● 帶有閉缸技術的EA211型號1.4升渦輪增壓直噴發動機
基於大眾橫置模塊化MQB平臺而全新研發的代號為EA211的1.4T渦輪增壓發動機，與目前大眾普遍使用的代號為EA111的1.4T發動機不同的是，它采用瞭全鋁的缸體，因此整機的重量會更小，最為重要的是，技術人員在此基礎上加入瞭一套ACT主動氣缸管理系統，可以在一定條件下關閉兩個氣缸而隻由另外兩個氣缸運行。
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依靠奧迪的AVS系統來實現閉缸
閉缸技術其實算不上一個全新的技術，克萊斯勒、本田的車型上都擁有此技術，但是目前它主要應用在缸數較多的V6和V8發動機上，而此次將其下放到一臺4缸小排量發動機上則尚屬首次。
這臺擁有閉缸技術的1.4T發動機應該說很好的借鑒瞭奧迪的AVS可變氣門升程技術，這套AVS系統簡單的說就是通過切換兩個不同角度的凸輪而實現針對不同工況下對氣門升程和正時的改變。閉缸系統隻需要將AVS系統中的高角度凸輪更換成沒有升程的凸輪即可，而在奧迪V8 4.0TFSI上已經應用瞭此項閉缸技術。
◆ 雙缸運行下會導致振動和溫度分佈不均等問題
當把這項技術植入到一臺四缸發動機後，一個很棘手的問題也就隨之而來瞭mdash;mdash;振動。在中低負荷時，系統會自動關閉2、3缸的進、排氣門，隻有1、4缸在推動曲軸旋轉。根據四缸機1-3-4-2的做功順序，在隻有兩個氣缸工作的情況下，發動機的做功間隔角達到瞭360度，再加上1、4缸工作時是同上同下的，這必然會導致發動機產生較大幅度的振動，從而影響舒適性。
中間的2、3缸停止瞭做功，也就不會再產生熱量，此時隻由機體兩端的1、4缸繼續工作，這樣又導致缸體的溫度分佈不均，如何應對由此問題產生的缸體變形等一系列問題也是擺在技術人員面前的一道難題。
這臺1.4T發動機最大功率140馬力，同時配備stop-start、能量回收技術。搭載在奧迪A3上0~100公裡/小時的加速時間不到8秒。奧迪針對諸多國傢道路行駛狀況的調查，確定瞭一個最優的關閉氣缸的時刻，即在發動機1250-4000rpm以及扭矩在25~100牛middot;米的條件下啟動這套閉缸系統。當駕駛者踩下油門踏板時，關閉的2個氣缸將在13-36毫秒內迅速恢復工作，該系統可以智能檢測車輛所處的交通環境以及擁堵情況，智能禁用關閉氣缸的功能。駕駛員可從儀表盤的多功能顯示器上得知汽車當前是兩缸運行還是四缸運行。
◆ EA211型號1.4TSI可變氣缸發動機工作原理
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