1、基本信息
伊斯坦佈爾賽道資料圖
賽道名稱：土耳其伊斯坦佈爾賽道
地址：N B168 / A Anadoluhisari / ISTANBUL – TURKEY
方向：逆時針
單圈長度：5.340公裡/3.318英裡
最長直道：720米
左彎數：8
右彎數：6
最小彎道半徑：15米
前直道長：655米
路肩數目：16個
賽道寬度：21米
比賽總長度：309.720公裡/192.460英裡
比賽總圈數：57圈
圈速記錄：1分24秒770(2005/蒙托亞/邁凱輪)
進站選擇：1停，27-33圈；2停，12-15, 33-37圈；3停 6-12, 20-27, 37-45圈
2、賽道簡介
伊斯坦佈爾賽道設計圖
伊斯坦佈爾賽道由德國建築師赫爾曼·剔克(Hermann Tilke)設計，土耳其總理親自參加瞭動工儀式，賽道坐落在圖茲拉，博斯普魯斯大橋的亞洲側，距離市中心約50公裡。賽道設計的錯落有致，水平相差50米，傾斜度為8百分比。伊斯坦佈爾賽道是F1賽歷中三條逆時針賽道之一(其他兩條逆時針賽道是：聖馬力諾伊莫拉賽道、巴西英特拉格斯賽道)。修建始於2003年9月10日， 施工面積超過兩百二十萬平方米，花費約1.75億歐元，是在土耳其建造的第二條賽車比賽賽道，2004年6月正面看臺開始建造，2005年1月賽道開始進行瞭整體的美化工作。土耳其於2005年8月承辦他們的首屆F1大獎賽，這也使F1的賽程表首次擴充到瞭19場分站賽。
伊斯坦佈爾賽道伊斯坦佈爾賽道綜合瞭匈牙利亨格羅林賽道、巴西英特拉格斯以及比利時斯帕賽道的特點，與同樣出自赫爾曼·剔克之手的馬來西亞雪邦賽道、巴林沙赫爾賽道和上海國際賽車場一樣規模宏大，適合舉辦F1此類高級別方程式比賽。該賽道共有14個彎道，其中8個左彎、6個右彎，大直道上設計最高時速可達330公裡/小時。這條賽道的單圈時間在1分25秒左右。
伊斯坦佈爾賽道賽道旁共有32個看臺，設計可容納130000觀眾，主看臺座位達25000。賽場有12000個 停車位，以及一系列為高級別觀眾設計的服務設施。
3、賽道特性：
伊斯坦佈爾賽道比賽中
與大多數賽道不同的是，伊斯坦佈爾賽道屬於逆時針賽道，在目前知名的F1舉辦地中隻有聖馬力諾和巴西使用逆時針的比賽路線。這就給予車手更大的挑戰，特別在賽車下壓力的調校上需要獨辟蹊徑。
但是對於技藝超群的實力派車手來說，伊斯坦佈爾賽道為他們準備瞭不少超車的好機會。因為這裡地勢變化復雜，時有起落。看似和馬來西亞以及上海國際賽車場相同的回頭彎裡，車手超車的機會卻有著天壤之別。如果處理不當，很容易犯低級錯誤。
土耳其的高溫，堅硬的表面瀝青，使得硬胎成為不二的選擇，雖然滿佈直道和高速組合彎角，但考慮到最後幾個慢速彎角，一般傾向於中度下壓力設置。
賽道構思滲入瞭不少東方元素，賽道指揮塔獨特的“拱形門”樣式極具特征。而賽道本身也頗具挑戰性，好幾條大直路被180度的彎分割開來。
4、彎道介紹
土耳其副總理阿林奇（左）為2009年冠軍巴頓頒獎
首先從主看臺下面的大直道全速通過，當到達第一個左彎前剎車時車速為每小時300公裡左右。1號彎呈90度，而且帶有明顯的下坡特征。可以使用三檔以大約每小時160公裡的速度通過。其實1號彎和2號彎是一個組合彎道，使出向右的2號彎時速度已經可以上升到每小時200公裡。
3號彎是一個很長的右向曲線，在這裡可以加速到每小時300公裡。速度上來後就要猛踩剎車，準備通過下面的左-右-左組合彎。
