故障現象：一輛2003年產上海大眾帕薩特1.8T轎車，搭載ANQ發動機。車主反映該車在行駛途中突然出現加速無力、發悶的現象，且最快速度隻能達到100 km/h，並且油耗明顯增大。
檢查分析：筆者接車後進行路試，發現故障現象確如車主所述：加速時發動機發抖，明顯發悶，加油遲鈍並回火。采用斷缸檢測發現3缸不工作，調換一個點火線圈後3缸恢復正常，但是發動機仍舊發抖，加油發悶，急加速時發動機回火。
隨後筆者采用金奔騰故障診斷儀進入發動機系統，利用02功能讀取故障碼，發現以下故障：00543mdash;mdash;超過最高轉速；00544mdash;mdash;超過最高增壓壓力（非偶發）；01249、01250、01251和01252mdash;mdash;1、2、3和4缸噴油器故障（對地短路或斷路）（偶發）；以及凸輪軸右側調整故障（非偶發）。
隨後筆者退出02功能進入03功能清除故障碼後，系統正常。但路試發現車速最高隻能達到120 km/h。停車怠速時進入02功能讀取故障碼，發現系統正常。進入06功能測量數據流，顯示組01：2區，發動機負荷1.7（標準應為0.5~1.5）；顯示組02：3區，噴油脈寬3.1~4.1（標準應為1.00~3.00）；4區，空氣流量4.1~4.8 g/s（標準應為2.0~4.0 g/s）；顯示組04：2區，怠速空氣流量（自適應值）1.6 g/s，（標準值應為-1.1~1.1 g/s）；顯示組07：1區，lambda;控制-25百分比（正常值應為-10百分比~10百分比）；2區，lambda;傳感器電壓變化（0.2~0.8 V）除緩慢外基本在正常范圍內。
根據以上故障碼和數據流分析，筆者進行瞭以下針對性的檢查工作。
如果壓力過低將導致混合汽過稀，從而引起回火，所以筆者首先檢查燃油壓力。將點火開關關閉後，拔下汽油泵熔絲，起動發動機釋放燃油系統管路內的燃油壓力，接好燃油壓力表，插上汽油泵熔絲後起動發動機，燃油壓力顯示為296 kPa，在正常范圍內。路試燃油壓力也正常。隨後檢查噴油器，發現在發動機後端的噴油器線束有磨破的地方，該線為噴油器信號線。筆者認為3缸缺火的故障碼是由此線束破損導致的。於是將線束妥善處理。
如果發動機進氣管道出現泄漏，會使氣缸內混合氣過稀，同樣能夠導致發動機回火。於是筆者檢查瞭進氣系統，未發現進氣歧管及其他部位漏氣或故障，於是根據數據流分析斷定空氣流量計故障，隨即更換空氣流量計。
點火、正時系統有問題同樣會造成混合氣過稀或回火等故障，所以筆者又對氣缸壓力和點火系統進行瞭檢查。測量各缸壓力均在1 100 kPa左右，各缸偏差不大，屬正常范圍；檢查火花塞和點火器發現火花塞間隙超限，所以除前面提到的破損瞭的3缸點火線圈外又換下瞭4隻火花塞。檢查點火正時無誤後，試車故障有所好轉但仍然加速不夠流暢。
筆者再一次試車時忽然聽到一種ldquo;嘶嘶rdquo;的聲音，在舉升機上踩踏加速踏板時聽到聲音來自三元催化器內。拆下三元催化器後，起動發動機，再次試車發現踩下加速踏板車輛不再發抖、回火，感覺非常流暢。拆解三元催化器，發現其內部堵塞。
故障排除：更換一個三元催化器後試車，車輛加速有力，車速能夠達到180 km/h，檢測發動機各數據流信號正常，故障徹底排除。
回顧總結：回顧本故障的整個診斷排除過程，大費周折，最後判斷分析是由於空氣流量計的損壞和火花塞間隙超限，特別是3缸點火線圈不工作造成發動機排氣中氧氣過多。氧傳感器給發動機控制單元一個排氣中混合汽過稀（含氧量過高）的信號，ECU根據反饋信號增加噴油脈寬，導致燃燒不完全的廢氣在排氣歧管和三元催化器處燃燒，長時間以來最終致使三元催化器臟堵和損壞，造成排氣不暢從而引起發動機產生瞭一系列的故障現象。所以本車無法高速行駛等故障的最終原因是三元催化器臟堵損壞所引起的。
(喬世迎)