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現狀
2022廣州車展算是趕在瞭2022年末的尾巴上，雖然本屆車展並沒有像往年一樣展出超過百輛的新車，但參展車型已足夠讓我們一飽眼福。例如本屆車展上展出瞭多款引人駐足觀看的重磅性能車、跑車——全新思域TYPE R、全新寶馬M2等，它們代表著傳統燃油車品牌對於車輛運動性能的深刻詮釋。 然而自從進入電動化時代，似乎好的性能車的標準僅與馬力、“零百加速”有關，忽略瞭操控調校、人與車的交流等多方面因素，加之電動性能車普遍“親民”的價格，性能車的標簽好像越來越好打。面對電動車極易得到的馬力等參數表現，曾經象征著品牌最先進技術水平的燃油性能車地位日漸式微。那麼，燃油性能車真的就隻剩下“情懷”瞭麼？
★ 燃油性能車怎麼瞭？
首先，我們需要定義一下本文討論的“燃油性能車”是什麼。 它們可以是高爾夫GTI、斯巴魯BRZ這樣的入門級性能車，它們也可以是高爾夫R、思域TYPE R這樣的高階性能車，它們更可以是蘭博基尼、法拉利這樣的高端跑車。不過，在日常生活中，我們更趨向於將“性能車”這個領域歸類為在傢用車的基礎上衍生出來的，具有高級運動性能的車型，這些車型基本上也可以代表該品牌的運動化調性。 那麼說回正文，性能車在普通用戶眼中往往代表著昂貴、不切實際、沒必要、能力過剩等標簽。但有意思的是，進入電動車時代後，“能力過剩”這一屬性，例如馬力、加速成績等參數反而成為電動車標榜自身優異性能的重要指標，駕控體驗、底盤調校等不再是消費者關註的重點。
『第5代高爾夫GTI 三門版』
曾經的小鋼炮福克斯ST/RS、高爾夫GTI/R、直線性價比之王奧迪S3、操控大拿寶馬1M等等，它們在海外都有著相對較低的價格，性能上卻有著不輸“超跑”的屬性。但因為稅費等種種原因，有些車型引進國內後價格並沒有親民，例如曾經紅極一時的第5代高爾夫GTI，因為是進口車型，售價高達40萬元左右。這也讓這類原本具有高性價比的性能車被貼上瞭“昂貴”的標簽。
再結合中國汽車市場的消費觀念，汽車屬於一種大件消耗品，所以需要具有實用、便宜、皮實等屬性，而這些所謂的性能車則是完全相反的屬性，不實用、昂貴、維修保養也貴，這就造成瞭燃油性能車在國內雖然有銷路，但一直屬於小眾中的小眾。
新能源性能車與傳統燃油性能車參數對比車型動力最大功率（馬力）
0-100km/h
加速時間（S）
售價（萬元）
寶馬M3四門轎車
M xDrive 雷霆版
3.0T渦輪增壓
直列六缸發動機
5103.591.39
特斯拉Model 3
Performance
高性能全輪驅動版
純電動
前後雙電機
4863.334.99
奧迪RS 7 Sportback
4.0T雙渦輪增壓
V8發動機
6003.6146.88
零跑C01
四驅雙電機高性能版
純電動
前後雙電機
5443.6628.68
而隨著時代的發展，技術的變遷，新能源時代下越來越多的電動性能車都開始利用電動技術達成曾經燃油車想方設法才能達到的性能參數，並且在如此直觀的價格對比下，曾經再高階的燃油性能車好像也沒有多厲害。
『smart fortwo 1.0T博速特別版』
『smart精靈#1 BRABUS性能版』
smart相關參數對比車型動力最大功率（馬力）
0-100km/h
加速時間（S）
售價（萬元）2012款 smart博速版
1.0T渦輪增壓
三缸發動機
1028.922.52022款 smart精靈#1BRABUS性能版
純電動
前後雙電機
4283.926.5
