豐田章一郎可以說是豐田汽車的第二代掌門人，他是豐田汽車創始人豐田喜一郎的長子，也是豐田章男的父親。
三代人傾其所有將全部精力都放在瞭豐田汽車的做大做強上，而在他們開始建立屬於自己的汽車帝國之前，還要感謝豐田喜一郎的父親豐田佐吉。豐田佐吉不僅被稱為“發明狂”，還是當時日本的“紡織大王”。
1896年，豐田佐吉發明瞭被稱為豐田式汽動織機的自動紡織機。之後，一傢英國紡織機械廠以10萬英鎊的價格獲得瞭該紡織機的專利權。而這也是豐田佐吉為豐田喜一郎之後開創豐田汽車打撈的第一桶金。
1925年，當豐田喜一郎到瞭三十而立的年紀時，豐田章一郎在日本靜岡縣出生。4年以後，豐田喜一郎在去往英國與普拉特公司簽約之後又走訪瞭英國和美國等知名大廠。回國後，他便立志著手研發汽車。
豐田喜一郎
受到瞭父親對於汽車癡迷熱愛的影響，豐田章一郎從小也耳濡目染，很小就表現出對於汽車的喜愛。從1947年豐田章一郎畢業於名古屋大學工學部機械工學專業的教育背景來看，他立志汽車事業早就不是一兩天的事瞭。
加入豐田
作為豐田汽車創始人長子，畢業後也正直戰後恢復階段。當時豐田汽車自然也是受到戰爭影響，並未能立即重啟汽車業務。為瞭磨練意志，快速成長，豐田章一郎還曾經在北海道的一傢竹輪廠工作。
1952年3月27日，豐田喜一郎突發腦溢血與世長辭，豐田章一郎順理成章的子承父業，接過瞭滿是期望的接力棒。
而對於豐田章一郎來說，此時的豐田汽車早已形成瞭一套科學的生產模式。其創新之處包括瞭：公司內部的調整、零部件的分類和即產即用的存儲模式，首先公司內部調整方面，當時豐田公司旗下的新川工廠被改為瞭愛知鋼鐵公司；機床生產部被改為瞭豐田機械公司；新川工廠被改為瞭愛新精密機械公司；車身部被改為瞭豐田車身公司；電氣安裝部被改為瞭日本電氣安裝公司。經過調整公司實現瞭自身結構的專業化、合理化、科學化，從而改變瞭大一統的混亂生產格局。
並於當年的底特律車展展出雷克薩斯LS，其設計靈感來自奔馳，它穩重、豪華、精細、高檔，售價卻比同級的奔馳便宜近30百分比，美國人很快就喜歡上瞭雷克薩斯。歷經約10年的發展後，2000年雷克薩斯車總產量為26萬輛，僅在美國就銷售瞭21.1萬輛，這個成績也使得雷克薩斯在美國高檔車銷售排名第一，超越瞭奔馳和寶馬，並且連續數年被汽車權威統計機構JD POWER評為全球汽車質量最佳的車型。
豐田章一郎：“我是技術人員”
回顧一生，豐田章一郎於1952年加入傢族企業豐田汽車，負責汽車技術、質量管理和工廠管理，1961年豐田章一郎被提升為管理部主任，1967年擔任高級管理主任，1972年任常務副社長，1981年任豐田汽車銷售公司社長。1982年7月，豐田汽車工業公司和豐田汽車銷售公司合並後更名為豐田汽車公司，至此，豐田章一郎接棒豐田英二擔任第一任社長，成為豐田掌舵人，此後將近20年的時間裡，豐田章一郎一路領帶豐田汽車成為全球最大汽車公司。
在豐田章一郎任職期間，曾多次表示自己是一名技術人員，他一直堅信技術在汽車產業鏈中不可取代的位置，也一直以技術為核心競爭力。
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