簡介
F1賽車是世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的運動，是高科技、團隊精神、車手智慧與勇氣的集合體，是商業價值最高，魅力最大，最吸引人觀看的體育賽事。包含瞭以空氣動力學為主，加上無線電通訊、電氣工程等世界上最先進的技術。很多新的科技都是在F1上得以最初的實踐的。
F1是FORMULA ONE的縮寫，即一級方程式；1的解釋有很多，可以理解為頂尖車手，頂級賽事，獎金等等。在F1中，本意為ldquo;規格rdquo;，即統一規格的賽車，因級別最高，固稱F1。F1，中文稱為ldquo;一級方程式錦標賽rdquo;，是英文Formula One Grand Prix的簡稱。目前這項比賽的正式全名為－－ldquo;FIA Formula One World Championshiprdquo;（一級方程式賽車世界錦標賽）。
現在F1是賽車中的頂級賽事，全年的統籌安排，每站比賽的賽事組織，車隊工作，電視轉播等各個方面都井井有條，可以說現在的F1世界已經非常健全。
駕駛執照
就像一般的道路駕駛一樣，F1也需要駕照。那是一張由FIA（國際汽聯）發給的ldquo;超級駕照rdquo;－－FIA Super Licence，這張車手執照隻發給在F3000，F3或CART系列賽事表現傑出的車手。通常一位車手要花8年的時間從小型卡丁車（karting)逐步晉級到F1，但事實上僅有極少數人能夠有能力與機會登上賽車金字塔的頂端。 荷蘭中國裔車手董荷斌是目前唯一一位擁有ldquo;超級駕照rdquo;的華人賽車手。
2009年的超級駕照的起征點是10400歐元，另外獲得積分起征點為2100歐元/分，還要另外附加2720歐元的保險費。而前年這一數字分別是1725歐元和456歐元。
F1總冠軍
F1的年度總冠軍分為兩種，車手總冠軍及車隊總冠軍。在很多F1專傢的眼中，車隊總冠軍的價值大於車手總冠軍。計分方式是采用積分制，車手與車隊的積分都是累積的。車隊積分則以兩位車手積分累加。假如比賽此時尚未完成2圈，車手不會獲得積分，並且賽事幹事有權要求修復賽車或者使用備用車（如果該年規則允許使用）重新發車。假如比賽在未達全部賽程75百分比時被迫中止，則積分必須乘上1/2，通過各站賽積累計分，方可決出本年度車手及車隊的世界冠軍。若最終積分相同，則比較分站冠軍數，亞軍數，季軍數hellip;hellip;直到一方比另一方多為止。如果依舊相同，還要比較正賽最快圈速的多少、桿位的多少，終級的方式將通過抽簽決定。目前獲得車隊總冠軍次數最多的是法拉利車隊。
F1積分規則
2010年積分規則做瞭很大的修改，前十名都有積分，具體如下：
第一名：25分 第二名：18分
第三名：15分 第四名：12分
第五名：10分 第六名：8分
第七名：6分第八名：4分
第九名：2分 第十名：1分
F1旗語介紹
黃旗代表前方車道上有障礙物，比如一輛撞壞的或者出現故障的賽車。提醒車手要小心駕駛。如果障礙賽車停在賽道一側，或者障礙物不在賽道上，那麼黃旗會靜止不動。如果障礙物在賽道上，那麼黃旗就會來回搖動，以提醒車手做好準備改變方向。如果賽道被徹底堵塞，那麼會搖動兩面黃旗。出現黃旗的時候不允許超車。如果一名車手沒有認真讀取黃旗的信息，而仍舊以比賽速度開車來到賽道的事故發生地段，那麼這名車手將會受到嚴厲的處罰，甚至會被取消比賽資格。
紅黃豎條紋旗代表賽道前方路面有油，或者路面較滑，車手應該小心駕駛，直到信號旗收回為止。如果比賽官員揮動該旗幟，代表著前方不遠處有所謂的濕滑地帶。
當出現白旗的時候，表示前方有慢速行駛的車輛。這可能是一輛救護車，一輛拖車，或者是賽會安全車輛。當看到白旗的時候，車手應該小心駕駛，甚至應該適當減速。
紅旗表示比賽或者試車因某種原因提前結束或暫停。紅旗會在整個賽道各個位置同時出示，這個時候車手應該回到維修站，並在那裡原地待命，以得知是否恢復比賽，何時恢復比賽。正式比賽中，賽程超過75百分比後出示紅旗，則比賽結束，比賽最終成績以揮動紅旗前兩圈的成績為準。
藍旗表示後方有準備套圈的車輛正在接近，並且準備超車。被出示藍旗的車手應該減速讓行，必要時要讓出賽車線。如果一名車手被出示揮動藍旗3個彎內還沒能夠及時為快車讓出線路，這名車手可能受到處罰。