例如，smart品牌全面轉型電動化之後，與自己老款車型相比就有著極大的落差。2012款的smart博速版，它是一臺外觀帶有BRABUS特色設計，動力上搭載1.0T三缸發動機的車型，即便由BRABUS調校，最大功率也不過102馬力，0-100km/h加速時間也隻有8.9秒。品牌換新後，旗下首款車型smart精靈#1 BRABUS性能版，不僅采用瞭純電動動力系統，最大功率提升至400馬力以上，還加入瞭四驅系統，其“零百”加速能力達到瞭3.9秒的“超跑級”。並且老款車型是一臺雙門雙座的微型車，現款車型則是一臺尺寸比MINI COUNTRYMAN還要大上一些的四門小型SUV，曾經的“博速版”22.5萬元，如今的BRABUS版26.5萬，你說香不香？ 那麼燃油性能車現狀是什麼？它在中國市場確實不受大部分消費群體待見，更不具有性價比，甚至根據車型的“戰鬥力”+“售價”的綜合表現來看，它們“一無是處”，不過好在它們仍舊擁有它們獨特的市場，不至於被完全摒棄。 而令人欣慰的是，在這個激進的電動化時代，也仍然有一些傳統車企沒有放棄這些具有駕駛樂趣的傳統燃油性能車，例如本田思域TYPE R、豐田GR YARiS、寶馬M2等等，這些燃油性能車雖然小眾，但依舊令人興奮。
『領克03+ Cyan 定制版』
同時我們中國品牌也有這樣的追隨者，例如領克03+這樣的車型。較為便宜的價格，還擁有不錯的性能表現，未來還將會推出更高階性能的“03++”，這一系列操作讓燃油性能車在國內市場沒有被徹底遺忘。
★ 廣州車展亮相瞭哪些值得關註的燃油性能車？
『全新寶馬M2』
全新寶馬M2這一次也在2022廣州車展中亮相，新車自有諜照以來便爭議不斷。全新寶馬M2的外形與普通版2系有著非常明顯的設計區別，這個區別不僅僅是M化那麼簡單，普通版車型上的設計屬於略微凌厲，但透露出些許的柔順（例如M240i）；而全新M2的設計大部分人認為線條過於筆直，甚至有些呆板，並沒有展現出寶馬M系列應有的力量感。雖然“直六”、“寬體”、“獻禮寶馬M成立50周年”這些元素一應俱全，但其爭議的熱度甚至高過瞭大嘴設計的寶馬M3/M4。
『全新寶馬M2』
但拋開這些主觀的看法，全新M2擁有3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機，最大功率485馬力，動力系統就是來自老大哥M3/M4身上，而短小精悍的雙門車身結構加上巨大寬體設計，又讓新車擁有瞭相當靈活的操控性能。目前該車型在國內定價為59.9萬元，在同級別中以及相應的價格附近算是一臺擁有極高性價比的M車型，它帶來的樂趣不僅僅是馬力加速那麼簡單，更多的是人與車的交流，這是一臺展現M品牌個性的優秀產品。
『MINI JCW Pat Moss紀念版』
此外，車展上還展出瞭MINI JCW Pat Moss紀念版車型，也是一臺具有極高駕駛樂趣的前驅小鋼炮。該車型也是基於普通版JCW而來，加入瞭傳奇女賽車手Pat Moss一些元素標識，國內售價為36.43萬元，同樣是一臺具有鮮明個性的燃油性能車。
『奧迪RS 6』
類似的常年會來車展展出的還有奧迪的RS傢族，它們的售價雖然也是超過百萬級別，但同樣都是一些個性選手。RS 6的歷史基本都是從“屠牛斬馬”的一些直線加速視頻而來，實用的旅行車身，加上4.0T雙渦輪V8發動機的暴力加持，讓其也變成瞭車迷心中圖騰一般的存在。
『路特斯EMIRA』
再高級一些，我們還能看到路特斯EMIRA。本屆車展展出的是一臺搭載3.5升機械增加+6速手動擋的車型，雖然該版本國內售價超過瞭100萬元，但它還將推出2.0T版本，售價也僅為85.8萬元，可以算是“平民”性能跑中具有較高性價比之選的車型瞭。而借用網友的話說：“它可是擁有300萬元外觀設計的車型”。
『蘭博基尼Huracán Tecnica』
還有一些“雲端”的性能車型，例如蘭博基尼、瑪莎拉蒂、保時捷等它們也都在這個後燃油時代還在堅持推出純燃油版的性能車型，雖然它們即將全面迎來電動化。
那介紹瞭這麼多、這麼好的燃油性能車們，到底為什麼在我國人民生活水平提高的後，這類產品依舊無法形成更大的市場呢？
2
未來
★ 燃油性能車到底被什麼壓制瞭？
我們結論先行，首先性能車的市場是在逐年擴大的，否則也不會有那麼多車企將這些性能車引入國內。但從整個汽車發展和國內市場的特殊性來看，在進入電動化時代後，影響燃油性能車普及的因素除瞭老生常談的汽車文化、市場定位外，最主要的兩點其實是參數與價格。
◆ 參數（電動車良好的賬面數據太容易獲得瞭）
『AMG A 45 S 4MATIC+』
『smart精靈#1 BRABUS性能版』
