中國：將於2024年年初推出“e:NS2”和“e:NP2”。對於本月在上海車展上公開亮相的概念車“e:N SUV 序”，將於2024年推出其量產車。包括上述三款車型在內，到2027年，共推出10款純電動車。到2035年，將先於其他地域，實現純電動車銷售占比100％。
北美：2024年，本田和謳歌將分別推出與通用汽車（GM）共同開發的車型“PROLOGUE”和“ZDX(參數|詢價)”。2025年，將利用Honda純電動車自主專用平臺，推出采用全新Eamp;E架構的中大型純電動車。
日本：將於2024年上半年推出在“N-VAN”基礎上打造的輕型商用純電動車。將於2025年推出在“N-ONE”基礎上打造的純電動車，於2026年推出包括SUV版在內的兩款小型純電動車。
上述電動車規劃僅僅是本田改革措施的一部分，本田還公佈瞭未來的5大關鍵領域、改善收益體質、應對半導體短缺、電池采購等方面的規劃。
1、本田重點著力的五大關聯領域
分別為動力單元碳中和；使用動力單元作為能量源的能量管理系統；資源循環；AD（自動駕駛）、ADAS（高級駕駛輔助系統）；IoT（Internet of Things）、互聯。
2、強化事業體質
在汽車領域，導入Honda Architecture平臺及產品整合研發企劃等方式，削減全球車型的派生數量以及優化產能等舉措，2022財年的固定費用相較於2018財年削減瞭10％以上，以產能為基準的盈虧平衡點降至約80％左右，相較於2018財年（約90％左右）有瞭明顯改善。今後本田將努力推動汽車銷量的回升，力爭到2025財年實現整體經營目標，即銷售利潤率（ROS）達到7％ 針對半導體短缺問題，短期推進零部件的雙源采購，並開發替代品。中長期來看與臺積電（TSMC）開展戰略合作。3、電動事業的發展方向
上文中已經提到瞭汽車領域的規劃，除此之外本田在二輪車領域提到計劃到2025年，在全球市場推出10款以上電動二輪。到2030年，電動二輪的銷量力爭達到350萬輛，占二輪總銷量的15％左右。4、推進電動化的措施
近期電池方面規劃。北美市場，從通用汽車（GM）采購“Ultium”平臺，與此同時，將於2023年與LG能源解決方案公司攜手成立生產合資企業。在中國加強與寧德時代（CATL）的合作。在日本從遠景動力（Envision AESC）采購電池，用於輕型商用純電動車。
2020年代後半期，將開發和推出半固態和全固態電池等新一代電池。通過與GS-YUASA成立的合資企業，開發大容量高功率的純電動車用液態鋰離子電池。計劃在2024年啟用全固態電池的示范生產線，所生產的電池將用於2020年代後半期推出的車型。向純電動車電池研發公司SES出資，共同開發半固態電池（鋰金屬二次電池）。
電池資源采購和資源方面，利用與阪和興業的戰略合作夥伴關系，實現鎳、鈷、鋰等稀有金屬的中長期穩定采購。與Ascend Elements、Cirba Solutions開展合作、與POSCO Holdings建立全面合作夥伴關系，，積極利用回收再生資源。
電動車工廠方面，將位於美國俄亥俄州的3座現有工廠（負責生產四輪車的馬裡斯維爾工廠和東利伯蒂工廠以及負責生產四輪車動力總成的安娜發動機工廠）定位為北美純電動車核心生產基地，打造高效靈活的生產線。同時還將在埼玉制作所整車工廠構建二氧化碳減排技術體系，通過應用可再生能源等，推進向清潔能源轉型，到2025年度建成Honda首座碳中和工廠。
此外，針對將於2020年代後半期推出的純電動車，Honda已經開始在全球范圍內著手推進生產系統的改革，並將從以下三個角度采取措施。結合考慮未來勞動力的變化，打造自動化和智能化的生產線。構建高效的工廠和供應鏈，確保能夠在短時間內實現向純電動車的生產轉型。極限控制二氧化碳的排放，向以資源循環為前提的生產工藝轉型。
5、發力軟件領域
將以2025年在北美推出的中大型純電動車中進行搭載應用為目標，進一步優化電子電氣架構，同時推進開發Honda自主車輛操作系統，並以該系統為基礎，不斷推進車載軟件的優化升級，使車輛在售後能夠繼續得到功能和服務的提升。
著眼於車載操作系統、AD、ADAS以及網聯化領域的軟件自主開發業務，將招聘人數在以往的基礎上翻一倍，進一步加強對高級軟件開發人才的引進。
在用戶體驗（UX）和數字服務領域，Honda將增設全球用戶體驗官（UX Officer），同時還將通過積極聘用數字化專傢，以北美地區為核心加大研發力度。
6、加強與通用汽車（GM）聯盟
本田今後將進一步加強與通用汽車（GM）的聯盟，共同開發將於2027年後開始投放市場的平價純電動車。 除瞭上述六點之外，其他方面則還包括重新定義品牌口號等、努力創造新價值等。（編譯/ 陳浩）