換擋閥的切換和鎖止的ldquo;ONrdquo;和ldquo;OFFrdquo;。PCM控制換擋電磁閥E和A/T離合器壓力控制電磁閥A，從而控制液力變矩器的鎖止，當換擋電磁閥E置於ldquo;ONrdquo;時，鎖止條件啟動。A/T離合器壓力控制電磁閥A可以通過調整A/T離合器的壓力來控制電磁閥的壓力，並把壓力施加給鎖止控制閥，從而控制鎖止過程。
圖1
原來換擋電磁閥E控制著液力變矩器鎖止離合器的工作，筆者使用HDS診斷儀對換擋電磁閥進行瞭元件測試，測試結果表明換擋電磁閥E工作正常。為瞭進一步確定是否液力變矩器的鎖止離合器存在問題，筆者決定用筆記本電腦上的HDS系統對車輛作就車快攝，當車身抖動時觀察到如（圖1）所示的曲線圖。由此曲線圖可知，當車身抖動時，發動機轉速和主軸轉速存在明顯的轉速差。這說明液力變矩器鎖止離合器在打滑，此時不能完全鎖止，這和手動變速器離合器打滑不能很好地結合故障類似。
於是筆者更換瞭一個新的液力變矩器，裝復後試車，故障消失。此時正常的曲線圖如（圖2）所示。當液力變矩器完全鎖止以後，發動機轉速和主軸轉速幾乎相同，不存在明顯的轉速差。這說明液力變矩器鎖止離合器工作良好，能很好地接合。
圖2
故障排除：更換液力變矩器後，故障徹底排除。
回顧總結：為什麼液力變矩器鎖止離合器工作不良會引起車身的抖動呢？這是由於一般的液力變矩器鎖止離合器在車速為40～60 km/h時剛剛開始工作，同時在這種工況下需要較大的發動機動力輸出。此時一旦發動機輸出動力不足或液力變矩器鎖止離合器本身出現問題，便會出現車身的抖動。當車速逐漸升高時，由於車輛行駛的慣性以及發動機動力輸出的改變，再加上液力變矩器鎖止離合器壓力的逐漸上升，駕駛員便感覺不到車身的抖動瞭。
(張明、王雲紅)