故障現象：一輛2003年產的別克君威3.0 L轎車，行駛瞭25萬多 km，該車出現發動機燒機油現象，在我站進行大修，修完後著車發現ABS燈和TRAC燈點亮。
檢查分析：筆者使用故障診斷儀進入ABS控制單元讀取故故障碼，發現其中儲存瞭3個故障碼，分別為：C1254mdash;mdash;異常關閉檢測，C1277mdash;mdash;請求扭矩信號電路功能失效，以及C1298mdash;mdash;動力系統控制單元class2串行數據連接功能失效。這3個故障碼都是當前故障，使用故障診斷儀無法清除。隨後筆者檢查發動機控制單元，發現故障碼U1040，含義為：與電子制動控制單元失去通信。而且進入其他控制單元後發現都有同樣的故障碼。
根據以往的經驗，ABS控制單元能夠通過故障診斷儀進行訪問，說明控制單元的信號線、電源線和搭鐵線應該沒有問題，而其他控制單元卻與其失去通信，筆者認為最大的可能就是ABS控制單元本身出瞭問題。而此車ABS控制單元售價為5 000多元，相對較為昂貴。
由於該車在進站大修時沒有出現此類問題，但大修完後故障出現，所以筆者詢問瞭負責此車的維修技師，其在斷開ABS控制單元時操作是否規范，而得到的回答非常肯定，故排除瞭人為故障的可能。
由於故障碼C1254和C1298在日常維修過程中較為少見，為瞭確定故障的真正原因，筆者查閱維修手冊上關於這2個故障碼的故障說明。其中，關於C1254的故障說明是：當電子制動控制單元繼電器啟動（打開）時，向電磁線圈和制動泵電機供電。此故障代碼表示識別到電子制動控制單元與接地或蓄電池連接松脫，或行駛時蓄電池斷開的功能失效的故障。C1298的故障說明是：class 2串行數據允許線路上所有控制單元按照需要互相發送信息。每個控制單元都被分配瞭識別號，所有線路上的信息都配有接收優先級。當點火開關於ldquo;接通rdquo;（ON）位置時，每個控制單元都將開始收發信息。class 2串行數據路上的每個控制單元都知道應發送和接收的信息。但是，哪個控制單元可能給它們發送瞭信息卻是未知的。隻有在控制單元接收到它所需的信息以及發送信息的控制單元的識別號以後，才能獲取該信息。之後，這一故障被記憶，直到點火開關關閉為止。
筆者在瞭解瞭這2個故障碼的含義後，對維修手冊上的診斷過程進行分析，發現針對這2個故障碼的診斷過程基本一樣，都是先檢查搭鐵和電源，如果沒有問題則更換ABS控制單元。但由於能夠使用故障診斷儀對控制單元進行檢測，筆者認為電源和搭鐵沒有問題。為瞭確認自己的看法，筆者決定對ABS控制單元的線路進行檢查。首先斷開蓄電池負極線，然後拆下ABS插頭，再接上蓄電池負極線，此時筆者用萬用表的電阻擋測量插頭的搭鐵線，與蓄電池的負極之間的電阻為17 Omega;。又用試燈測量插頭的電源線，當與車身搭鐵時試燈亮，但是與插頭的搭鐵線搭鐵試燈卻不亮，難道ABS控制單元的搭鐵存在問題？隨後筆者拆下空氣濾清器殼體，並拆下ABS控制單元的搭鐵線，發現搭鐵點臟污腐蝕。原來故障是因為ABS控制單元搭鐵線接觸不良引起的。
故障排除：用砂紙對搭鐵點和搭鐵線進行妥善處理並裝好後，用試燈測量插頭的電源和搭鐵正常，用萬用表測量插頭的搭鐵線與蓄電池負極間的電阻值為0.5 Omega;。將所有部件裝復後，打開點火開關，ABS燈熄滅瞭，用診斷儀讀取故障碼都為歷史性故障，清除故障碼後車輛工作一切正常。通過此事我認為經驗在現代的維修過程中不可靠，隻有科學的診斷方法才是解決問題的法寶。
(亢東勇)