相關參數對比車型動力最大功率（馬力）
0-100km/h
加速時間（S）
售價（萬元）AMG A 45 S 4MATIC+
2.0T渦輪增壓
四缸發動機
4213.956.78
smart精靈#1
BRABUS性能版
純電動
前後雙電機
4283.926.50
很明顯，在電動化時代，隨便一個新造車勢力推出的“高配”車型上，兩三臺電機加上千百十來行的代碼，就能夠將燃油發動機的參數全面碾壓。例如蔚來、小鵬這樣已經打出高知名度的品牌；還例如零跑、哪吒這樣名不見經傳的品牌，或者像smart這種全面轉型電動化的老品牌；它們旗下的性能版電動車最大功率均可以達到動輒四五百馬力的水平，0-100km/h加速時間可能隨便一踩就是3秒內的能力，這些參數甚至是一些傳統性能車將發動機壓榨到瞭極限才能達成的數據表現，然而價格卻相差至少一倍。 所以，在車輛參數層面，電動化時代中誇張的數據表現可以說是“非常廉價”的。◆ 價格（幾十萬便可享受超百萬元的性能體感）
『蘭博基尼Urus S』
再來說價格，汽車這個產品，售價絕對是影響銷量最敏感的因素之一。我們極端一些說，如果某一天蘭博基尼Urus這樣的超級SUV，在性能、設計等方面不變的情況下，售價不再是300萬，而是30萬元的水平，還會有人拒絕麼？估計直接會成為銷量冠軍吧？
回到現實，當我們知道豐田GR 86價格高於30萬元的時候，當我們知道思域TYPE R賣42萬的時候，甚至當我們知道一臺平行進口的軟頂MX-5售價曾經達到過五六十萬的時候，我們在電動化時代對燃油性能車的看法隻有滿眼的嫌棄，而不是向往。因為花更少的錢，就能獲得更強的賬面參數。
這其實也側面證明瞭為什麼例如領克03+這樣的中國品牌燃油性能車能被用戶廣泛認可的原因。它價格合適，性能不差，四門轎車還有實用性，即便是性能車也一定會有更多的消費者所關註。
所以，當市場接受電動化後，我們對性能車的定義如果僅放在參數上，燃油性能車的未來隻能會是再無朝陽升起的黑暗。而我們對於性能車的標準也不應該是那幾個參數，更多的應該是與車的交流，去體會每一臺車輛的個性，去聆聽每一個發動機沖向紅區時候的聲音，去感受每一個品牌推出的車型想傳達給駕駛者什麼樣的體驗，這才是性能車應該有衡量標準。但又令人無奈的是，對於中國市場而言，這一切在“價格”面前就是一盤散沙。
★ 總結：燃油性能車的未來
那燃油性能車的未來會是什麼樣子？其實並不能很武斷的給出結論，但我們希望它們至少是在健康的發展。從技術角度講，無論是燃油車還是電動車，都不會影響到“性能”二字的持續進化，隻是展現形式會有區別。
『埃安-Hyper SSR』
當未來電動車占領90百分比以上的市場後，愛好者們確實會更加懷念那些多缸大排量性能車，但更多的或隻是因為我們不曾擁有。而當我們坐在價格低廉、3秒“破百”的電動車上體驗無法喘息的推背感時，也許對燃油性能車的記憶就這樣一次又一次的被甩在瞭過去。
『寶馬M3 CSL（E46）』
縱觀性能車的發展，它也隻是特定時代的產物，是內燃機在不斷升級的過程中迸發出的高質量衍生品，並且每一代燃油性能車的技術革新都是令人激動的。但當燃油發動機在百年發展後開始有瞭技術瓶頸，快速發展的電動化技術產生出來的電動車可能確實會將傳統燃油性能車斬於馬下。
『道奇Charger SRT Daytona Concept』
看看2.0T插混的AMG，再看看道奇的電動肌肉車，一些以大排量多缸數為主的車企也都開始擁抱電動化。電動時代或許確實不能以馬力為標準衡量性能車的價值，但馬力又恰恰是最直接明朗的數據指標，誰都看得懂，誰都看到。電動車時代馬力已經是唾手可得，但如何讓消費者在電動時代明白“性能”二字，就需要車企展現更加有內涵的事情，性能車帶來的應該更多是車企高端技術、品牌歷史等方面的展現，而不是隻盯著那幾組數字看看怎麼“碰瓷蹭流量”。
不過我們需要承認，性能車永遠不會成為主流，它可以擴大圈層，但永遠僅是日常生活中的“附屬品”。或許未來“燃油性能車”存在的意義是變為類似“馬術”這樣的高端運動，而智能化、自動化的新能源車終將會代替人類現有的“老舊燃油出行工具”，這也是時代發展的必然趨勢。