綠旗表示比賽、排位賽開始或賽道存在的障礙已經得到清除，比賽恢復正常。
如果車手的號碼顯示在出發線，同時旁邊有黑旗出現，這表示車手在跑完這一圈之後需要向維修站匯報。當一名車手因為比賽行為不當而需要對其進行調查，或者當車手在比賽中犯規的時候，需要向車手出示黑旗。出現該旗幟時，車手被取消比賽資格。
如果車手的號碼顯示在出發線，同時旁邊有黑底紅圈旗出現，這表示車手需要立即與檢修站取得聯系。當比賽官員懷疑車手的賽車存在機械問題而需要檢修的時候，會出示黑底紅圈旗幟。
當出現黑白方格旗的時候，表示比賽或者練習賽結束瞭。這個時候所有車手都要返回檢修車道或者集中到出發區。從這裡車手們需要將他們的賽車開到賽前檢錄處，賽車在這裡需要被檢測以確保符合比賽的各項規章制度。對於每次比賽的冠軍，將會為他揮舞黑白方格旗；對於冠軍之後的車手，黑白方格旗將會靜止出示。
賽車調校
為瞭具備更強競賽能力，必須對F1賽車進行仔細的調校，以適應賽場的特點。
每換到一條賽道或每次遇到天氣變化時，都要重調校教賽車。一些準備工作可以根據以往比賽地取得的經驗，在以前的賽季中記錄的數據和計算機模擬的結果，事先在車隊駐地進行，不管怎樣調校都需要到賽道上檢驗。調校賽車是一項技術性工作，需要根據賽道特性結合車手駕駛風格來確定各項設置，同時需要車手和工程師之間良好的溝通。
F1賽車所有的東西都是可以調整的：從方向盤到引擎，從定風翼角度到車輪角度，從離地間隙到空阻系數。車手每次會出去跑幾圈，每跑完一次就會回到維修站與他的工程師溝通，將發現的問題與用遙測技術打印出的數據進行比較，有時車隊會通過遙測系統反饋的信息直接在賽道上對賽車進行有限的調校。離地間隙：賽車的離地間隙會影響前後輪的協調狀況（不足轉向或過度轉向），並且可以用改變拉桿長度的方法進行調整。雨天和晴天的調整不一樣：在雨天，對抓地力和牽引力的要求更高，車隊會采用最軟的懸掛設置，最大的前後定風翼角度，同時需要使用雨胎。為瞭降低空氣阻力，會選用小尺寸的剎車通風管和引擎冷卻通風管。幹燥天氣時：離地間隙10毫米左右，減小前後定風翼角度，根據賽道特性選用較硬的懸掛設置，更高的胎壓，同時選用大尺寸的剎車通風管以提高剎車冷卻效果，相應的引擎冷卻通風管也會選用大尺寸的。
潮濕天氣：離地間隙比幹燥天氣時更高，同時調高前後定風翼尺寸，根據賽道條件選擇中性胎或者幹胎，懸掛會偏向更軟的設置，剎車通風管尺寸會趨向於雨天的設置。
剎車盤的冷卻通風管：F1賽車使用的是碳纖維的剎車盤，有很高的工作溫度范圍，最高時可以達到1350度，所以需要強有力的冷卻效果，但是碳纖維剎車盤本身的工作溫度區間是在600-1000度左右，所以選擇合適的剎車冷卻通風管尺寸是非常重要的。
F1性能參數
一輛賽車從概念設計到制作完成需要25萬小時的工作。頂級F1車隊制造賽車過程中，需要生產數目驚人的零件，比如寶馬－威廉姆斯車隊，在12個月中生產瞭大約20萬個零件。F1賽車可以在2.5秒內從0加速到100公裡/小時，在5秒鐘內達到200公裡/小時，F1賽車可以在7秒鐘內從0加速到200公裡/小時後減速到0。F1賽車有很強的制動性能，可以在1.9秒鐘內從200公裡/小時減速到0，剎車距離為55米，使一輛賽車從315公裡/小時減到185公裡/小時所需要的能量，相當於讓一頭大象往上跳10米的能量。F1車手在比賽期間大約要換檔2600次，寶馬車隊曾經統計過在大獎賽期間一臺引擎大約要點火8百萬次。比賽中，F1排氣管處的溫度可以達到800℃，每次比賽結束後，F1賽車底盤需要拆開，並進行200多項內容的檢查，一臺3升10缸的引擎，重量低於100公斤；2008年開始用8缸的引擎，正常比賽階段，百公裡耗油量約在60升左右。在F1比賽期間，一名車手失去大約600卡路裡的熱量。2004年威廉姆斯賽車搭載V10引擎的馬力達到瞭接近1000匹，在意大利蒙紮賽道跑出瞭369.7km/h的賽道極速記錄，2005年本田車隊先在莫哈韋沙漠機場跑出瞭415KM/h，接著在美國巴納維亞鹽灘跑出超過400km/h的極速，並且得到官方認證，2006年邁凱倫－奔馳賽車引擎突破20000轉hellip;hellip;後來由於國際汽聯對賽車規則改革，現今F1賽車的極速受到瞭限制。