首先是向左拐的3號彎，事實上它是三個連續彎中速度最快的，大概是每小時145公裡用三檔。駛出這個彎道時不能甩得太開，必須緊貼賽道左側為進入4號彎作準備。減一檔，速度也降至每小時120公裡，掌握好這個彎的頂點位置非常重要。進入5號彎前還要剎車。通過這個左彎後會看到同樣左拐的6號彎，它和5號彎組成一個雙頂點彎道。但是6號彎的出口越來越寬所以我們可以一直加速駛出。
接下來是一段直路，要讓車速盡可能的快。但是到達7號彎（發卡彎）時不得不重踩剎車，這裡將對賽車的後輪造成巨大壓力，不遜於出彎加速時的壓力。這個發卡彎帶有緩慢的下坡，通過它的時速不能太快，大概是115公裡。
從7號彎出來是一個短道加速，接下來就是整個賽道最有趣同時也是最艱難的8號彎瞭。
土耳其伊斯坦佈爾賽道8號彎是一個連續的左彎，實際上它是由4個頂點組成的，通過時的線路則體現為三頂點。賽車在這裡行駛時的狀態將打到極限，右前輪壓力很大；這裡對車手的駕駛技術也是挑戰，必須掌握好最佳通過路線，任何微小的錯誤都將導致嚴重的後果。
從復雜的8號彎出來，9號彎已經在一條平坦直路的前方向。9號彎和10號彎形成一個左-右方向的連續彎。賽車從六檔時速300公裡驟減到110公裡通過9號彎。然後加速右轉通過10號彎，在這裡的出彎速度將對後面的長直道速度帶來很大影響。
這條賽道的後直道也非常有特點，漫長的直道被一個右彎折斷，也就是11號彎。通過這個彎的速度高達每小時300公裡，然後賽車繼續加速到每小時320公裡。這時車速達到最快，馬上將進入賽道末尾的最慢處同時也是最佳超車位置。
最後的三個彎形成左-右-左連續彎道，其中最有趣的當數頭一個左彎12號彎。因為它後面的13號彎是一個右彎，所以我們可能會在比賽中看到兩部賽車在12號彎齊頭並進爭搶車位的景象。12號彎的時速隻有90公裡，時速110公裡的13號彎使搶位的賽車排好次序進入最後一個彎道。賽車從14號彎以每小時110公裡的速度出來就再次駛入主看臺大直道開始新的一圈。
5、車手評價
威廉姆斯車隊設在伊斯坦佈爾賽道圍場裡的休息室
英國車手巴頓：“我曾經開車在伊斯坦佈爾賽道轉過，賽道看上去令人興奮，有很長的高速彎，尤其是第三個彎很有挑戰性。”“這是今年賽歷中三條逆時針賽道之一，與英特拉格斯賽道與伊莫拉賽道一樣。這對我們的脖子來說有些不太習慣，過彎時的壓力更大。”
意大利車手特魯利：“最後的直道看上去很長，我們可能有機會利用這個實行超車。”
英國車手庫特哈德：“這將是F1賽歷中最艱苦的賽道之一，這非常富有挑戰性，賽道有很多坡度變化。”
西班牙車手阿隆索：“高溫不僅對輪胎是個很大的考驗，對車手同樣也是。在厚重的賽車服裡，我們將損失3公斤的水，所以必須在賽前做好體能儲備。賽道的第12個彎角是個挑戰，我們必須從330公裡每小時的賽道最高時速迅速降到出彎時的95公裡每小時，這也是最慢的一個彎角。”
6、歷屆冠軍榜
年份
日期
桿位
冠軍
最快圈速
2009
06-07
維特爾(紅牛車隊)
巴頓(佈朗GP車隊)
巴頓(佈朗GP車隊)1:27.579
2008
05-11
馬薩(法拉利車隊)
馬薩(法拉利車隊)
萊科寧(法拉利車隊)1:26.506
2007
08-26
馬薩(法拉利車隊)
馬薩(法拉利車隊)
萊科寧(法拉利車隊)1:27.295
2006
08-27
馬薩(法拉利車隊)
馬薩(法拉利車隊)
邁克爾·舒馬赫(法拉利車隊)1:28.005
2005
08-21
萊科寧(邁凱輪車隊)
萊科寧(邁凱輪車隊)
蒙托亞(邁凱輪車隊)1:24.770