1.是什麼？
以Torsen（托森）中央差速器為核心技術研發的全時四驅技術，1980年在日內瓦車展上面世，現如今已成為反應迅速、穩定可靠的四輪驅動代表技術。
2.你知道嗎？
Quattro是意大利語“四”的意思，對於奧迪來說Quattro還有其他含義。1980年奧迪公司研發瞭Quattro四輪啟動系統，並把它裝備在一輛基於奧迪80 底盤的雙門轎車上，這輛車的名字也叫Quattro。另外，奧迪後來成立瞭一傢名叫Quattro的子公司，專門試驗和研發高性能車型。
依靠托森差速器的結構特性，在直線行駛時平均分配前後軸50：50的動力，此時差速器內的行星齒輪自身並不轉動。當汽車加速時，由於後輪附著力增大，托森差速器會自動向後輪分配更多的動力來獲得更大的有效牽引力。
3.誤區：
·quattro全時四輪驅動系統不是一套純機械的四驅系統。
·該系統並不能保證在三個車輪全部失去抓地會將100百分比的動力傳遞到沒有失去抓地的車輪上。
4.優點：
·具有優異的可靠性。
·有較高的通過性、主動安全性和響應速度。
5.缺點：
·重量較重。
·成本較高。
6.原理：
托森差速器為蝸輪蝸桿行星齒輪結構，它的工作方式是純機械式的，無需任何電子系統介入。托森差速器的基本原理是利用蝸輪蝸桿的單向傳動特性，既運動隻能從蝸桿傳遞到蝸輪，反向則發生自鎖，因此比電子液壓控制的中央差速系統更能及時可靠地調節前後扭矩分配，動力可以順利地通過行星齒輪分配給前後輸出軸，從而能夠驅動前後車橋。蝸桿齒輪的動力傳輸特性剛好跟普通開放式差速器的直齒行星齒輪相反，它能自動把動力分配給受阻力較大一側的輸出軸。
quattro並不是一套純機械四驅系統，工程師們在托森差速器基礎上加裝瞭EDL，EDL的全稱是Electronic Differential Lock，中文叫“電子限滑差速鎖”。這一裝置會監測四個車輪的轉速，當某個車輪因失去抓地而空轉時，EDL便會通過ABS給空轉的車輪單獨施加制動力，使得扭矩通過開放式差速器傳遞到另一側不打滑的車輪。